Башенные краны 6-й размерной группы

1. Общие сведения

Башенные краны 6-й размерной группы (КБ-674, -675, -676) выполнены с неповоротной башней и балочной стрелой. Краны КБ-674 выполнены в свободностоящем исполнении на рельсовом ходу, краны КБ-675 в стационарном исполнении, краны КБ-676 являются универсальными, которые могут перемещаться по рельсовым путям в свободностоящем исполнении, при большой высоте они могут крепиться к зданиям и работать как приставные краны (рис.1).

Рис.1. Общий вид базовых моделей башенных кранов 6-й размерной группы:

а - КБ-674; б - КБ-675; в - КБ-676

Грузовые тележечные лебедки, а также механизмы поворота для обеспечения плавности движения и широкого диапазона регулирования выполнены с двигателями постоянного тока. Для получения постоянного тока на кранах используют транзисторные преобразователи типа ТПЕ-400, состоящие из силового реверсивного выпрямителя с трехкратными группами тиристорных мостов и нереверсивного однофазного выпрямителя возбуждения.

Краны могут работать с переменной кратностью грузового полиспаста: четырехкратной при подъеме грузов до 25 т и двукратной при подъеме грузов до 12,5 т. Благодаря переменной кратности полиспаста имеется возможность увеличить скорость подъема легких грузов и пустой крюковой подвески в 2 раза.

Ходовые тележки передвижных кранов (КБ-674, -676) выполнены четырехколесными (рис.2) грузоподъемностью 144 т (на кранах ранних конструкций 120 т) типа У2260.32. Ходовые тележки состоят из двух двухколесных унифицированных тележек 1 и 4 грузоподъемностью соответственно 72 и 60 т каждая, соединенных траверсой-балансиром 2. Двухколесные тележки снабжены приводными агрегатами - глобоидными редукторами 6 типа ПК-6,3 (мотор-тормоз-редуктор), аналогично тележкам, приведенным на рис.6 Башенные краны 3-й размерной группы. С ходовой рамой четырехколесная тележка жестко соединяется пятой 3 с закреплением болтами. Противоугонное устройство всей тележки выполнено в виде центрального клещевого захвата 8, закрепленного на балансире 2. Центральный захват снабжен губками с термообработанной насечкой. Затягивание губок осуществляется с помощью маховика 9 вручную, на двухколесных тележках имеются также откидные винтовые рельсовые захваты 10 и полуавтоматический рельсовый захват 11.

Рис.2. Ходовая тележка крана КБ-674:

а - общий вид; б - кинематическая схема;

1, 4 - ходовые двухколесные тележки; 2 - балансир; 3 - пята крепления к ходовой раме; 5 - тормоз ТКТ-200/100; 6 - глобоидный редуктор; 7 - двигатель MTF-111-6 (=3,5 кВт); 8 - центральный клещевой захват; 9 - маховик; 10 - откидной рельсовый захват; 11 - полуавтоматический рельсовый захват; 12 - колесо

На некоторых кранах привод ходовых тележек осуществляется с помощью двух редукторов: глобоидного 6 (=20) и цилиндрического (=3,8) без открытых передач. Привод осуществляется на одно колесо (рис.2, б). Из восьми двухколесных тележек приводными являются шесть, две тележки выполнены неприводными. Для повышения плавности торможения крана при остановке часть приводных тележек выполнена без тормозов.

На кране используется подъемник машиниста крана (крановщика), состоящий из кабины, лебедки с двумя барабанами, направляющих, системы подвески кабеля и дверей на верхней и нижней площадках. Кабель крепится снизу кабины подъемника и при ее опускании навивается на конусный приемник для кабеля. Если кран монтируется не на полную высоту, излишек кабеля укладывается в специальный ящик или наматывается на специальный барабан. Кабина подъемника выполнена цельнометаллической с распашной или шторной дверью и окном.

Все краны выполнены в немобильном исполнении и могут перевозиться с объекта на объект только в разобранном на отдельные узлы виде. Монтаж на объекте осуществляется с помощью стреловых монтажных кранов до высоты, позволяющей дальнейшее наращивание башни осуществлять с помощью собственных механизмов.

Все краны наращиваются сверху с помощью монтажной стойки (см. разд.2).

Уравновешивание башни при работе со стрелами различной длины и ее наращивание достигается с помощью подвижного противовеса, перемещающегося вдоль консоли на определенный вылет, указанный в эксплуатационной документации.