Раздел 9 Пропускная способность сложных участков дорог

9.1 Пропускная способность участков в пределах малых населенных пунктов

9.1.1 Участки дороги в пределах малых населенных пунктов характеризуются пониженной пропускной способностью вследствие влияния следующих факторов: неорганизованного движения пешеходов через дорогу, наличия близкой застройки, автомобилей и автобусов, стоящих на обочине или на специальных площадках, включения в состав потока сельскохозяйственных машин и т.д.

9.1.2 Связь между скоростью и плотностью движения для участков дорог в пределах малых населенных пунктов описывают уравнением

                                               (9.1.1)

В табл.9.1.1 приведены параметры формулы (9.1.1) для участков с различной протяженностью населенного пункта и при расстоянии от кромки проезжей части по линии застройки 15-20 м.

Таблица 9.1.1 Характеристики транспортного потока при разных длинах рассматриваемых участков дорог в населенном пункте

Длина участка в пределах населенного пункта, км
0,3-0,7	68,71	2,15	4,80
0,7-1,25	64,37	2,03	4,85
1,25-1,75	60,20	1,89	4,90
1,75-2,25	55,90	1,75	5,00

9.1.3 При определении пропускной способности участков в пределах малых населенных пунктов максимальную плотность потока автомобилей можно принимать равной максимальной плотности на двухполосной дороге.

9.1.4 Для дорог с проезжей частью шириной 7-7,5 м и обочинами шириной не менее 3 м свободная скорость автомобилей в малых населенных пунктах, расположенных на прямолинейных горизонтальных участках, может быть получена расчетным путем

,                                         (9.1.2)

где - длина участка в пределах населенного пункта, км (0,5<<2,5);

- расстояние от кромки проезжей части по линии застройки, м (5<<25 м).

9.1.5 Скорость автомобилей в зоне пешеходного перехода определяется по формуле:

,                                 (9.1.3)

где - интенсивность движения пешеходов в часы "пик", чел-ч;

- интенсивность движения автомобилей, авт/ч;

- свободная скорость движения в населенном пункте, км/ч.

Зависимость (9.3) применима для наиболее характерного пешеходного потока (18-20% детей, 50-60% взрослых, 20-35% пожилых людей).

9.1.6 Для пешеходных переходов, где наблюдается изменение процентного соотношения пешеходов по группам, необходимо пользоваться зависимостью:

,            (9.1.4)

где - интенсивность движения детей через дорогу;

- то же, взрослых людей;

- то же, пожилых людей.

Примеры расчета пропускной способности дорог в пределах населенных пунктов даны в Приложении 9.

9.1.7 Скорость автомобилей на участках в пределах малых населенных пунктов, имеющих кривые в плане, рассчитывается по формуле:

,                                                       (9.1.5)

где - радиус кривой в плане (50>>100 м).

9.1.8 Пропускная способность автомобильной дороги в пределах малого населенного пункта, расположенного на прямом горизонтальном участке, определяется формулой:

,                          (9.1.6)

где - коэффициент, учитывающий влияние пешеходного перехода (табл.9.1.2);

- коэффициент, учитывающий влияние стоянки у пункта обслуживания (табл.9.3);

- коэффициент, учитывающий влияние кривой в плане (табл.9.4).

Таблица 9.1.2 Рекомендуемые значения коэффициента

Интенсивность движения пешеходов в часы пик, чел-ч	при числе легковых автомобилей в потоке, %
	100	70	50
<100	1,0	1,0	0,90
100-200	0,95	0,90	0,80
200-300	0,90	0,80	0,70
300-400	0,80	0,70	0,60

Таблица 9.1.3 Рекомендуемые значения коэффициента

Планировочное решение стоянки
Стоянка удалена от кромки проезжей части, имеются переходно-скоростные полосы	1,0
Стоянка оборудована за счет уширения обочины	0,8
Оборудованной стоянки нет	0,6

Примечание. Если оборудованная стоянка расположена с одной стороны приезжей части и не запрещен левый поворот, необходимо коэффициент уменьшить в 1,5 раза.

Таблица 9.1.4 Рекомендуемые значения коэффициента

Длина населенного пункта, км	при радиусе горизонтальной кривой, м
	100	100-250	250-450	450-600	600
0,3-0,7	0,81	0,89	0,95	0,96	0,97
0,7-1,25	0,84	0,92	0,97	0,98	0,98
1,25-1,75	0,96	0,94	0,97	1,0	1,0
1,75-2,25	0,88	0,95	0,98	1,0	1,0
2,25-2,75	0,90	0,96	1,0	1,0	1,0

9.1.9 В табл.9.1.5 представлены рекомендуемые величины коэффициента, учитывающего влияние населенного пункта.

Таблица 9.1.5 Рекомендуемые величины коэффициента, учитывающего влияние населенного пункта

Ограничение скорости, км/ч	Величины коэффициента, учитывающего влияние населенного пункта, при протяженности населенного пункта, км
	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	3,5	<4
60	0,83	0,82	0,81	0,79	0,74	0,70	0,67	0,63
50	0,65	0,64	0,63	0,61	0,39	0,57	0,54	0,50
40	0,51	0,51	0,52	0,51	0,50	0,48	0,47	0,44
30	0,38	0,38	0,38	0,37	0,37	0,36	0,36	0,35

9.1.10 Величины коэффициента снижения пропускной способности при различных состояниях дорожного покрытия приведены в табл.9.1.6.

Таблица 9.1.6 Рекомендуемые значения коэффициентов, учитывающих влияние состояние дорожного покрытия

Степень разрушения, %	Величины коэффициента снижения пропускной способности при разных состояниях дорожного покрытия при протяженности населенного пункта, км
	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	3,5	<4
10	0,80	0,79	0,78	0,67	0,77	0,76	0,74	0,71
15	0,72	0,72	0,71	0,69	0,67	0,65	0,62	0,58
20	0,65	0,63	0,60	0,56	0,53	0,49	0,45	0,37
30	0,57	0,56	0,50	0,48	0,44	0,39	0,35	0,30
40	0,49	0,47	0,45	0,42	0,38	0,35	0,28	0,23

9.1.11 Рекомендуются следующие значения коэффициента снижения пропускной способности двухполосных автомобильных дорог при наличии пешеходных переходов (табл.9.1.7).

Таблица 9.1.7 Рекомендуемые значения коэффициентов, учитывающих влияние пешеходов

Количество пешеходов в час, человек	60	120	180
Коэффициент при отсутствии светофорного регулирования	0,86	0,58	0,27
Количество вызовов в час	15	30	45
Коэффициент при наличии светофорного регулирования	0,97	0,88	0,79

9.1.12 Коэффициенты снижения пропускной способности вследствие влияния остановок маршрутных автобусов представлены в табл.9.1.8.

Таблица 9.1.8 Рекомендуемые значения коэффициентов, учитывающих влияние маршрутных автобусов

Количество маршрутных автобусов в транспортном потоке, %	Коэффициент влияния на пропускную способность остановок маршрутных автобусов
	со съездом с проезжей части	с остановкой на проезжей части, %
		15	25	40
2	0,99	0,92	0,88	0,84
4	0,98	0,84	0,75	0,67
6	0,97	0,69	0,56	0,42
8	0,96	0,50	0,30	-