Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование

R4 - минимальный радиус траектории при движении по кратчайшему расстоянию при выполнении левого поворота;

R5 - минимальный радиус траектории при движении по кратчайшему расстоянию при выполнении правого поворота.

8.3.8. Фактическую скорость V85% для кольцевых пересечений следует определять с использованием методов математического моделирования транспортных потоков. Допускается использование и эмпирических формул.

Для двухполосных внегородских дорог:

V85% =103,66 -1,95D, D ³ 3o , (8.3.1)

V85% = 97,9, D < 3o , (8.3.2)

Для четырехголосных внегородских дорог:

V85% =103,66 -1,95D, D ³ 3o , (8.3.3)

где :

V85% - 85-процентная скорость транспортного потока, км/час; D - степень кривизны, град = 1746,38/R;

R - радиус кривой, м.

8.4. Требования к основным геометрическим элементам кольцевых пересечений

8.4.1.Кольцевые пересечения не рекомендуется размещать в местах, где примыкающие дороги имеют продольный уклон более 4%, кольцевое пересечение не должно размещаться на уклоне более 3%.

8.4.2.Основные геометрические элементы кольцевого пересечения должны проектироваться с учетом параметров расчетного автомобиля принимаемого с учетом функциональной классификации дорог.

8.4.3.При проектировании кольцевых пересечений необходимо обеспечить минимальную ширину полос движения, необходимую для размещения расчетного автомобиля, в том числе и на участках кривых в плане, в целях обеспечения высокого уровня безопасности движения.

253

Ширина полосы движения в месте примыкания к пересечению является определяющим фактором пропускной способности. Пропускная способность примыкания определяется его суммарной шириной на въезде, а не количеством обозначенных дорожной разметкой полос движения.

При определении ширины полосы движения в месте примыкания к пересечению, должен быть достигнут разумный компромисс между оптимальной пропускной способностью и безопасностью дорожного движения, что достигается путем обязательной оценки уровня аварийности.

Обычно ширина проезжей части в месте примыкания к кольцевому пересечению находится в диапазоне от 4,3 до 4,9 м.

Увеличение пропускной способности пересечения за счет ширины примыкания может быть достигнуто:

-путем устройства уширения проезжей части примыкающей дороги до начала примыкания (Рис. 8.4.1);

-путем устройства раструбного уширения непосредственно у места примыкания.

Рис. 8.4.1 Уширение на въезде на кольцевое пересечение с добавлением полосы движения для увеличения пропускной способности

254

8.4.4.Ширина проезжей части примыкания должна быть минимальной,

адлина раструбного уширения максимальной для обеспечения большей пропускной способности при сохранении заданного уровня безопасности.

Обычно длина раструбного уширения принимается равной 25 метров в городских условиях и 40 метров на загородных дорогах.

8.4.5.Кольцевая проезжая часть должна иметь не менее двух полос движения. При коэффициенте загрузки кольцевой проезжей части более 0,5 следует выделять дополнительную полосу для правоповоротного потока.

Ширину полосы движения на кольцевой части пересечения назначают в зависимости от диаметра центрального островка:

8.4.6.Ширина кольцевой проезжей части должна определяться с учетом ширины примыкания и требований к радиусу поворота расчетного автомобиля. В большинстве случаев она должна быть равной максимальной ширине проезжей части примыкания или быть шире её не более чем на 20% и иметь постоянную ширину.

Для однополосных кольцевых пересечений ширину кольцевой проезжей части следует определять, исходя из минимального радиуса поворота расчетного автомобиля с учетом необходимости обеспечения минимального расстояния между кромкой проезжей части и внешними колесами автомобиля не менее 0,6 метров.

Ширина кольцевой проезжей части может быть уменьшена за счет устройства рисбермы, размещенной перед возвышенной частью центрального кольца.

Ширина кольцевой проезжей части двухполосных кольцевых пересечений, как правило, определяется не размерами расчетного автомобиля.

8.4.7.Минимальная ширина кольцевой проезжей части и для двухполосных пересечений, предназначенных для движения автопоездов с полуприцепами, приведены в таблице 8.4.1:

255

Минимальная ширина кольцевой проезжей части и для двухполосных кольцевых пересечений предназначенных для движения автопоездов с полуприцепами

Таблица 8.4.1

8.4.8.Для однополосного кольцевого пересечения диаметр центрального кольца определяет минимальный радиус поворота расчетного автомобиля.

Диаметр центрального островка должен быть достаточно большим, чтобы расчетный автомобиль размещался в пределах своей полосы движения, и при его движении обеспечивалась безопасная скорость движения всех автомобилей.

8.4.9.Для двухполосной проезжей части кольцевого пересечения габариты расчетного автомобиля не являются ограничением для определения размеров центрального островка. Диаметр центрального кольца в этом случае определяется необходимостью достижения заданного отклонения от прямого направления движения или необходимостью совмещения кривых на въезде и выезде с достаточными радиусами.

Обычно минимальный радиус центрального островка должен быть не менее 30 метров для расчетного автомобиля длиной 22 м, для небольших кольцевых пересечений на местных дорогах в качестве расчетного автомобиля может приниматься автобус или грузовой автомобиль. Обычно наименьший диаметр внешней кромки проезжей части для двухполосных пересечений должен быть не менее 45 м.

256

Очень большие диаметры центрального островка (более 60 м) не рекомендуется применять, из-за возможности движения автомобилей с высокими скоростями, что может привести к снижению уровня безопасности движения.

8.4.10. Рекомендуемые минимальные диаметры центрального островка для различных типов кольцевых пересечений и расчетных транспортных автомобилей приведены в таблице 8.4.2:

257

8.4.11.Проезжая часть кольцевого пересечения должна иметь поперечный уклон проезжей части от центра пересечения равный 2%, что обеспечивает лучшую видимость центрального островка, способствует снижению скорости кругового движения и упрощает сопряжения кольцевой части пересечения с примыкающими дорогами.

8.4.12.Размер центрального островка должен быть таким, чтобы проезд пересечения по прямой линии оказался невозможным и обеспечивалось искривление траектории движения.

8.4.13.Центральный островок должен иметь форму круга с постоянным радиусом для обеспечения постоянной скорости при движении по кольцу. Исключение из этого правила могут составлять каплевидные кольцевые пересечения являющимися элементами транспортных развязок. Центральные островки овальной формы, могут применяться только при небольших скоростях движения или в случаях, когда на таких пересечениях отсутствует круговое движение.

Центральный островок должен ограничиваться проезжей частью кольца, быть приподнят над проезжей частью и оформляться таким образом, чтобы давать возможность водителю своевременно опознать его как элемент кольцевого пересечения.

Островки малого диаметра допустимы лишь в местах с небольшой высотой снежного покрова. Они должны быть хорошо видимы издалека водителем.

Размеры центрального островка определяются длиной участка, необходимой для маневра переплетения въезжающих и выезжающих автомобилей (Рис. 8.4.2).

259

Рис. 8.4.2 Схема к расчету диаметра центрального островка. Вк - ширина проезжей части кольца;

b - ширина проезжей части примыкающей дороги; r - радиус сопряжения кромок проезжих частей.

8.4.14. Диаметр центрального кольца, обеспечивающий оптимальные углы слияния транспортных потоков не более 7° (см. Рис. 8.4.2).

i=k

å L

где к - число пересекающихся дорог;

L - расстояние между осями двух соседних дорог (измеряется по внешней кромке кольцевой проезжей части);

L = (r1 + r2 )+ b1 + b2 + Lз.п. , (8.4.2)

2

где r1 и r2 - радиусы входа и выхода на кольцо, которые следует принимать не менее 15 м;

b1 и b2 - ширина проезжей части вливающихся дорог, м;

рисберму.

Рисберма проектирует с учетом параметров расчетного автомобиля обычно шириной у от 1 до 4 метров с поперечным уклоном в сторону проезжей части 3-4%, и возвышением не менее 30 миллиметров над

260

поверхностью проезжей части во избежание создания препятствия для движения легковых автомобилей.

Рисберма должна по цвету и конструктивно отличаться от проезжей части, чтобы обеспечить её видимость водителем.

8.4.16. Разделительные островки следует предусматривать на всех кольцевых пересечениях, за исключением пересечений малого диаметра на которых этот островок будет препятствовать видимости водителем центрального островка.

Суммарная длина разделительного островка должна быть обычно не менее 15 метров и обеспечивать надежную защиту для пешеходов и предупреждать подъезжающих к пересечению водителей об изменяющейся геометрии дороги.

Как правило, ширина разделительного островка должна расширяться в пределах кривой на съезде для предотвращения возможного выезда на встречную полосу выезжающих его с пересечения автомобилей.

Минимальные размеры разделительного островка для однополосного кольцевого пересечения показаны на Рис. 8.4.3.

261

Рис 8.4.3. Минимальные размеры разделительного островка на однополосном кольцевом пересечении

8.4.17.Радиус кривой сопряжения кромок примыкания и кольцевой проезжих частей при проектировании кольцевого пересечения, во многом определяет пропускную способность и безопасность движения.

Величину радиуса кривой на примыкании к пересечению определяет расчетная скорость V85% при въезде на центральное кольцо.

Перед въездом на центральное кольцо не превышала 60 км /час, для обеспечения лучших условий безопасности движения.

8.4.18.Радиусы на сопряжения кромок примыкания и кольцевой проезжей части кольцевых пересечений, расположенных на застроенной территории, должны находиться в пределах 10-30 метров. Большие радиусы

262