Оценка пропускной способности отдельных элементов дорог в реальных дорожных условиях

Пропускную способность отдельных участков автомобильных дорог измеряют, чтобы определить возможность пропуска колонн автомобилей, получить дополнительные коэффициенты снижения пропускной способности, а также оценить эффективность мероприятий по повышению пропускной способности. При этом могут быть использованы два способа: на основе измерения скоростей движения и плотности потока; ежеминутный подсчет проходящих автомобилей в течение часа.

Первый способ можно применить для оценки пропускной способности полосы движения. При этом пропускная способность

,                                                            (П-2.1)

где - эмпирический коэффициент;

- скорость движения в свободных условиях, км/ч;

- максимальная плотность потока, авт/км.

Скорость движения в этом случае измеряют с помощью секундомера или радиолокатора. Измеряют скорости только одиночных автомобилей при низкой интенсивности движения.

Максимальную плотность определяют по величине минимальных интервалов между автомобилями, принимаемыми водителями в рассматриваемых дорожных условиях.

При использовании второго способа осуществляют непосредственный подсчет автомобилей, проходящих через рассматриваемый элемент дороги [д]. Этот способ удобен при оценке пропускной способности многополосных дорог, пресечений в разных уровнях.

Приложение 3

Построение линейного графика изменения пропускной способности и коэффициента загрузки для оценки проекта реконструкции двухполосной дороги

С целью оценки изменения пропускной способности и коэффициента загрузки после реконструкции двухполосной дороги в трехполосную возьмем план участка, рассмотренного в предыдущем примере при тех же интенсивностях и составе движения (см. рисунок 5.1).

При реконструкции проезжая часть и обочины уширены соответственно до 11,25 и 3,5 м за счет подсыпки земляного полотна; проведено частичное исправление трассы увеличением радиусов трех кривых в плане до 450, 350 и 500 м. На этих участках старая проезжая часть отведена под стоянки транспортных средств. Смягчен продольный уклон до 40% на участке подъема, длина подъема и спуска уменьшена до 300 м. На протяжении всего участка срезан кустарник, вырублены деревья, удалены заборы, в результате чего обеспечено расстояние видимости не менее 350 м. Ширина проезжей части моста после реконструкции превышает ширину проезжей части дороги на 5 м с каждой стороны. Пешеходные дорожки в населенном пункте и на мосту отделены от проезжей части с помощью ограждения. Все пересечения оборудованы островками и переходно-скоростными полосами клиновидной формы. На протяжении участка нанесена трехполосная разметка проезжей части и установлены дорожные знаки, указатели числа полос и направлений. Максимальная скорость движения на участке после реконструкции составляет 60 км/ч.

На основании этих данных и методики, изложенной в приложении 1, построены линейные графики изменения пропускной способности и коэффициента загрузки на участке трехполосной дороги.

При этом максимальная пропускная способность принята равной 4000 авт/ч.

Приложение 4