9.6 Пропускная способность дорог в горной местности

9.6.1 Оценку пропускной способности равнинных и предгорных участков автомобильных дорог в горной местности следует осуществлять в соответствии с положениями п.5 настоящих методических рекомендаций.

9.6.2 Различие в расчетах пропускной способности для разных типичных участков горных дорог заключается в определении итогового коэффициента снижения пропускной способности .

9.6.3 Для долинных участков итоговый коэффициент снижения пропускной способности определяется по формуле

,                                            (9.6.1)

где - учитывает влияние ширины полосы движения (табл.9.6.1);

- учитывает влияние ширины обочины (табл.9.6.2);

- учитывает влияние расстояния видимости (табл.9.6.3);

- учитывает совместное влияние углов поворота трассы и радиусов кривых в плане (табл.9.6.4);

- учитывает влияние продольного уклона (табл.9.6.5).

Таблица 9.6.1 Рекомендуемые значения коэффициента

Ширина полосы движения, м	3,0	3,5	3,75
	0,82	0,94	1,0

Таблица 9.6.2 Рекомендуемые значения коэффициента

Ширина обочины, м	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5
	0,72	0,78	0,86	0,90	0,98

Таблица 9.6.3 Рекомендуемые значения коэффициента

Расстояние видимости, м	30	40	50	50-80	80-100	150-250	250-350	>350
	0,61	0,63	0,65	0,67	0,69	0,90	0,98	1,0

Таблица 9.6.4 Рекомендуемые значения коэффициента

Радиус кривой в плане, м	при углах поворота трассы, град
	5-15	15-30	30-45	45-60	60-75	75-90	>90
30	-	-	0,70	0,67	0,65	0,63	0,60
50	-	0,78	0,72	0,69	0,67	0,65	0,62
75	-	0,80	0,74	0,71	0,69	0,67	0,64
100	0,90	0,81	0,76	0,72	0,70	0,69	0,65
150	0,93	0,83	0,78	0,74	0,72	0,71	0,67
200	0,94	0,85	0,79	0,76	0,74	0,73	-
300	0,97	0,87	0,82	0,79	0,77	-	-

Таблица 9.6.5 Рекомендуемые значения коэффициента

Продольный уклон, ‰	20	30	40	50
на подъем	1,0	0,90	0,80	0,68
на спуск	1,0	1,1	1,2	1,25

9.6.4 Максимальную пропускную способность для существующих долинных участков горных дорог с двухполосной проезжей частью следует принимать равной 3600 легковых авт/ч в обоих направлениях.

9.6.5 Максимальную пропускную способность для проектируемых долинных участков горных дорог следует принимать в соответствии с п.5.1.13.

9.6.6 Итоговый коэффициент снижения пропускной способности для перевальных участков определяют по формуле

,                                              (9.6.2)

где - учитывает влияние величины продольного уклона и высоты над уровнем моря (табл.9.6.6);

- учитывает влияние степени извилистости трассы (количество кривых в плане на 1 км) (таб.9.6.7);

- учитывает влияние типа дорожной одежды (табл.9.6.8);

- учитывает влияние величины радиуса кривой в плане (табл.9.6.9);

- учитывает влияние расстояния между соседними серпантинами (табл.9.6.10).

Таблица 9.6.6 Рекомендуемые значения коэффициента

Высота над уровнем моря, м	при продольном уклоне, ‰
	20	40	60	80	100	120
1000	1,0	0,95	0,84	0,70	0,55	0,45
2000	0,99	0,94	0,82	0,68	0,53	0,42
3000	0,85	0,81	0,77	0,59	0,47	0,38
>3000	0,82	0,78	0,67	0,52	0,41	0,31

Таблица 9.6.7 Рекомендуемые значения коэффициента

Количество кривых на 1 км	3-4	4-6	6-9	9-12	12-15
	0,90	0,86	0,84	0,80	0,75

Таблица 9.6.8 Рекомендуемые значения коэффициента

Тип дорожной одежды	Капитальный	Облегченный	Переходный	Низший
	1,0	0,93	0,82	0,66

Таблица 9.6.9 Рекомендуемые значения коэффициента

Радиус кривой в плане, м	<20	20-40	40-60	60-80	80-100	100
	0,40	0,45	0,53	0,66	0,74	0,85

Таблица 9.6.10 Рекомендуемые значения коэффициента

Расстояние между серпантинами, м	40	50	60	70	80-100	100-200	200-300	300-500	>500
	0,60	0,66	0,68	0,71	0,74	0,80	0,86	0,95	1,0

9.6.7 Максимальную пропускную способность для существующих перевальных участков горных дорог с двухполосной проезжей частью следует принимать равной 3200 легковых авт/ч в обоих направлениях.

9.6.8 Для вновь проектируемых перевальных участков максимальную пропускную способность следует принимать в соответствии с п.5.1.13.

9.7 Пропускная способность автомобильных дорог в городских условиях

9.7.1 На пропускную способность участков дорог в пределах городских территорий (на входах в города) влияет большое количество различных параметров. Их можно разделить на две группы: геометрические и транспортные.

К геометрическим параметрам относятся:

- Число полос, ;

- Средняя ширина полосы , м;

- Продольный уклон , %;

- Наличие паркирования;

- Наличие автобусных остановок;

- Радиус кривой в плане, м.

К транспортным параметрам относятся:

- Интенсивность движения, прив. ед/ч;

- Величина максимальной практической пропускной способности, прив. ед/ч;

- Доля грузовых транспортных средств в потоке, %;

- Число маневров паркирующихся автомобилей , маневр/ч;

- Скорость , км/ч.

9.7.2 Расчетное значение пропускной способности () группы полос в конкретных дорожных условиях определяется по формуле

                      (9.7.1)

где - величины максимальной практической пропускной способности, прив. авт./ч;

- количество полос движения в одном направлении;

- коэффициент, учитывающий ширину полосы движения;

- коэффициент, учитывающий долю грузовых автомобилей в потоке;

- коэффициент, учитывающий продольные уклоны;

- коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые паркирующимися транспортными средствами;

- коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые автобусами;

- коэффициент, учитывающий тип территории;

- коэффициент, учитывающий радиусы кривой в плане,

- коэффициент, учитывающий ограничение скорости.

9.7.3 следует принимать по рекомендациям п.5.1.13.

9.7.4 В табл.9.7.1 приведены формулы расчета коэффициентов, входящих в состав уравнения 9.7.1, позволяющих скорректировать значение идеального потока насыщения, учитывая реальные условия движения на конкретном рассматриваемом участке дорожной сети.

Таблица 9.7.1 Рекомендуемые значения коэффициентов, учитывающих параметры дорожной сети

Коэффициент учитывающий	Формула	Переменные, используемые в расчете	Примечания
1	2	3	4
Ширину полос		- ширина полосы, м	м Если >4,8 м, полосу можно рассматривать как две.
Продольный уклон		- величина продольного уклона на подходе к перекрестку, %	Минус означает движение "вниз"
Паркирование		- число полос в группе  - число маневров, связанных с паркированием, (парк/час)	в случае отсутствия паркирования
Тип территории	в центральном районе в других районах	-	-
Доля грузовых автомобилей в потоке		- процент грузовых автомобилей  - коэффициент приведения грузового автомобиля к легковому, равен 2	-

9.7.5 Коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые автобусами, зависит от схемы размещения остановочного пункта относительно проезжей части. Различают два типа размещения относительно проезжей части;

- размещенные в специальном кармане;

- размещенные на крайней правой полосе.

В табл.9.7.2 приведены формулы расчета коэффициента, учитывающие влияние помех, создаваемые автобусами на автобусных остановках.

Таблица 9.7.2 Формулы для расчета коэффициентов влияния помех

Тип размещения автобусной остановки	Формула	Переменные, используемые в расчете	Примечания
Размещенные в специальном кармане		- число полос в группе движения  - число автобусных остановок (автобус./ч)	в случае отсутствия автобусных остановок
Размещенные на крайней правой полосе		- число полос в группе движения  - время использования автобусной остановки в час. (сек.)	в случае отсутствия автобусных остановок

9.7.6 Значение коэффициентов, учитывающих ограничение скорости () и радиус кривой в плане и ограничение скорости (), приведены в табл.9.7.3 и 9.7.4:

Таблица 9.7.3 Рекомендуемые значения коэффициента

Ограничение скорости км/ч	10	20	30	40	50	60
Значение коэффициента, ()	0,44	0,76	0,88	0,96	0,98	1

Примечание. Значение скорости 10 и 20 км/ч принимается в сложных дорожных условиях, значительно снижающих скорость движения автомобилей.

Таблица 9.7.4 Рекомендуемые значения коэффициента

Радиус кривой в плане, м	<100	100-250	250-450	450-600	>600
Значение коэффициента, ()	0,85	0,90	0,96	0,99	1

     

Приложение 1