Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование

·внешний диаметр кольцевой проезжей части до 30 м;

·2-х полосные проезжие части дорог (улиц) в составе пересечения. Компактные кольцевые пересечения обладают суммарной пропускной

способностью до 2100–2300 авт./ч. Рекомендуется применять компактные кольцевые пересечения вместо нерегулируемых на магистральных улицах районного значения и местной улично-дорожной сети с целью повышения безопасности движения.

4.13. Интервалы между транспортными средствами подчиняются

где:

f (t)– плотность распределения интервалов в потоке;

α– доля свободной части транспортного потока, определяемый, как

α= 1 − θ ;

θ- доля автомобилей в пачках;

λ- параметр распределения, определяемый формулой (4.13.2);

tm – параметр смещения экспоненциального распределения, т.е.

минимальный интервал между транспортными средствами в потоке главного направления, с.

Параметр λ распределения определятся как:

где:

qp – интенсивность движения на главном направлении, т.е. кольцевой

проезжей части, авт./с; Параметр α определяется по формуле:

α = е−Аqp , (4.13.3)

где:

A - параметр, определяемый экспериментально и имеющий значения от 6 до 9.

333

В приведенных выше формулах рекомендуется применять следующие значения параметров (табл. 4.13.1).

Значения параметров дихотомического распределения Таблица 4.13.1

4.14. Пропускная способность входа на компактное кольцевое пересечение рассчитывается по формуле:

где:

Qe – пропускная способность второстепенного направления на пересечении, авт./ч;

θ – доля связанной части потока главного направления (доля транспортных средств в пачках);

qp – интенсивность движения на главном направлении, авт./с;

tc – критический интервал, с;

λ – параметр распределения интервалов в главном потоке;

tm – минимальный интервал между транспортными средствами главного потока, с;

tf – интервал следования из очереди второстепенного потока, с.

Вформулах (4.13.2-4.13.4) рекомендуется использовать следующие значения параметров:

∙критический интервал при въезде на кольцо tc =4,8 с;

∙интервал следования из очереди на входе на кольцо t f =2,0 с.

334

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (Рекомендуемое)

Пропускная способность пересечений в разных уровнях 5.1. Общие положения

5.1.1. Пропускная способность пересечения в разных уровнях имеет две характеристики:

∙пропускная способность дороги;

∙пропускная способность съездов.

Пересечение становится помехой для движения на обеих пересекающихся дорогах, если хотя бы одна из этих характеристик меньше соответствующих интенсивностей движения.

5.1.2. Если хотя бы один съезд имеет пропускную способность меньшую, чем интенсивность движения по его направлению, на дороге образуется очередь, которая перекрывает движение по другим съездам и снижает пропускную способность всей дороги.

335

5.1.3.Пропускную способность дороги в переделах пересечения следует рассчитывать с учетом того, что правая полоса главной дороги может быть полностью или частично занята выходящими из главного потока на съезд или вливающимися в главный поток автомобилями, выходящими с примыкающего съезда. При большой разнице пропускной способности съезда и интенсивности поворачивающего потока образуется затор, который может занимать две полосы движения главной дороги, что приводит к резкому снижению пропускной способности дороги и образованию на ней заторов.

5.1.4.Режим движения по дороге в пределах пересечения в разных уровнях и пропускная способность съездов определяется загрузкой правой полосы движения на дороге.

5.1.5.Пропускная способность съезда определяется тремя условиями:

∙возможностью входа на съезд;

∙геометрией съезда;

∙возможностью выхода со съезда.

Первое условие требует возможности перестроения в потоке на дороге с выходом на правую полосу и затем на переходно-скоростную полосу.

Второе – геометрические параметры съезда должны обеспечивать необходимую пропускную способность полосы движения на съезде.

Третье – наличие переходно-скоростной полосы на выходе со съезда и возможности вливания в правую полосу дороги.

Пропускная способность съезда будет равна наименьшей из пропускных способностей, определенных для каждого из трех условий.

5.2. Пропускная способность отмыкания

5.2.1. Пропускная способность отмыкания (вход на съезд) определяется степенью загрузки правой полосы движения дороги и наличием переходно-скоростной полосы (таблица 5.2.1.1).

336

ООО «НПФ РУСАВТОДОР» Шифр темы – УД 47/250

Таблица 5.2.1.1

1 И1 = 35 + 0,32ИΣ +

0,85Ис

2 И1 = 50 + 0,23ИΣ +

0,82Ис

И1 = 40 + 0,28ИΣ +

И1 = 45 + 0,18ИΣ +

Обозначения в таблице 5.2.1.1:

И1 – интенсивность движения по правой полосе главной дороги; ИΣ – суммарная интенсивность движения в одном направлении по

главной дороге; Ис – интенсивность движения по съезду.

5.2.2. Максимальная интенсивность движения по правой полосе не должна превышать:

-для автомагистралей 1500 прив. авт./ час;

-для магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения 1200 прив. авт/час;

-для магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения 700 прив. авт./час.

337

Если в результате расчета по формулам таблицы 5.2.1.1 значение И1 превышает значения максимальных интенсивностей движения на правой полосе, выход на съезд не обеспечен. Необходимо переходить на двухполосный съезд и двухполосную переходно-скоростную полосу.

5.2.3.На автомобильных дорогах с тремя и более полосами движения

вкаждом направлении транспортный поток, выходящий на съезд, начинает перестраиваться на правую полосу за 0,5–1,0 км до начала переходноскоростной полосы, вытесняя автомобили, движущиеся по правой полосе, на внутренние полосы проезжей части. При этом увеличивается уровень загрузки внутренних полос проезжей части, что отражается на скорости движения и аварийности на этих полосах. В случае, когда интенсивность движения на съезд равна пропускной способности полосы движения главной дороги, выходящий поток вытеснит все транзитное движение с правой полосы и частично со второй, увеличив уровень загрузки внутренних полос.

5.2.4.Если пропускная способность однополосного съезда меньше интенсивности движения выходящего потока, выход на съезд и движение по съезду будет осуществляться в две полосы.

5.2.5.Уровень загрузки движением проезжей части для транзитного потока в зоне отмыкания увеличивается и достигает величины Z.

для cхем 1-2:

Z= ИΣ − И1 , (5.2.5.1)

(n −1)N

для схем 3-4:

Z = ИΣ − И1 − И2 , (5.2.5.2)

(n − 2)N

где:

Z – уровень загрузки;

ИΣ – интенсивность движения по дороге без выходящего потока, авт./час;

И1 – интенсивность на правой полосе (транзитное движение + уходящий на съезд поток), авт./час;

338

И1 – интенсивность движения по правой полосе главной дороги;

339

ИΣ – суммарная интенсивность движения в одном направлении по главной дороге;

Ивх – интенсивность движения по съезду.

5.3.2. Пропускная способность двухполосного съезда зависит от организации движения на выходе из него. Выход со съезда может осуществляться по однополосной и по двухполосной переходно-скоростной полосе. В последнем случае пропускная способность увеличивается.

Пропускная способность конфликтной точки слияния рассчитывается по формуле 5.3.1.1, tгр определяется по рис. 5.3.2.1.

где:

N – пропускная способность потока, выходящего о съезда, авт./час;

M – интенсивность движения главного потока (интенсивность движения по правой полосе главной дороги) в конфликтной точке, авт./час;

m = M 36001 , (5.3.2.2)

tгр - граничный интервал, сек, по рисунку 5.3.2.1;

δt – интервал разъезда (выхода из очереди), для легковых автомобилей 2,0 сек, для грузовых 2,6 сек, для смешанного потока 2,2 сек.

340

Рис. 5.3.2.1 Зависимость tгр от интенсивности движения по правой полосе дороги.

1 - без переходно-скоростной полосы, 2 - однополосная переходноскоростная полоса, 3 - двухполосная переходно-скоростная полоса.

Возможные схемы слияния транспортных потоков приводятся ниже на рисунке 5.3.2.2:

Схема 1- без переходно-скоростной полосы

И1 Ис

Схема 2 - однополосный съезд и однополосная переходно-скоростная полоса

И1 Ис

Схема 3 - двухполосный съезд и однополосная переходно-скоростная полоса

И1

Ис1 Ис2

Схема 4 - двухполосный съезд и двухполосная переходно-скоростная полоса И1 а б

Ис1 Ис2

Схема 5 - двухполосный съезд и двухполосная переходно-скоростная полоса, дополнительная полоса проезжей части главной дороги после примыкания съезда

Ис1 Ис2

Рис. 5.3.2.2 Схемы слияния транспортных потоков И1 - интенсивность движения по правой полосе главной дороги;

Ис – интенсивность движения по однополосному съезду; Ис1, Ис2 - интенсивности движения по полосам двухполосного съезда.

341

5.3.3. В расчетах пропускной способности выхода со съезда по формуле 5.3.2.1 tгр следует определять по рис. 5.3.2.1:

-для схем 1,2,3 а также для схемы 4 в точке «а» при М = И1;

-для двухполосных переходно-скоростных полос (схема 4 в точке «б») следует учитывать увеличение интенсивности движения потока на правой полосе главной дороги после входа в него потока с первой ПСП; для таких ПСП tгр следует определять при М = И1 + Ис1 (Ис1 – интенсивность движения по первой полосе съезда);

-для схемы 4 в точке «а» по кривой 2 рис. 3.1, для схемы 4 в точке «б»

–по кривой 3 рисунку 5.3.2.1;

- для схемы 5 tгр следует определять только в точке «а» (рис. 5.3.2.2), а при М = И1 в точке «б» (добавляется еще одна полоса движения по главной дороге) пропускная способность равна пропускной способности полосы движения по главной дороге.

5.3.4. Геометрия петлеобразных съездов ограничивает их пропускную способность и скорость движения автомобилей (таблица 5.3.4.1).

Таблица 5.3.4.1

5.3.5. При близком (менее 100 м) последовательном расположении съездов следует рассчитывать интенсивность движения на первой полосе дороги перед всеми съездами (рисунок 5.3.5.1):

342