Плотность грунта земляного полотна

Таблица 2

Наименование грунта	Требуемая плотность грунта, т/м, для рельсовых путей башенных кранов с числом ходовых колес
	4 при коэффициенте уплотнения 0,85	8 при коэффициенте уплотнения 0,9
Мелкие и пылеватые пески, супесчаный чернозем	1,54	1,64
Супеси	1,66	1,76
Глина	1,5	1,6

Плотность грунта определяют различными способами в одном месте на длине пути 12,5 м под каждой рельсовой ниткой (участок пути, измеряемый площадью, на которую укладывают опорные элементы с рельсами). Грунты, не поддающиеся уплотнению, заменяют другими материалами (например, песком, щебнем и пр.).

Рельсовые пути для строительных башенных кранов часто укладывают на засыпанных траншеях и пазухах, чтобы избежать оседания грунта под путями. Траншеи и пазухи засыпают и уплотняют так же, как и при устройстве основания из насыпного грунта. Не допускается засыпать траншеи и пазухи снегом, льдом, строительным мусором, отходами древесины и другими включениями.

При засыпке пазух и устройстве земляного полотна в зимних условиях в районах Крайнего Севера используют мерзлый грунт. Его укладывают горизонтальными слоями толщиной не более 200 мм и тщательно уплотняют; при этом величина кольев грунта не должна превышать 100 мм. Смешивать мерзлый грунт с талым не рекомендуется.

Устройство для отвода воды.Для предохранения земляного полотна от размыва и переувлажнения устраивают водоотводные и водосборные сооружения. Площадку земляного полотна планируют в поперечном направлении с двускатным или односкатным профилем с уклоном в сторону водоотвода 0,008-0,01 (см.рис.1 и 2). Общий продольный уклон земляного полотна должен быть 0,002-0,005.

В скальных грунтах разрешается устраивать водоотвод произвольной формы в поперечном сечении при сохранении принятой площади.

Для песчаных грунтов откосы стенок водоотвода n=1,5, для остальных грунтов n=1. Продольный уклон водоотвода должен быть равен уклону земляного полотна (но не менее 0,002). Водоотвод рельсового пути следует включать в общий водосток строительной площадки.

Для районов с засушливым климатом и с песчаными грунтами водоотвод обычно не предусматривается.

Верхнее строение пути состоит из рельсов, опорных элементов различной конструкции, элементов для крепления рельсов к опорным элементам и балластного слоя.

Рельсыпредназначены для восприятия давления от ходовых колес крана и передачи его элементам верхнего строения, а также для направления колес крана при движении, поэтому должны быть надежными и прочными, обеспечивающими безопасность движения крана и необходимую жесткость для сопротивления изгибу под действием сосредоточенных нагрузок от крана.

Для подкрановых путей, применяют железнодорожные рельсы* типов Р33, Р38, Р43, Р50 и Р65 (рис.4). Рельсы Р33 в основном применяли для легких кранов малой грузоподъемности. В связи с тем что промышленность прекратила выпуск рельсов Р33, использовать их на подкрановых путях не рекомендуется.

________________

* Тип рельса устанавливается по округленной массе рельса длиной 1 м в килограммах.

Рис. 4. Профили рельсов

На работе рельсов сказывается специфика подкрановых путей: частые переукладки; податливое, неуплотненное основание; отсутствие стабилизации балластной призмы из-за кратковременности эксплуатации подкранового пути; повышенные осевые нагрузки и более низкие по сравнению с железнодорожными путями динамические нагрузки.

Несовершенство методов демонтажа примерзших подкрановых путей, поломки и деформация инвентарных звеньев пути при перебазировке, а главное, низкое качество изготовления рельсов нередко приводят к их изломам и искривлениям и, следовательно, к выходу из строя. Чаще всего, например, выходят из строя старогодные рельсы типов Р33 и Р38 (снятые с железнодорожного пути рельсы, которые по своему техническому состоянию могут быть пригодны для вторичного использования на путях под башенные краны - без ремонта или после его проведения).

Применение старогодных рельсов зависит от величины износа головки рельса. При этом учитываются дефекты, возникающие в рельсе в период эксплуатации (выбоины, отколы, наплывы металла), а также скрытые дефекты, не обнаруживаемые при поверхностной (визуальной) выбраковке рельсов, - неметаллические включения, концентрирующиеся в основном в головке и частично в подошве рельса.

Расслоение металла является местом возникновения будущих трещин и усталостного излома, приводящего к разрушению рельса. По мере износа головки рельса усиливаются напряжения в нижеследующих слоях металла, что ускоряет возникновение усталостных трещин в местах расслоения и нахождения неметаллических включений

Применение старогодных рельсов ухудшает взаимодействие ходовых колес с рельсами, вызывая нарушение плавности и прямолинейности движения крана, опережение (забег) одной стороны крана по отношению к другой, повышенный износ ходовых колес и рельсов, повышенную вибрацию крана и т.п. Поэтому применение рельсов, бывших в употреблении, строго регламентируется.

Тип рельсов для укладки подкрановых путей выбирается в зависимости от давления на ходовое колесо крана и от конструкции рельсового основания (опорных элементов и балластного слоя).

Старогодные рельсы, предназначенные для укладки на подкрановых путях, должны поставляться с износом, не превышающим величин, приведенных в табл.3.