Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование

2.5. Величина потока насыщения зависит от состава транспортного потока и дорожных условий (таблица 2.5.1).

Таблица 2.5.1

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (Рекомендуемое)

Пропускная способность пересечений в одном уровне на многополосных дорогах

3.1.На многополосных автомобильных дорогах в качестве первого этапа возможно устройство пересечений в одном уровне с отнесенным левым поворотом, которые при правильной планировке имеют ряд преимуществ по сравнению с крестообразными и кольцевыми пересечениями в одном уровне. При таких пересечениях снижение скорости по главной дороге наименьшее по сравнению с другими видами пересечений

водном уровне.

3.2.Пропускная способность одного направления движения на пересечении в одном уровне с отнесенным левым поворотом не зависит от

323

другого направления, так как все направления разделены и отсутствует их взаимное влияние.

3.3. Пропускная способность данного направления (участка слияния, участков переплетения или разворота):

где:

N — интенсивность движения одной полосы основной дороги, в которую вливается поток автомобилей второстепенной дороги, легковых авт./ч;

Т =3600 с;

∆tгр — граничный интервал времени, зависящий от интенсивности движения, вида маневра и планировки пересечения, с;

δt — минимальный интервал между автомобилями, выполняющими маневр, с.

Если сливаются потоки автомобилей с примыкающей дороги, N принимают для крайней правой полосы главной дороги; если переплетаются, N принимают для левой полосы; при развороте с пересечением потоков автомобилей по главной дороге принимают суммарную интенсивность по обеим полосам.

Для участка разворота:

Примечание.

1.∆tгр(сп) – при слиянии потока второстепенной дороги с потоком автомобилей на главной дороге.

2.∆tгр(п) - при пересечении потока второстепенной дороги с потоком автомобилей на главной дороге.

324

3.4.Минимальные интервалы между автомобилями, выполняющими маневр, принимают:

δt = 2,2 с — при развороте с остановкой;

δt = 2,5 с — при развороте с непрерывным движением;

δt = 2,6 с — при слиянии с примыкающей дороги на главную; δt = 3,3 с — при переплетении потоков автомобилей.

3.5.Для оценки пропускной способности каждого направления движения автомобилей на пересечении в одном уровне с отнесенным левым поворотом следует пользоваться графиком (рис. 3.5.1).

Рис. 3.5.1. Зависимость пропускной способности каждого направления движения от интенсивности на главной дороге:

1 — участок разворота с остановкой; 2 — участок переплетения при L = 200 м; 3 – то же, при L = 300 м; 4 — участок слияния; 5 — участок переплетения при L = 500 м; 6 — участок разворота с непрерывным движением; L — расстояние от места примыкания дороги до участка разворота

3.6. При проектировании пересечений в одном уровне на многополосных дорогах с отнесенным левым поворотом рекомендуется ориентироваться на следующие коэффициенты загрузки (табл. 3.2):

325

ООО «НПФ РУСАВТОДОР» Шифр темы – УД 47/250

3.7. Наличие пересечений в одном уровне с отнесенным левым поворотом на четырехполосных дорогах влияет на пропускную способность автомобильной магистрали. Для оценки пропускной способности автомобильной магистрали на участках, где расположены пересечения в одном уровне с отнесенным левым поворотом, по методике, изложенной в приложении 4, рекомендуется пользоваться коэффициентами снижения пропускной способности, приведенными в табл. 3.6.2.

Таблица 3.6.2

326

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (Рекомендуемое)

Пропускная способность кольцевых пересечений

4.1.Пропускная способность кольцевого пересечения зависит от размера геометрических элементов плана пересечения, параметров транспортного потока и организации движения на въезде на кольцо.

Для одной и той же планировки кольцевого пересечения более высокая пропускная способность достигается при организации движения с преимущественным правом проезда по кольцу.

4.2.Пропускная способность кольцевого пересечения - максимальная интенсивность движения на всех его въездах.

Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение - максимальное число автомобилей, которое может въехать на пересечение за единицу времени при заданной интенсивности движения на кольце и наличии постоянной очереди автомобилей на въезде.

327

4.3.Для оценки пропускной способности кольцевых пересечений необходимы данные об интенсивности и составе движения, о распределении потоков по направлениям в «часы пик».

Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение

4.4.Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение зависит, главным образом, от числа полос движения на въезде, формы въезда, интенсивности движения на кольце, состава движения.

Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение с учетом реальных дорожных условий (авт./ч):

Рв = kс (А − БNк ) , (4.4.1)

с

n

kс = åmiλi , (4.4.2)

i=1

где:

kс — коэффициент, учитывающий состав движения;

λi — коэффициент приведения (i-го типа транспортного средства к легковому автомобилю для кольцевых пересечений;

mi — число (в долях единицы) транспортных средств разных типов; п — число типов транспортных средств;

Nk — интенсивность движения на кольце, легковых авт./ч;

А и Б — коэффициенты, характеризующие планировку въезда, зависят от числа полос движения на подходе n1 и на въезде п2 (табл. 4.4.1);

С — коэффициент, учитывающий влияние диаметра центрального островка Dц.о на пропускную способность въезда на кольцевое пересечение

(табл. 4.4.2):

Таблица 4.4.1

Таблица 4.4.2

328

Число полос движения на въезде: n2 = B / b1 , (4.4.3)

где:

В – ширина въезда, м;

b1 – ширина полосы движения на въезде, м (b1= 3,75 – 4 м).

Коэффициент приведения λi к легковому автомобилю для кольцевых пересечений, с учетом типа автомобиля (табл. 4.4.3):

Таблица 4.4.3

4.5. По формуле 4.4.1 определяют максимальную пропускную способность въезда, которая может быть достигнута при наличии постоянной очереди автомобилей, ожидающих въезда в зону слияния. Такой режим работы кольцевого пересечения приводит к большим народнохозяйственным потерям из-за простоев автомобилей и грузов и поэтому экономически нецелесообразен. Следовательно, необходимо определить экономически эффективную загрузку движением кольцевых пересечений.

4.6. Коэффициентом загрузки въезда называют отношение фактической интенсивности движения автомобилей на въезде к пропускной способности данного въезда в конкретных дорожных условиях:

z = Nв / Рв , (4.6.1)

где:

Nв — фактическая или перспективная интенсивность движения на въезде, авт./ч;

Рв — максимальная пропускная способность въезда в реальных дорожных условиях (по приложению 5), авт./ч.

329

Исходя из условий эффективной работы автомобильной дороги в целом, оптимальный коэффициент загрузки движением на въездах кольцевых пересечений zопт = 0,65.

Коэффициент загрузки движением, соответствующий режиму практической пропускной способности въезда, zпр = 0,85.

4.7. Практическая пропускная способность въезда на кольцевое пересечение:

Рв(пр) = Рв zпр , (4.7.1)

Пропускная способность всего кольцевого пересечения

4.8. При проектировании дороги необходимо оценивать пропускную способность не только отдельного въезда, но и кольцевого пересечения в целом. Пропускную способность каждого въезда на кольцевое пересечение определяют при фиксированной интенсивности движения на кольце.

Увеличение интенсивности движения на одном из въездов до его пропускной способности (Nв = Pв) приведет к росту интенсивности на кольце перед другими въездами, и пропускная способность других въездов уменьшится. Поэтому пропускная способность всего кольцевого пересечения будет меньше пропускных способностей въездов.

Пропускную способность всего кольцевого пересечения определяют при следующих допущениях: прирост интенсивности на всех въездах одинаков; состав движения и распределение потока по направлениям на всех въездах остаются постоянными.

Если хотя бы на одном въезде z ≥ 0,65, кольцевое пересечение достигло (или превысило при z > 0,65) экономически эффективную загрузку движением и на данном въезде следует провести мероприятия по повышению пропускной способности.

Если на всех въездах z < 0,65, то можно оценить запас пропускной способности каждого въезда.

330

пропускной способности (Рв) при равномерном увеличении интенсивности движения на всем кольцевом пересечении:

Nв x = 1 cz(A − БNк х) , (4.9.1) kc

х = zcA/(kc Nв + zcБNк ) , (4.9.2)

где:

х — коэффициент запаса пропускной способности въезда, который показывает, во сколько раз может увеличиться интенсивность движения на въезде до достижения пропускной способности. Остальные обозначения прежние.

Коэффициент х рассчитывают для каждого въезда при zопт = 0,65. Из всех х выбирают наименьший хmin (соответствует наиболее загруженному въезду).

Полная пропускная способность кольцевого пересечения, соответствующая экономически эффективной загрузке движением (zопт = 0,65).

n

Ркп = хmin å Nвi , (4.9.3)

i=1

где:

Nв — фактическая интенсивность движения на въезде, авт./ч; i — номер въезда;

п — число въездов.

4.10.Аналогично можно определить пропускную способность кольцевого пересечения, соответствующую режиму практической пропускной способности въезда (при znp = 0,85).

Последовательность расчета пропускной способности кольцевых пересечений

4.11.Расчет пропускной способности кольцевых пересечений выполняют в следующей последовательности:

331

а) на основе данных об интенсивности, о составе движения, распределении потоков по направлениям в часы пик составляют сводную таблицу интенсивностей на кольцевом пересечении;

б) составляют картограмму интенсивности на кольцевом пересечении

(рис. 4.11.1);

в) для каждого въезда определяют коэффициенты kc, с, А и Б и вычисляют пропускную способность въезда на кольцевое пересечение по формуле (4.6.1);

г) определяют коэффициент загрузки движением каждого въезда по формуле (14.3.1);

д) коэффициенты загрузки движением сравнивают с коэффициентом zопт = 0,65. Если хотя бы на одном въезде z ≥ 0,65, необходимы мероприятия по повышению пропускной способности въезда, если на всех въездах z < 0,65, рассчитывают пропускную способность всего кольцевого пересечения.

Рис 4.11.1 Картограмма интенсивности движения:

а — распределение по направлениям; б — распределение по кольцу

Пропускная способность компактных кольцевых пересечений

4.12. Под термином компактные кольцевые пересечения понимаются кольцевые пересечения, имеющие:

∙однополосную проезжую кольцевую проезжую часть шириной 4,5- 5,5 м;

332