2.2.2.Прогноз спроса на передвижения на грузовом транспорте

Необходимо отметить, что использование официальных данныхпри прогнозе грузовых передвижений не позволяет получить достоверногорезультата, так как они не относятся к данным статистической отчетности,поэтому наблюдается искажение отчетности перевозчиками. Кроме того,значительная часть грузов перевозится неспециализированными предприятиями,мелкими транспортными предприятиями, не ведущими такой отчетности.

2.2.2.1. Исходные данные для прогноза грузовых корреспонденций

При прогнозировании корреспонденции грузового транспортаиспользуют следующие исходные данные:

- численность населения каждого транспортного района. Этиданные используются для определения матриц корреспонденций потребительскихгрузов и отходов;

- объем промышленного производства для каждого транспортногорайона. Эти данные используются для определения матриц корреспонденцийпромышленных грузов;

- дислокация и мощность транспортных терминалов;

- дислокация и объемы производства предприятий строительнойиндустрии. Эти данные используются для определения матриц корреспонденцийпотребительских грузов;

- дислокация рудеральных зон и информация об их специфике иобслуживаемых территориях;

- дислокация складских зон, их мощность и специализация;

- дислокация и объемы производства крупных предприятийпищевой промышленности;

- дислокация терминальных пунктов перевозки отдельных типовгрузов.

2.2.2.2. Расчет матриц корреспонденций грузового транспорта

Расчет внутригородскихкорреспонденций транспорта малой грузоподъемности

Грузовой транспорт малой грузоподъемности осуществляетперевозку потребительских грузов, а также части промышленных грузов и грузов,относимых к прочим. К этому типу грузов целесообразно отнести грузы, развозимыеот транспортных терминалов и складских зон торговым точкам.

Особенностью перевозки грузов транспортом малойгрузоподъемности является то, что на него не распространяется действие дорожныхзнаков, запрещающих въезд грузового транспорта на отдельные участки УДС.

Расчет матриц корреспонденций рекомендуется выполнятьдифференцированно для потребительских (продовольственных инепродовольственных), промышленных и прочих грузов, доставляемых транспортоммалой грузоподъемности от производителей или складских зон по торговым точкамили потребителям. Суммарная суточная матрица корреспонденций формируется врезультате сложения матриц корреспонденций различных видов грузов.

Расчет матриц корреспонденций потребительских и промышленныхгрузов выполняют посредством решения задачи вида (1) - (3), то есть путеммаксимизации функции

,                                                    (13)

приограничениях

,                                                            (14)

,                                                            (15)

x_ij> 0

i = 1, 2 ... N, j = 1, 2, ... N,

где N - количество транспортных районов;

x_ij- величина грузовой корреспонденции из района i в район j, авт./сут;

A_iВ_j- величины объемов отправлений и прибытий для района i, авт./сут;

P_ij- априорные предпочтения участников движения:

P_ij=exp (-g·t_ij),

t_ij- время сообщения между районами iи jна грузовом транспорте, определяемое в результате построения кратчайших повремени сообщения путей на графе УДС с учетом затрат времени на выход на нее;

g- коэффициент предпочтения, уточняемый в процессе калибровки. Для такихпроизводителей грузов, которые во главу маркетинговой политики ставятмаксимальный охват рынка (производители алкогольной и безалкогольной продукции,мясопродуктов, табачных изделий и др.), коэффициент предпочтения следуетпринимать нулевым. Общая закономерность подбора коэффициента предпочтенияформулируется следующим образом: чем уже зона обслуживания грузоотправителя, тембольше значение коэффициента g.

Расчет текущих и перспективных значений отправлений иприбытий грузов на автомобильном транспорте выполняют отдельно для каждого видагрузов, в том числе грузов, относимых к прочим.

Объемы прибытий потребительских грузов формируютпропорционально численности населения в районах по статистическим данным опотреблении различных видов продукции.

Объемы отправлений потребительских грузов формируют подислокации предприятий пищевой промышленности и объемов производства.

Объем отправлений овощной продукции, развозимой с овощныхбаз, формируют по их дислокации и мощности.

Объем отправлений потребительских грузов из складских зонформируют по сведениям о дислокации этих зон и их мощности, а также значениямдефицита потребляемой продукции в сравнении с объемами продукции, производимойв городе.

Объемы отправлений и прибытий промышленных грузов формируютпо объемам промышленного производства.

Расчет суточных объемов грузовых корреспонденций по каждомувиду грузов выполняют по алгоритму 1,описанному выше.

Расчет матрицы корреспонденций прочих грузов выполняют путемсложения матриц корреспонденций потребительских и промышленных грузов иумножения ее на коэффициент, рекомендуемая величина которого - 0,25. Этозначение может уточняться в процессе калибровки.

При наличии информации об объемах перевозки грузоврассматриваемого вида в натуральном выражении, для перехода к интенсивностидвижения используют формулу

V_A= V_H/ (G·К_В),                                                    (16)

гдеV_A- интенсивность движения, авт./сут;

V_H- объем перевозки в натуральном выражении, т;

G- грузоподъемность автомобиля, используемого для перевозки (длярассматриваемого вида корреспонденций - 2 т);

К_В- коэффициент использования грузоподъемности(при отсутствии данных обследований для данного вида корреспонденцийрекомендуется принимать равным 0,6).

Расчет внутригородскихкорреспонденций транспорта средней и высокой грузоподъемности

Грузовой транспорт средней и высокой грузоподъемностиосуществляет перевозку строительных грузов, части промышленных грузов, топливныхгрузов, отходов, части потребительских грузов и грузов, относимых к прочим.

Особенностью перевозки грузов транспортом средней и высокойгрузоподъемности является подчинение этих транспортных средств дорожным знакам,запрещающим въезд грузового транспорта на отдельные участки УДС. В случаедействия в городе системы пропусков, разрешающих движение грузового транспортав зонах, закрытых для его движения, в результате расчетов отдельно формируютматрицы грузовых корреспонденций, осуществляющих движение по пропускам и безпропусков.

Расчет матриц корреспонденций рекомендуется выполнятьотдельно для каждого вида грузов, для транспорта средней и высокойгрузоподъемности, для перевозок, осуществляемых по пропускам и без пропусков.

Суммарные суточные матрицы грузовых корреспонденций длягрузов, перевозимых по пропускам и без пропусков, формируют в результатесложения матриц корреспонденций различных видов грузов. При этом для целейупрощения расчета допустимо считать, что по пропускам перевозят отходы, строительныегрузы, топливные грузы и потребительские грузы. Этот список может бытьскорректирован с учетом особенностей дислокации терминальных пунктов грузовыхперевозок.

Расчет матриц корреспонденций потребительских и промышленныхгрузов выполняют посредством решения задачи вида (13) - (15). При определенииаприорных предпочтений время сообщения t_ijмежду районами i и j на грузовом транспорте для грузов,перевозимых без пропусков, определяют в результате построениякратчайших по времени путей сообщения с учетом запретов движения грузовоготранспорта. Для грузового транспорта, следующего по пропускам, величину t_ijдопустимо принимать равной затратам времени на проездлегковыми автомобилями.

Объемы отправлений и прибытий для каждого типа грузовформируют следующим образом:

объемы отправлений сельскохозяйственной продукции - поинформации об объемах производства сельскохозяйственной продукции;

данные об объемах вывозимых бытовых отходов и направленияхих перевозок - по отчетам предприятий, осуществляющих их перевозку, ичисленности населения транспортных районов;

данные об объемах перевозок горючего - по статистическойинформации об объемах его реализации;

общий объем перевозок строительных материалов - по объемамвыполненных строительно-монтажных работ, с учетом нормативных объемов, втоннах, приходящихся на стоимостную единицу продукции;

объемы отправлений по строительным материалам (кроменерудных материалов) - как сумма объема их перевозок по каждому материалу,распределенному пропорционально объемам производства предприятийстройиндустрии.

При определении объемов прибытий для строительных материаловучитывают данные по суммарным объемам строительно-монтажных работ, выполненныхв административных районах. Распределение суммарного объема работ потранспортным районам внутри административных районов осуществляется исходя изследующих принципов:

для районов массового жилищного строительства выполняютпривязку к существующим строительным площадкам;

для прочих районов суммарный объем прибытий распределяютпропорционально населению районов.

Выделенные в общем объеме перевозки грузов в районытранспортного строительства распределяют в привязке к основным объектамтранспортного строительства.

При формировании объемов отправлений по неруднымстроительным материалам учитывают их завоз в город автомобильным транспортом,поступление по железной дороге (привязки к районам расположения железнодорожныхстанций) и речным транспортом (привязки к речным пристаням и портам).

Объем прибытий по нерудным строительным материалам формируютисходя из объемов жилищного и транспортного строительства в соответствии спринципами, перечисленными выше.

Общий объем промышленных грузов определяют исходя изнормативного объема, приходящегося на стоимостную единицу валовой продукциипромышленности.

Соотношение между внутригородскими и внешними перевозкамипромышленных грузов устанавливают исходя из статистической информации.

При формировании объемов отправлений и прибытий промышленныхгрузов, связанных с промышленными предприятиями, учитывают их размещение испецифику, а также статистические данные об объемах продукции в стоимостномвыражении.

При формировании объемов отправлений и прибытий промышленныхгрузов, связанных с терминалами внешнего транспорта, учитывают размещениежелезнодорожных, речных и морских терминалов и результаты их обследования.

Объемы прибытий для потребительских грузов формируют исходяиз дислокации баз и предприятий пищевой промышленности и их мощности.

Объем отправлений продукции мельничных комбинатов формируютс учетом их мощности.

Матрицу корреспонденций потребительских грузов, развозимыхпо торговым точкам транспортом средней грузоподъемности, принимаютпропорциональной соответствующей матрице корреспонденций для транспорта малойгрузоподъемности. Коэффициент пропорциональности определяют по результатамобследования. При отсутствии данных рекомендуется принимать коэффициент, равный2.

Расчет матриц корреспонденций прочих грузов выполняют как идля транспорта малой грузоподъемности.

При наличии информации об объемах перевозки грузоврассматриваемого вида в натуральном выражении, для перехода к объемам перевозокв автомобилях используется формула (16).Если отсутствуют данные обследований, коэффициент использованиягрузоподъемности К_Впринимают равным 0,6 для потребительских грузов,0,8 для промышленных грузов, 0,9 для строительных грузов и горюче-смазочныхматериалов, 0,6 для отходов.

При проведении перспективных расчетов необходимо учитыватьпредполагаемые изменения как в объемах отправлений и прибытий грузов различныхтипов, так и изменения в дислокации терминальных пунктов грузовых перевозок.

Для перевозок потребительских грузов и отходов величиныудельных (приходящихся на одного жителя) объемов отправлений и прибытий на20-летнюю перспективу следует увеличить на 25 - 30 %.

Рост объемов строительных и промышленных грузов на 20-летнююперспективу следует увеличить на 30 - 40 %.

Расчет транзитныхкорреспонденций грузового транспорта

Для прогноза матриц транзитных грузовых корреспонденций могутбыть использованы матрицы транзитных по отношению к городу потоков, полученныев результате обследования с их дальнейшей экстраполяцией на перспективу, либовеличины транзитных транспортных потоков, полученные в соответствии с первойчастью настоящего Руководства.

Расчет корреспонденцийгрузового транспорта на внешних связях города

Объем грузовых передвижений на связях города с другиминаселенными пунктами определяют по результатам обследования или в соответствиис первой частью настоящего Руководства.

Суммарный объем грузового транспорта в заданном направлениираспределяют между внутригородскими транспортными районами пропорционально ихвесам. В качестве веса района принимают величину, пропорциональную произведениючисленности его населения на объем промышленного производства и емкостьскладских зон. При распределении корреспонденций на внешние связи городаследует учитывать дислокацию терминалов внешнего транспорта: портов, узловыхжелезнодорожных станций и др.

При прогнозе объема грузовых передвижений на связях города сдругими населенными пунктами следует учитывать перспективы развития пунктовгрузообразования и грузопоглощения, а именно: строительство транспортныхтерминалов; строительство новых или развитие существующих промышленныхпредприятий, изменение их профиля; перспективы развития или консервациирудеральных зон и др. При отсутствии такой информации рост интенсивностигрузового движения на 20-летнюю перспективу принимают равным 1,3 - 1,5 отдостигнутого уровня.