Извлечение

3.3. Сосуществование дороги и флоры и фауны

Линейная протяженность дорог создает своеобразие ландшафта, но ближайшее окружение дороги в ее поперечном профиле является, своеобразным жизненным пространством, к которому приурочены многие биоформы растительного и животного мира.

Придорожное пространство представляет собой особую структуру, в той или иной степени вписывающуюся в местный ландшафт и местную биосферу.

Характерные местные условия и их особенности обусловливают возможность поселения в определенном месте конкретного вида растений или животных. При этом учитываются такие факторы, как микроклимат, местный климат, геологическое основание, почвы, водный режим, уклон и освещенность местности, наличие конкуренции с другими видами, уход или полезное использование людьми. В зависимости от сочетания этих факторов вдоль автомобильных дорог возникают различные биотопы с характерными для каждого из них биоценозами.

Незначительные изменения состава факторов могут иметь далеко идущие последствия. Так, дуб дает пищу примерно 1700 видам растительноядных животных. Если его заменить белой акацией, то возможность пропитания сохраняется только для двух видов животных.

Полосы отвода автомобильных дорог имеют природоохранное значение только в том случае, когда при их проектировании и строительстве принимаются во внимание экологические требования и условия, а уход и содержание за ними осуществляются с максимальным приближением к естественным природным условиям с учетом биотопов.

Типы биотопов [13]

Пионерные и скальные места с поверхностью из камней, мергеля, щебня или песка отличаются крайне скудной растительностью. Резкие перепады температур, особенно на южной стороне дороги, требуют особого приспособления для всех форм жизни, образующие своеобразные биоценозы, включающие специфические, часто малоконкурентоспособные виды, многие из которых теплолюбивы.

Пустыри и развалины. Растительный покров не сплошной, но плотнее и с большим количеством травы по сравнению с предыдущим биотопом. Он тем быстрее покрывает всю поверхность, чем больше становится гумуса и питательных веществ. Такие места особенно типичны для отвалов, складских площадок, неиспользуемых пустырей в населенных пунктах. Они представляют собой важные для пропитания птиц и насекомых места.

Места, поросшие кустарником. В местах с избытком влаги или большим слоем почвы после пионерной фазы возникает плотный и высокий покров из лесов, травы и кустарников. Подобные биоценозы наблюдаются вдоль опушек лесов близких к естественным. Для них характерно относительно позднее время цветения большинства находящихся здесь растений. Поэтому они образуют важные дополнительные места для пропитания насекомых в период, когда луга уже скошены и на открытой местности в середине лета уже нет цветов.

Скудные лужайки. Если обращенные к югу плоские и бедные питательными веществами места скашивать 1 раз летом, то образуются так называемые скудные лужайки. Для них характерны биоценозы с большим разнообразием видов растений, большая часть которых относится к теплолюбивым и предпочитающим сухие места. Поскольку растительный покров не сплошной, здесь могут встречаться виды растений, слабо выдерживающие конкуренцию с другими видами.

Тучные лужайки. Такие лужайки образуются в местах, богатых питательными веществами или с регулярной подкормкой удобрениями. Они отличаются плотным дерновым покровом, скашивают их дважды в год. Количество видов растений на них быстро снижается по мере увеличения содержания питательных веществ в почве и при более частом скашивании травы.

Газоны. Из-за частого подстригания растений количество их видов в газонных коврах невелико. Поэтому ограничен и состав насекомых. Экологическая ценность газонов низка и аналогична ситуации с лужайками, по которым систематически ходят люди.

Увлажненные места. Места с избытком влаги в почве имеют собственную специфическую флору из влагоустойчивых видов растений.

Живые изгороди. Они образуются при периодическом подрезании древесного подроста. Доминируют среди них кустарники. Низкие изгороди обрезают 1 раз в 2-5 лет, высокие изгороди и лесные полосы - в 5-10 лет, причем выборочно и отдельными участками. Живые изгороди имеют много общего с лесными опушками: характерную для них фауну и, кроме того, представляют собой места пропитания, гнездования, укрытия и миграционные коридоры для большого числа других видов животных.

Лес. В отличие от линейных живых изгородей, за которыми осуществляется регулярный уход, лесные заросли возникают в местах, имеющих большую площадь, шириной не менее 20 м. Их видовой состав соответствует составу ближайших лесов. Такие заросли выполняют те же функции, что и живые изгороди.

Пруды и болотца. Мелкие стоячие водоемы, такие, как пруды и пересыхающие летом болотца, могут естественным образом образовываться в лощинах вдоль трассы автомобильной дороги. Как правило, они должны формироваться искусственно. Такие влажные биотопы имеют собственные биоценозы, заметно отличающиеся от состава видов у рассмотренных выше биотопов. С экологической точки зрения, создание прудов и других мелких водоемов разумно в тех случаях, когда для этого есть естественные предпосылки. Это необходимо учитывать при сооружении автомобильной дороги, чтобы предотвратить нарушение путей движения земноводных к местам откладывания икры.

Искусственные сооружения. Подпорные стены и опорные конструкции играют в дорожном строительстве важную роль и оказывают двойное воздействие на ландшафт: они могут представлять собой особые биотопы, и формировать ландшафт, становясь его неотъемлемой частью.

Острота вторжений в ландшафт зависит от формы сооружения, выбора материалов и местных условий. С экологической точки зрения, предпочтение следует отдавать проектным решениям, оставляющим максимально благоприятные условия для существования флоры и фауны, в частности - использованию природного камня вместо железобетона, применению конструкций с большим количеством ниш, созданию условий для роста естественного зеленого покрова.

Обочины дорог как элементы системы биотопов. В современном ландшафте близкие к природным биотопы представляют собой всего лишь небольшие остатки поверхности, островками и изолированно распределенные по территории. Это сильно повышает опасность вымирания популяций, населяющих такие биотопы - острова. Поэтому на основании новейших экологических познаний природоохранными кругами постулируется необходимость формирования системы биотопов, сопряженных друг с другом.

Соответственно сформированные с приближением к естественным природным условиям полосы отвода автомобильных дорог, будучи линейными элементами ландшафта, могут воспринимать функции миграционных коридоров и переходных биотопов. При ближайшем рассмотрении необходимо, однако, различать, расположены ли они в интенсивно используемой сельской местности или в области с условиями, близкими к естественным, природным.

В последнем случае едва ли можно рассчитывать на какие-либо дополнительные положительные эффекты. При прохождении трассы автомобильной дороги в обширном аграрном ландшафте, наоборот, повышается значение таких природоохранных аспектов формирования биотопов в полосе отвода, как обеспечение большого разнообразия видов в связи с большим богатством ниш (пространственные структуры, наличие ресурсов); функция полосы как направляющей линии и обусловленное ею, пусть ограниченное, но сетеобразующее действие; возможности укрытия, остановки на отдых, пропитание, использования полосы отвода в качестве убежищ.

Воздействие трассы автомобильных дорог на природную среду разносторонне и не ослабевает со временем.

Ядовиты для растений и животных сернистый газ, фтористый водород, озон; вредными могут быть двуокись азота, хлор, пары соляной кислоты и другие газы, если они имеются в воздухе в достаточных концентрациях.

Наиболее подвержены вредному воздействию загрязнений хвойные породы - сосна, ель, пихта, кедр, лиственница.

Сернистый газ (SО₂) в количестве более 2 мг/м³ вызывает побурение и гибель листьев. При слабом поражении (менее 0,5 мг/м³) и длительном действии сернистого газа листья обесцвечиваются.

У сосны и лиственницы видимые повреждения начинаются с посерений кончиков хвои, падения тургора и завядания посеревших участков. Через несколько дней посеревшие части хвои принимают бронзовую окраску. У ели хвоя повреждается на всю длину. Лиственные породы значительно устойчивее к воздействию сернистого газа, чем хвойные.

Оксиды азота или аэрозоль азотистой и азотной кислот в концентрации более 2 мг/м³ вызывают глубокие повреждения листьев. Отличительной особенностью их являются буровато-черные участки, чаще всего расположенные к вершине и периферии листовой пластинки.

Кончики игл хвойных пород при их содержании приобретают темно-красный цвет.

Фтор и его соединения в невысоких концентрациях (менее 0,01 мг/м³) вызывают появление узких некротических серо-зеленых, а затем светло-желтых полос, распространяющихся по периферии листа от вершины к основанию. Листья начинают увядать и никнуть. При поражении фтором хвойных пород наблюдается краевой некроз в виде побеления, а затем потемнения кончиков игл. Древесные породы очень чувствительны к этилену. При его содержании на листьях появляются красноватые и коричневые пятна, затем листья опадают, что чаще всего приводит к гибели растений.

Оксид магния входит в состав фитотоксичной магнезитовой пыли, которая содержит также окиси кальция, кремнезем и сажу. При слабой и средней интенсивности запыления хвоя становится желтовато-зеленой, затем буреет и погибает. Тяжело переносят повреждения магнезиальной пылью и другие древесные породы.

Растения могут служить своеобразным индикатором загрязнения. Поврежденные растения выделяют больше газов (в частности СО₂), чем здоровые. По данным американских ученых, растение, испытывающее стресс из-за заболевания, загрязнения воздуха, нарушения нормального режима влагообеспечения, повреждения корней и т.д., выделяет этилен, содержание которого можно установить с помощью хроматографа [14].

Ежегодно на сети автомобильных дорог погибает множество животных - от мельчайших беспозвоночных до крупных млекопитающих. Дороги рассекают жизненные пространства и воздействуют на них в виде загрязнений вредными веществами из состава выхлопных газов.

По данным американских исследователей, в червях, выкопанных на обочине около крупных автострад, повышено содержание свинца, цинка, кадмия, никеля. Концентрация свинца и цинка достигла доз, опасных для жизни птиц, которые питаются червями. Основным источником поступления свинца является сгорающий бензин. Цинк входит в состав смазочных масел, кадмий находится в покрышках, никель - в горючем и в смазке [14].

Дороги представляют собой непреодолимые барьеры, изолирующие друг от друга популяции многих видов растений и животных.

Эти негативные воздействия автомобильной дороги на природную среду нельзя исключить, но их можно смягчить посредством соответствующего формирования зон по обеим сторонам проезжей части в полосе отвода и ухода за ними.

Места с большой плотностью популяций животных являются, как правило, особенно ценными в экологическом отношении зонами. Обход таких зон является наиболее благоприятным решением. Однако почти никогда не удается осуществить такую меру полностью. Поэтому необходимо проведение комплекса защитных и (или) компенсационных мероприятий. Под защитными мерами понимается применение ограждений, препятствующих попаданию животных на полотно дороги, в сочетании с устройством переходов под или над проезжей частью, обеспечивающих передвижение животных в пределах их жизненного пространства.

Компенсационные мероприятия состоят в выделении и подготовке новых территорий для расселения животных взамен использованных в дорожном строительстве.

Новые автомобильные дороги, будучи линейными строительными сооружениями, вносят в ландшафт элементы их разделения, разрезания, расчленения. Поэтому наряду с изучением плотности популяций животных необходимо исследование периодически повторяющихся процессов миграции животных в пределах ареалов их обитания.

Необходимо в максимально возможной степени стремиться к тому, чтобы соответствующие биотопы и ареалы не пересекались трассой дороги и находились в удалении от нее.