Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование

установленных Сводом правил.

Лестницы на пешеходных переходах в разных уровнях, расположенных на путях движения маломобильных групп населения, должны быть снабжены пандусами (Рис. 12.2) шириной не менее 1,0 метра.

12.10. На надземных пешеходных переходах вместо пандусов допускается устройство подъемных лифтов, отвечающих требованиям СНиП

35-01-2001.

Рис. 12.2. Подземный переход с лестницей и пандусом

12.11. Рекомендуемые размеры и конструкции ступеней и маршей лестниц приведены на Рис. 12.3.

293

Рис. 12.3 Рекомендуемые размеры и конструкции ступеней и лестничных маршей.

12.12. Рекомендуемые размеры пандусов приведены на рисунке 12.4.

Рис.12.4 Рекомендуемые размеры пандусов

12.13.В начале и конце каждого подъема пандуса следует устраивать горизонтальные площадки шириной не менее ширины пандуса и длиной не менее 1,5 м. При изменении направления пандуса ширина горизонтальной площадки должна обеспечивать возможность поворота кресла-коляски.

12.14.По обеим сторонам пандуса или предназначенного для передвижения инвалидов лестничного марша должны предусматриваться

294

ограждения высотой не менее 0,9 м с поручнями. Поручни в этих случаях следует предусматривать двойными на высоте 0,7 и 0,9 м, а для детей дошкольного возраста - на высоте 0,5 м. Длина поручней должна быть больше длины пандуса или марша лестницы с каждой их стороны не менее чем на 0,3 м.

12.15.В местах устройства бордюров, отделяющих тротуар от проезжей части дороги для возможности беспрепятственного движения инвалидных колясок, необходимо устраивать раструбные пандусы.

12.16.Ширина раструбного пандуса понизу должна составлять не

менее 900 мм.

12.17.Если пандус расположен на тротуаре, по которому осуществляется пешеходное движение поперек или он не разделен перилами или поручнем, то максимальный уклон его расширяющейся стороны должен быть не более 1:10 (Рис. 12.6)

12.18.Переход раструбного пандуса от тротуара к проезжей части дороги должен быть плоским без резких переходов.

Максимальный продольный уклон пандуса от поверхности тротуара

кпроезжей части автомобильной дороги или водоотводного лотка (при его наличии) на пути передвижения инвалидов не должен превышать 1:20 (Рис. 12.5).

Продольный уклон Y:X не более 1:20

Рис.12.5 Максимальный продольный уклон пандуса от тротуара к поверхности проезжей части

295

12.19.При расстоянии Х от внутренней кромки тротуара до начала раструбного пандуса менее 1150 мм (Рис. 12.6 и 12.7) максимальный продольный уклон пандуса допускается увеличивать, но не более чем до

1:12.

12.20.Если пандус расположен на тротуаре, по которому осуществляется пешеходное движение поперек или он не разделен перилами или поручнем, то максимальный уклон расширяющейся стороны должен быть не более 1:10.

Рис. 12.6

Рис. 12.7

296

12.21.Для безопасности пешеходов в зимнее время наклонные поверхности раструбных пандусов должны иметь покрытие повышенной шероховатости.

12.22.Пандусы могут проектироваться с прямым и обратным уклоном. По пандусам с обратным уклоном (Рис. 12.8) движение пешеходов не допускается.

Мин. 915 мм.

Рис. 12.8 Пандусы с обратным уклоном.

12.23.Раструбные пандусы должны быть расположены таким образом или защищены, чтобы не перегораживать прохода к припаркованному автомобилю.

Раструбные пандусы, расположенные на переходах обозначенных соответствующей дорожной разметкой, должны полностью, включая расширяющиеся стороны, располагаться внутри размеченной зоны.

12.24.Места пересечений велосипедных дорожек с автомобильными дорогами, имеющими не более трех полос движения в обоих направлениях, оборудуют дорожными знаками и разметкой.

На пересечениях с автомобильными дорогами велосипедные дорожки допускается совмещать с пешеходными переходами.

При интенсивности велосипедного движения более 50 вел./ч. На переходах устанавливают светофорное регулирование

12.25.Велосипедные дорожки в районе пересечений должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м от пересекаемой автомобильной дороги.

297

12.26. Велосипедные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтобетона, бетона или каменных материалов, обработанных вяжущим.

13. Пересечение путей миграции животных и мест прогона скота

13.1.При проектировании автомобильной дороги необходимо предусмотреть переходы через автомобильную дорогу для домашних и диких животных.

13.2.При пересечении дорогой путей миграции диких животных следует обеспечить пересечение животными дороги без выхода на поверхность земляного полотна по скотопрогонам или специальным сооружениям, не отпугивающими диких животных.

В местах возможного пересечения автомобильных дорог домашними животными на автомобильных дорогах I-III технических категорий следует предусматривать скотопрогоны.

13.3.Полевые дороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами I-III категорий следует отводить под ближайшие искусственные сооружения с соответствующим их обустройством. При отсутствии таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км следует предусматривать устройство скотопрогонов.

Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций следует принимать по таблице 13.1.

Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов Таблица 13.1

коммуникаций

14.1.Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований соответствующих нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.

14.2.Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.

14.3.Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог, расположение опор воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий следует принимать по ГОСТ Р 52748-200.

14.4.На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ и выше следует устанавливать дорожные знаки, запрещающие установку транспорта в охранных зонах этих линий.

14.5.Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются:

а) вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного участка или воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при отклоненном их положении на расстоянии, м:

10 - при напряжении до 20 кВ;

15 - при напряжении до 35 кВ;

20 - при напряжении до 110 кВ;

25 - при напряжении до 150, 220 кВ;

30 - при напряжении до 330, 500 + 400 кВ;

299

40 - при напряжении до 750 + 750 кВ; 55 - при напряжении до 1150 кВ.

б) вдоль подземных кабельных линий электропередачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м.

15. Минимальное расстояние видимости на пересечениях 15.1. Общие требования

15.1.1.Пересечения и примыкания, автомобильных дорог проектируют на участках с обеспеченной видимостью на главной и второстепенной дороге.

15.1.2.Минимальное расстояние видимости до начала зоны пересечения должно быть не менее значений, определяемых по формуле

(15.1.2.1):

где:

S - расчетное расстояние видимости поверхности дороги;

t1 - расчетное время реакции водителя, принимаемое в зависимости от

категории автомобильной дороги по таблице 15.1;

t2 – время, необходимое для завершения маневра автомобиля,

движущегося с второстепенной дороги, принимаемое дифференцированно для каждого расчетного случая и типа пересечения;

V85% - фактическая скорость на участке дороги, км/ч;

ϕ - коэффициент продольного сцепления автомобильного колеса с покрытием - 0,3;

i - продольный уклон в %.

Расчетное время реакции водителя для автомобильных дорог различных классов и категорий.

Таблица 15.1.2.1

300

15.1.3. В качестве проектной скорости для определения расстояния видимости на пересечении следует принимать фактическую скорость движения транспортного потока 85% обеспеченности на конкретном участке проектируемой автомобильной дороги или элементе пересечения при заданных геометрических размерах.

Значение проектной скорости следует определять методами математического моделирования или по приближенным формулам.

15.1.4. При выезде со съезда должна быть обеспечена видимость полосы движения дороги, к которой примыкает съезд, достаточная не только для безопасного торможения перед возможным препятствием, но и для оценки необходимого для вливания интервала между автомобилями в потоке. Размеры треугольника видимости изображены на Рис. 15.1.4.1.

Боковое расстояние видимости на съездах следует принимать не менее 15 м при расчетных скоростях до 60 км/ч и 20 м – более 60 км/ч.

301

Рис. 15.1.4.1 Параметры треугольника видимости на участках съездов (в скобках указаны расстояния, принимаемые в стесненных условиях).

15.1.5. При проектировании пересечений в одном уровне необходимо обеспечить минимальные расстояния видимости для различных типов пересечений, достаточные для времени опознания водителем дорожной ситуации, принятия им решения и выполнения безопасного маневра, и времени, необходимого другому автомобилю, создающему угрозу дорожнотранспортного происшествия, для завершения начатого им маневра.

Вычисление этих минимальных расстояний видимости следует производить по формуле:

S = (t1 + t2 )V85% + V 285% , (15.1.5.1)

3,6 254ϕ

где:

S - расчетное расстояние видимости поверхности дороги; t1 - расчетное время реакции водителя - 2,5 с;

t2 – время, необходимое для завершения маневра автомобиля – это

время, которое требуется автомобилю, чтобы въехать на автомобильную дорогу при левоповоротном движении или пересечь автомобильную дорогу, принимаемое дифференцированно для каждого расчетного случая по таблице 15.1.5.1;

V85% - фактическая скорость на участке дороги, км/ч;

ϕ - коэффициент продольного сцепления автомобильного колеса с покрытием - 0,3.

Время, необходимое для завершения маневра следует принимать по таблице 15 с учетом расчетного автомобиля, в качестве которого принимают:

для магистральных и распределительных автомобильных дорог - грузовой автомобиль с прицепом;

для местных дорог с учетом фактического состава транспортного потока.

Время необходимое для завершения маневра для различных типов расчетного автомобиля

302