О книге

Трескинский Сергей Анатольевич, Кудрявцев Георгий Петрович - Эстетика автомобильных дорог

В книге показана зависимость работы водителя от транспортно-эксплуатационных качеств дороги - плавности и бесшумности проезда, зрительного восприятия дороги и окружающей местности, гармоничного сочетания дороги с ландшафтом. Рассмотрены геометрические элементы дороги с точки зрения комфортабельности и безопасности движения, описаны методы и средства достижения этой цели. Включена глава по технике изысканий и проектирования, обеспечивающих создание эстетичной автомобильной дороги.

Первое издание вышло в 1968 г.

Книга предназначена для широкого круга инженеров - дорожников - проектировщиков, строителей, работников службы эксплуатации, будет интересна также водителям.

С. А. Трескинский, Г. П. Кудрявцев - Эстетика автомобильных дорог

Издание второе, переработанное и дополненное

Москва "Транспорт" 1978

39.311

Т66

УДК 652.7/8:7.05

Книга написана: С. А. Трескинским - гл. 1 - 8; Г. П. Кудрявцевым - гл. 9.

Трескинский С. А., Кудрявцев Г. П.

Т66 Эстетика автомобильных дорог. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1978, 200 с, ил., табл.

В пер.: 70 коп.

Т	31801 - 075	75 - 78
	049(01) - 78

© Издательство "Транспорт", 1978.

Сергей Анатольевич Трескинский

Георгий Петрович Кудрявцев

Эстетика автомобильных дорог

Рецензент Н. П. Орнатский

Редактор Л. П. Топольницкая

Рисунки художника Ю. Г. Макарова

Обложка художника А. С. Завьялова

Технический редактор Л. Е. Шмелева

Корректоры: Л. П. Агафонова, Л. Б. Кулакова

ИБ № 587

Сдано в набор 07.06.78. Подписано в печать 15.11.78. Т-20829 Формат бумаги 70X108V32" тип. № 1. Гарнитура литературная. Печать высокая. Печ. л. 6,25 (усл. 8,75). Уч.-изд. л. 8,97. Тираж 15.000 экз. Заказ № 3680. Цена 75 коп. Изд. № 1-3-1/15 № 8457.

Издательство "Транспорт", 107174, Москва, Басманный туп., 6а.

г. Куйбышев, пр. Карла Маркса, 201. Тип. изд-ва "Волжская коммуна".

Введение

Эстетика (от древнегреческого αÏσυησιξ - ощущение, чувство) - учение о прекрасном.

Эстетика автомобильной дороги - представление о прекрасном состоянии автомобильной дороги, гармонически вписанной в окружающий ландшафт, обеспечивающей безопасность, удобство, комфортабельность при высокой скорости движения.

Главная особенность дороги, отличающая ее от других инженерных сооружений, - большая протяженность, огромное разнообразие информации, получаемой человеком при быстроте ее смены во время движения. В восприятии дороги участвуют вестибулярный аппарат, органы зрения, слуха, обоняния, осязания, мускулы.

Чем больше скорость движения, тем ответственнее работа этих органов. Они должны быть всегда настороже, взаимно дополнять друг друга. Однако у каждого из них имеется свой порог возбудимости и объем мгновенного восприятия.

Однообразная дорога притупляет внимание, а слишком сложная по разнообразию и частоте смен впечатлений утомляет.

Отсюда вытекает первое требование эстетики дорог: дорога не должна обезличивать природу, но смена впечатлений может допускаться тем чаще, чем меньше скорость движения.

Темпы нашей жизни растут, уровень жизни повышается, развивается народное хозяйство, а дороги служат самым мощным его конвейером. Отсюда вытекает второе требование к эстетике дорог: они должны обеспечивать регулярную и надежную доставку грузов.

Тяга к автомобилю становится непреодолимой. Статистика использования свободного времени и способов поездок показывает, что на первое место выдвигается автомобиль. В нем люди находят средство оздоровительного и познавательного отдыха. В качестве третьего требования эстетики дорог можно высказать следующее положение: дороги для движения легковых автомобилей и автобусов должны прокладываться по живописной местности, богатой историческими, архитектурными и археологическими памятниками с наименьшими ограничениями и помехами для движения.

Дорога должна быть безопасной.

При тщательном анализе возникновения дорожных аварий^*, как правило, во всех случаях выявляется, что причиной служит эффект неожиданности.

^* (Применяемый в настоящее время термин "дорожно-транспортное происшествие" вместо краткого слова "авария", по мнению автора, не отражает сущности явления. Происшествие может быть и приятным, тогда как авария всегда несчастье (С. Т.).)

Неожиданность может таить в себе не только сама дорога, но и неопытность водителя может создать на дороге неожиданную ситуацию. На автомобилях неопытных водителей следовало бы ставить знак ограничения скорости (рядности) движения.

Четвертое, наиболее важное требование эстетики дорог заключается в следующем: дорогу надо проектировать и строить так, чтобы исключить неожиданности для водителя, способствующие возникновению аварий. Здесь поможет инженерное искусство, непрестанно совершенствуемое и подкрепляемое достижениями эргономики - науки об условиях труда, которая, в свою очередь, опирается на инженерную психологию.

Наиболее просты и безопасны условия движения однородного потока автомобилей по однопутной дороге, когда встречные автомобили проходят где - то далеко вне поля зрения и слуха водителя. Тогда и скорость, общая для всего потока, может быть значительно повышена. Это достигается раздельным трассированием путей движения, типизацией дорог и унификацией скоростей.

Реализация этих трех мероприятий позволяет ввести в дорожные сооружения более дешевые и рациональные конструкции - обеспечить важное требование технической эстетики.

В настоящее время предусматривается большой комплекс мероприятий по повышению безопасности движения: строительство новых и реконструкция существующих дорог в соответствии с современным и перспективным автомобильным движением (соблюдение принципов ландшафтного проектирования, учет движения транспортных потоков, обеспечение соответствующих геометрических элементов автомобильной дороги, расстояний видимости и др.); строительство пересечений в разных уровнях; устройство освещения автомобильных дорог; эффективная разметка и расстановка необходимых дорожных знаков и др.

В то же время ряд мероприятий, улучшая в какой - то степени условия движения на автомобильных дорогах, имеет отрицательные последствия, не учитывать которые нельзя.

Так, ограничение скорости движения на дорогах увеличивает время доставки грузов и пассажиров и соответственно увеличивает затраты народного хозяйства. Строительство эстакад и тоннелей в городах не обеспечивает общего увеличения скорости, так как эти сооружения являются лишь частью магистрали. Кроме того, многолетнее строительство этих сооружений создает длительный и недопустимый шум для прилегающих зданий, движение по тоннелю увеличивает загазованность пути. Строительство обходных и окружных дорог увеличивает длину пробега автомобилей со всеми вытекающими отрицательными последствиями.

Современная автомобильная дорога должна быть безупречной в техническом отношении, удобной, не раздражающей нервную систему человека вредными шумами, запахами, световыми бликами. В то же время она может способствовать воспитанию хорошего вкуса у всех, кто ею пользуется. При этом стоимость строительства и содержания дороги нужно экономически обосновывать, не позволяя никаких излишеств, но не допуская и недоделок. Недоделки вынуждают перестраивать дорогу задолго до завершения срока ее окупаемости, наносят огромный убыток государству длительными задержками транспортных потоков.