Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование

-изменение уровня автомобилизации населения и численности населения;

наличия тенденций к изменению режимов движения транспорта в течение года, недели, суток;

-планируемое развитие территории, приводящее к образованию новых грузообразующих и пассажирообразующих точек.

10.9. Тренд-прогноз может применяться по отношению к существующим автомобильным дорогам, когда нельзя ожидать существенные изменения ни в отношении структуры дорожно-транспортной сети.

Расчетная перспективная интенсивность движения, при использовании этого метода, определяется на основе данных учета движения за предыдущие годы, с последующей оценкой их перспективного изменения и экстраполяцией до расчетного года.

Этот метод может применяться для прогнозирования суммарной интенсивности движения и интенсивности движения отдельных типов транспортных средств. Как минимум состав движения должен включать следующие типы транспортных средств:

-легковые автомобили;

-грузовые автомобили грузоподъемностью до 12 т;

-автопоезда;

-автобусы;

-состав должен соответствовать 4 классам транспортных средств в

потоке.

При проектировании платных автомобильных дорог и автомагистралей число типов транспортных средств может быть увеличено.

31

10.10.Долю автобусного и легкового движения следует определять с учетом уровня автомобилизации населения на территории тяготения к проектируемой дороге, принимая загрузку легкового автомобиля 1,2 чел/1 авт. Этот расчет особенно важен на подходах к большим городам, на расстоянии до 100 км, в зависимости от крупности города.

10.11.Для расчетов пропускной способности дороги, пересечений, уровня обслуживания, уровня загрузки дороги движением, проектирования мероприятий по организации движения, необходима расчетная часовая интенсивность движения.

Среднегодовая суточная интенсивность движения определяется через объем годового движения, определяемого технико-экономическим расчетом или имитационным моделированием.

10.12.При выборе и разработке мероприятий по организации движения, в расчетах, связанных с определением уровня загрузки дороги и безопасностью движения, следует использовать расчетную часовую интенсивность движения, расчетное превышение которой должно определяться, с учетом последствий в части безопасности, режима, удобства движения и изменения экономических показателей работы автомобильного транспорта.

Каждое превышение расчетной интенсивности движения означает, что уровень обеспеченности безопасности и удобства движения транспортного потока снижается относительно расчетного и тем значительнее, чем больше

ичаще это превышение.

10.13.Количество превышений реальной часовой интенсивности движения над рассчитанной через среднегодовую суточную движения зависит от категории дороги и близости к крупному населенному пункту. Этот показатель определяется по ранжированному ряду максимальных за сутки часовых интенсивностей движения.

При отсутствии данных непрерывного учета движения в течение года можно использовать осредненные значения таблицы 10.13.1.

Значение расчетного часа для определения

32

расчетной часовой интенсивности движения Таблица 10.13.1

10.14.Допустимое количество превышений расчетной максимальной часовой интенсивности движения в течение года должно определяться технико-экономическим расчетом, в котором сопоставляются экономия от расчета на меньшую интенсивность движения и потери от дорожнотранспортных происшествий, увеличение автотранспортных затрат.

10.15.Для эксплуатируемых дорог фактическая максимальная часовая интенсивность расчетного часа должна определяться по ранжированному ряду часовых интенсивностей движения, построенному по данным непрерывного измерения интенсивности движения в течение года.

Рис. 10.15.1 Определение интенсивности расчетного часа по данным измерения интенсивности движения в течение года

33

10.16. При проектировании нового строительства дороги и при отсутствии данных автоматизированного учета для эксплуатируемых дорог, расчетная максимальная часовая интенсивность движения рассчитывается через среднегодовую суточную и коэффициент часовой неравномерности движения, который для дорог разных категорий равен 0,08-0,2 и устанавливается по аналогам. Для проектирования мероприятий по организации движения расчетная интенсивность вычисляют по формуле:

И рч = Кt Ис К рч , (10.16.1)

где:

Ирч - расчетная часовая интенсивность транспортного потока для организации движения, авт./ч.,

Ис - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сутки,

Кt - доля от суточной интенсивности движения, приходящаяся на час пик по таблице 10.16.1.

Доля от суточной интенсивности движения, приходящаяся на час пик Таблица10.16.1

Крч - коэффициент перехода от среднегодовой суточной интенсивности движения к интенсивности расчетного часа. Этот коэффициент должен определяться по данным учета интенсивности движения. При отсутствии данных учета интенсивности движения допускается использовать осредненные значения Крч по таблице 10.16.2.

Осредненные значения коэффициент перехода от среднегодовой суточной интенсивности движения к интенсивности расчетного часа Крч Таблица 10.16.2

34

Примечание.

Большие значения Крч принимаются для участков дорог, проходящих через

населенные пункты с численностью жителей более 10 000 чел, меньшие - в остальных случаях.

10.17. Для обеспечения коэффициента загрузки, не более указанного в таблице 12.11.2, п. 12.11, допустимая расчетная часовая интенсивность движения на 1 полосу движения не должна превышать величину, указанную в таблице 10.17.1. Суммарная максимальная интенсивность движения определяется умножением допустимой интенсивности движения на одну полосу на количество полос движения.

Допустимая расчетная часовая интенсивность движения на 1 полосу движения Таблица 10.17.1

Примечания:

1)На участке дороги с пересечениями в одном уровне – не более 500 физ. ед./час.

2)Для четырехполосной проезжей части.

35

3)Для двухполосной проезжей части.

4)Для однополосной проезжей части.

10.18. При проектировании магистральных и распределительных автомобильных дорог в зоне крупных населенных пунктов, в соответствии с таблицей 10.18.1, необходимо учитывать маятниковое движение.

Длина зоны тяготения для населенных пунктов различной численности Таблица 10.18.1

10.19. Расчеты интенсивности маятникого движения могут выполняться, в соответствии рекомендациями Приложения 2.

Полученная интенсивность маятникового движения прибавляется к интенсивности движения, сформированной связями с другими грузо- и пассажирогенерирующими городами и населенными пунктами.

11. Классификация автомобильных дорог

11.1.Общие положения

11.1.1.Автомобильные дороги объединяются в сеть автомобильных дорог, которая представляет собой взаимосвязанную систему автомобильных дорог, каждая из которых выполняет свою функцию обеспечения движения транспортного потока и функцию доступа к начальным и конечным точкам движения.

11.1.2.Проектируемая автомобильная дорога должна рассматриваться не как отдельное сооружение, а как элемент единой дорожной сети, при этом должно учитываться влияние проектируемой автомобильной дороги на другие ближайшие автомобильные дороги

36

11.1.3. Автомобильные дороги классифицируются по функциональному назначению, классам автомобильных дорог и техническим категориям.

Функциональное назначение определяет роль и место автомобильной дороги в составе дорожной сети и характер обслуживаемых транспортных связей.

Класс автомобильной дороги является характеристикой автомобильной дороги, определяющей условия доступа на нее.

Категория автомобильной дороги отражает принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и служит для определения технических параметров проектируемой автомобильной дороги.

11.2. Функциональная классификация

11.2.1. В зависимости от характера обслуживаемых транспортных связей, роли и места в составе дорожной сети, доступа к земельным владениям, дальности поездки и уровня обслуживания пользователя, автомобильные дороги группируются по функциональным классам.

Функциональная классификация представляет собой разделение дорог и улиц на иерархии, в зависимости от характера связей и характера совершаемых поездок, которые они должны обслуживать.

11.2.2.Функциональная классификация автомобильной дороги определяется до начала её проектирования, на стадии подготовки схем территориально планирования или разработки проектов планировки территорий.

11.2.3.Сеть внегородских автомобильных дорог состоит из автомобильных дорог следующей функциональной классификации:

-магистральные автомобильные дороги; -распределительные автомобильные дороги;

-местные автомобильные дороги;

37

-дороги с низкой интенсивностью движения.

Магистральные автомобильные дороги подразделяются на основные и второстепенные.

11.2.4.К основным магистральным дорогам относятся автомобильные

дороги:

- обслуживающие общегосударственные и международные транспортные связи, с поездками с высокими скоростями движения без препятствий непрерывному движению на значительные расстояния (более 100 км), в которых доминируют транзитные поездки через территорию субъекта федерации, поездки между столицами субъектов Федерации или на значительные расстояния (более 100 км) внутри субъекта Федерации;

- соединяющие столицу Российской Федерации - город Москву - со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

- автомобильные дороги, включенные в перечень международных автомобильных дорог, в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации;

- обслуживающие сквозное транзитное движение через территорию субъекта федерации.

11.2.5.К второстепенным магистральным дорогам относятся автомобильные дороги:

-обслуживающие межрегиональные связи и региональные транспортные связи с поездками с высокими скоростями движения и с минимальными препятствиями для движения по ним на значительные расстояния (более 100 км), как правило, внутри субъекта Федерации;

-обеспечивающие возможности доступа на сеть основных магистральных дорог с территорий с высокой плотностью населения;

-соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

38

-являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения и, имеющие международное значение, крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

-являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющих связей по автомобильных дорог общего пользования со столицей Российской Федерации - городом Москвой;

-являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, с ближайшими морскими портами, речными портами, аэропортами, железнодорожными станции.

11.2.6. К внегородским распределительным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги:

-обслуживающие региональные и межмуниципальные поездки, и представляющие собой маршруты, на которых независимо от интенсивности движения преобладают поездки на расстояния меньшие, чем на магистральных маршрутах и обычно с меньшей скоростью.

-расположенные с определенными интервалами вдоль магистральных автомобильных дорог и аккумулирующие транспортные потоки с местной сети дорог и обеспечивающие им доступ на сеть магистральных дорог;

-обслуживающие наиболее важные внутри региональные и межмуниципальные поездки на расстояния более 50 км;

-обеспечивающие связями все развитые районы, расположенные на незначительном расстоянии от магистральных дорог;

-соединяющие важные генераторы транспортных потоков районного значения с удаленными от них районами.

11.2.7. К местным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги:

39

-обеспечивающие доступ ко всем объектам на прилегающих территориях и обслуживающие связи между населенными пунктами в границах муниципальных районов;

-предоставляющие услуги для поездок на более короткие расстояния по сравнению c распределительными дорогами или другими дорогами высшей классификации;

-дороги, служащие подъездами к населенным пунктам, численностью менее 5000 человек и объектам транспортной инфраструктуры местного значения;

-подъезды к населенным пунктам, промышленным объектам и рекреационным зонам.

11.2.8. К дорогам с низкой интенсивностью движения относятся автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения менее 400 автомобилей в сутки.

По своему функциональному назначению автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения подразделяются на: распределительные дороги с малой интенсивностью движения, местные дороги с низкой интенсивностью и подъезды.

Автомобильные дороги низкой интенсивности движения обеспечивают связи между населенными пунктами, подъезды к населенным пунктам, промышленным объектам, рекреационным зонам и другим объектам местного значения. Движение по автомобильным дорога с низкой интенсивностью движения осуществляются с небольшими скоростями (до 70 км/час).

11.2.9. Выбор функциональной классификации проектируемой автомобильной дороги осуществляется, с учетом изложенных выше функциональных признаков и дополнительных показателей, приведенных в Таблице 11.1.

40