Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование

а) когда значительная часть потока съезжает с главной дороги - поворот с основной дороги;

б) при высокой доле левых поворотов на одно или несколкьо направлений;

в) отсутствует необходимость отдавать приоритет одной из сходящихся в пересечении автомобильных дорог;

г) интенсивность движения по главной дороге не обеспечивает возможности совершения маневров с примыкающих второстепенных дорог; д) непропорционально высокое число дорожно-транспортных происшествий на существующем пересечении приходится на долю пересекающих или поворачивающих с дороги автомобилей транспортных

средств; е) установка на пересечении знаков “проезд без остановки запрещен”

является причиной для неоправданной задержки движения автомобилей по второстепенным дорогам;

ж) ожидаемый высокий рост объема перевозок и будущие прогнозы интенсивности движения являются неопределенными;

з) при Т-образном или У-пересечении автомобильных дорог или дорог с необычной геометрией.

8.1.3. Кольцевые пересечения не рекомендуется применять в следующих случаях:

а) регулируемые перекрестки входят в единую скоординированную систему управления движением;

б) регулируемые пересечения обеспечивают более высокий уровень обслуживания;

в) при недостаточной площади для размещения пересечения и невозможностью геометрического проектирования всех элементов;

г) там, где есть необходимость организации реверсивного движения;

243

е) объемы движения по основной дороге не обеспечивают возможность совершения маневров с примыкающих второстепенных дорог, основанные на моделировании транспортных потоков.

8.1.4. Основные элементы кольцевых пересечений приведены на Рис.

8.1.1:

Рис. 8.1.1 Основные элементы кольцевого пересечения

8.2. Основные типы кольцевых пересечений

8.2.1. Кольцевые пересечения в зависимости от размеров центрального островка, числа полос движения и месторасположения подразделяются на:

а) кольцевые развязки с малым радиусом центрального островка; б) компактные кольцевые развязки; в) кольцевые развязки с одной полосой движения;

244

г) многополосные кольцевые развязки; д) каплевидные кольцевые развязки.

Каплевидная кольцевая развязка применяется в основном как один из элементов сложных транспортных развязок типа «Алмаз».

Основные планировочные решения кольцевых пересечений приведены в табл. 8.2.1.

Основные типы планировочных решений кольцевых пересечений Таблица 8.2.1

Однополосная кольцевая развязка

Многополосноая кольцевая развязка

Каплевидная кольцевая развязка

8.2.2. Кольцевые пересечения могут устраиваться на застроенных и не застроенных территориях.

В условиях городской застройки могут применяться следующие типы кольцевых пересечений:

а) Кольцевые пересечения с малым радиусом на пересечении с местными автомобильными дорогами при скоростях движения 40 и менее км/час, позволяющие создать благоприятные и безопасные условия движения для пешеходов и велосипедистов.

245

б) Обжатые кольцевые пересечения в стесненных условиях, при невозможности отвода необходимой площади земель для строительства кольцевого пересечения.

По своим транспортно-эксплуатационным показателям идентичны кольцевым пересечениям с малым радиусом.

в) Однополосные городские кольцевые пересечения, отличаются от городских компактных кольцевых пересечений большими размерами центрального кольца и радиусами на примыканиях и отмыканиях, что приводит к увеличению пропускной способности и скоростей движения.

г) Двухполосные городские кольцевым пересечения, к которым относятся кольцевые, пересечения, имеющие хотя бы на одном или более примыканий не менее двух полос движения.

8.2.3.Внегородские однополосные кольцевые пересечения обычно имеют высокую скорость движения примыкающих дорог в интервале от 80 до 100 км/ час. По сравнению с городскими пересечениями они имеют больший диаметр и должны иметь дополнительные устройства регулирования движения на подходах, предупреждающих водителей о необходимости снижения скорости при въезде на пересечение. Кольцевые пересечения в пригородных зонах сочетают элементы городских и внегородских пересечений.

8.2.4.Внегородские двухполосные кольцевые пересечения имеют такие же значения расчетных скоростей, как и однополосные и отличаются лишь наличием двух полос движения на одном или нескольких примыканий.

Эти типы кольцевых пересечений следует размещать в местах с высокой интенсивностью пешеходного и велосипедного движения.

8.2.5.При проектировании кольцевых пересечения следует предусматривать их безопасное использование пешеходами, велосипедистами и большими грузовыми автомобилями.

Основные характеристики кольцевых пресечений приведены в таблице

8.2.2.

246

Основные характеристики кольцевых пересечений

247

интенсивность движения, прив.авт./сут.

Таблица 8.2.2

248

8.3. Общие принципы проектирования кольцевых пересечений

8.3.1.Процесс проектирования кольцевых пересечений является итерационным процессом, при котором незначительные изменения значений геометрических элементов могут приводить с существенным изменениям пропускной способности и показателей безопасности дорожного движения.

При геометрическом проектировании кольцевых пересечений необходимо учитывать, что взаимодействие между геометрическими элементами пересечения более важно, чем параметры каждого из них. Безопасность кольцевого пересечения должна обеспечиваться совместимостью всех геометрических элементов

При проектировании кривых на съездах двухполосных кольцевых пересечений следует принимать меры сокращающие число конфликтных ситуаций на полосах движения на выезде с пересечения.

8.3.2.Условия движения на кольцевых пересечениях определяются диаметром центрального островка, размеры которого зависят от функциональной классификации пересекаемых дорог. Кольцевые пересечения с большими центральными островками применяются на внегородских автомобильных дорогах с высокими скоростями движения.

8.3.3.При проектировании кольцевых пересечений необходимо обеспечивать заданную пропускную способность в соответствии с уровнем обслуживания, принятым для проектируемой автомобильной дороги и минимальные расстояния видимости для обеспечения безопасности дорожного движения.

Расчеты пропускной способности кольцевых пересечений следует выполнять с использованием методов моделирования транспортных потоков или в соответствии с Приложением….

Контролируемые при проектировании минимальные расстояния видимости для кольцевых пересечений следует определять в соответствии с разделом 16.4 Свода правил.

249

8.3.4.Расчетная скорость движения на кольцевом пересечении должна быть не менее 0,6 от средней скорости движения транспортного потока на подходе к пересечению по дороге наиболее высокой категории.

8.3.5.При проектировании кольцевых пересечений необходимо обеспечить максимальные совпадения проектных скоростей движения транспортных потоков, двигающихся по центральному кольцу (двигающихся

сприблизительно одинаковой скоростью) и расчетных скоростей движения въезжающих и выезжающих автомобилей, что позволяет обеспечить наиболее благоприятные и безопасные условия для переплетающихся транспортных потоков.

При оптимальных условиях разница между скоростями конфликтующих потоков должна находиться в пределах 10% , максимальное расхождение не должно превышать 20%.

В случаях, когда разница между расчетными скоростями вливающихся и разделяющихся потоков превышают указанную выше величину, принимают меры по корректировке геометрических параметров кольцевого пересечения и снижению скоростей на примыканиях к нему.

В любых случаях скорости движения на примыканиях к пересечению следует ограничивать. Рекомендуемые величины расчетных скоростей на въезде на кольцевое пересечение приведены в таблице 8.3.1:

Таблица 8.3.1

250

8.3.6.Снижение скорости движения на примыкающей автомобильной дороге до 40, 55 и 70 км/час необходимо начинать на менее чем за 100 метров от центра кольцевого пересечения до скоростей движения на кольцевом пересечении.

При проектировании кольцевых пересечений кроме достижения безопасной скорости для наиболее быстро двигающихся автомобилей необходимо достичь однородности скоростей движения для всех двигающихся по пересечению автомобилей, что позволяет сократить аварийность, а также повысить пропускную способность за счет создания более благоприятных условий для потоков, двигающихся с приблизительно равными скоростями.

8.3.7.Для обеспечения безопасности дорожного движения необходимо обеспечить два условия совместимости расчетных скоростей движения:

- относительная разность скоростей между конфликтующими транспортными потоками должна быть минимальной;

- относительная разность скоростей между двумя конфликтующими геометрическими элементами должна быть минимальной.

При определении разницы скоростей движения между конфликтующими геометрическими элементами необходимо учитывать реальные траектории движения автомобилей, которые обычно соответствуют кратчайшему расстоянию (Рис. 8.3.1).

251

Рис. 8.3.1 Минимальные радиусы траекторий движения на кольцевом пересечении.

При назначении расчетных скоростей движения необходимо использовать радиусы траекторий движения транспортных средств по кратчайшему расстоянию, которые отличаются от радиусов кривых геометрических элементов на заданных участках траекторий движения.

Всего таких радиусов для различных траекторий движения на кольцевом пересечении - пять:

R1 - радиус траектории примыкающего направления, по кратчайшему направлению движения от оси примыкания до оси полосы движения на кольцевого пересечении;

R2 – радиус траектории движения по кольцу – минимальный радиус движения по кратчайшему расстоянию центрального кольца;

R3 – радиус траектории движения по кратчайшему расстоянию при выезде с пересечения;

252