2.2. Прогноз спроса на передвижения

Спрос на передвижения в городе описывается набором матриц корреспонденции. Результатом прогноза являются матрицы суточных корреспонденций легкового и грузового транспорта.

Суточные матрицы корреспонденции легкового транспорта прогнозируют отдельно для следующих видов передвижений: трудовые внутригородские; деловые внутригородские; транзитные; рекреационные (поездки в садовые и дачные поселки, зоны отдыха); на связях города с другими населенными пунктами.

Суточные матрицы корреспонденций грузового транспортапрогнозируют отдельно для транспорта малой грузоподъемности и средней и высокойгрузоподъемности по следующим видам передвижений: внутригородские; на связяхгорода с другими населенными пунктами; транзитные относительно города.

Матрицы корреспонденций прогнозируют между транспортнымирайонами города, число которых назначают исходя из численности населения в неми уровня автомобилизации. Рекомендации по назначению количества транспортныхрайонов в городе приведены в приложении 2.

При задании границ транспортных районов следует соблюдатьследующие принципы:

использование линий естественных и искусственных преград(реки, линии железных дорог и т.д.);

соблюдение административного районирования территории;

учет функционального зонирования территории города;

сохранение сложившихся кварталов застройки;

недопущение районов вытянутой конфигурации.

2.2.1.Прогноз спроса на передвижения на легковом транспорте

2.2.1.1.Исходные данные для прогноза матриц корреспонденции на легковом транспорте

При прогнозировании матриц трудовых, деловых и рекреационныхкорреспонденций на легковом транспорте между транспортными районами используютследующие данные:

численность населения в каждом транспортном районе;

численность занятого населения в каждом транспортном районе;

число мест приложения труда в каждом транспортном районе бездифференциации по видам занятости. При определении прогнозных значенийучитывают градостроительное развитие территории, перспективы размещения новыхпредприятий или вывод существующих за пределы транспортного района;

рекреационный потенциал транспортного района (численностьдачных и садовых участков, числа мест в санаториях, домах отдыха, турбазах ит.д.). В простейшем случае рекреационный потенциал принимают равным количествусадовых и дачных участков на рассматриваемом направлении;

уровень автомобилизации легковыми автомобилями;

средние затраты времени на передвижения с трудовыми(желательно для каждого вида занятости) и деловыми целями;

средние затраты времени на передвижения на легковомтранспорте между всеми парами районов.

Средние затраты времени на передвижения между парами районовопределяют в результате выявления кратчайших путей между районами на графе УДСгорода, включающем все участки, по которым реализуются транзитные и межрайонныесвязи, а также скорости сообщения по этим путям. Для участков скоростныхмагистралей и магистралей непрерывного движения скорость сообщениярекомендуется принимать равной 0,7 от расчетной скорости. Кроме того, при этомследует учитывать затраты, связанные с выходом транспорта на УДС, которыерекомендуется принимать равными от 5 мин для центральных районов до 10 мин дляпериферийных.

Затраты на внутрирайонные передвижения задают для каждоготранспортного района. Они зависят от возможности удовлетворения спроса напередвижения внутри транспортного района, затрат времени на удовлетворениеэтого спроса и от вида рассчитываемых матриц корреспонденции. При прогнозематриц рекреационных передвижений эти затраты рекомендуется принимать от 80 до120 мин, деловых для районов жилой застройки - 20 мин, для деловых центров - 10мин, для промышленных районов - 15 мин. При прогнозе трудовых передвижений (дом- работа) рекомендуемая величина этого времени составляет для районовпреимущественно жилой застройки - 15 - 25 мин, для районов с высокой концентрациеймест приложения труда - 10 - 15 мин.