Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование

местного значения – 5 м; на транспортных площадях – 12 м.

В стесненных условиях местности и при реконструкции дорог радиусы закругления кромки тротуаров и разделительных полос магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях — 8 м.

При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину каждой из полос движения на проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны проезжей части.

При наличии в составе транспортного потока средств общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) минимальные радиусы закругления устанавливают в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.

7.5. Канализированные пересечения

7.5.1.При высокой интенсивности движения на пересечениях в одном уровне, и значительном количестве поворачивающих автомобилей, большое значение приобретают меры пассивной организации движения с помощью устройства на пересечении направляющих островков, с помощью которых выделяют полосы движения для автомобилей, следующих в разных направлениях.

Происходящее при этом упорядочение движения всегда имеет в своей основе ограничение свободы выбора водителем возможного направления движения и ясное обозначение на проезжей части предназначение полосы движения.

7.5.2.Планировка канализированных пересечений должна удовлетворять следующим требованиям:

а) быть простой и понятной, четко выделять направления движения автомобилей и обеспечивать преимущества для движения по главной

233

ООО «НПФ РУСАВТОДОР» Шифр темы – УД 47/250

дороге. На примыкающей или пересекающей дороге планировка должна предупреждать водителей о предстоящем маневре и способствовать снижению скоростей движения поворачивающих автомобилей;

б) точки пересечения траекторий движения автомобилей по возможности должны быть удалены друг от друга;

в) в каждый момент времени водитель должен иметь возможность выбора одного из двух направлений движения. В соответствии с принципами зрительного ориентирования разделительные островки и разметка проезжей части должны подсказывать водителю выбранное направление движения;

г) для обеспечения плавного разделения и слияния транспортных потоков островки и разграничительная разметка на пересечениях канализированного типа должны разделять скоростные, транзитные и поворачивающие потоки, выделяя для каждого из них самостоятельные полосы движения. Конфигурация островков должна препятствовать их объезду слева (Рис. 7.6);

д) ширина выделенных на пересечении полос движения должна обеспечивать беспрепятственный поворот автомобилей с прицепом. Для этого на прямых участках ширина проезжей части съезда без возвышающегося бордюра должна быть не меньше 3,5 м, у начала островков ширина съезда должна быть не меньше 4,5 - 5,0 м, у выезда на главную дорогу 6,0 м;

е) очертания островков должны обеспечивать пересечение потоков под оптимальными для выполнения маневра углами. Слияние и разделение потоков должно происходить под острыми углами, что ускоряет процесс встраивания автомобиля в поток или выхода его из потока. Пересечения потоков целесообразны под углами, близкими к 90°. Это требование лучше всего выполняется при каплеобразной обтекаемой форме направляющих

Рис.7.5.1 Зрительное перекрытие островками запрещенного направления движения:

а - водитель видит разрыв между островками и может поехать по запрещенному

направлению; б – запрещенное направление движения перекрыто островком;

1 - зона видимости полосы движения;

2 – траектория движения;

3 – ось примыкающей дороги.

7.5.3.Очертания направляющих островков, расположенных на второстепенной дороге, следует устанавливать с учетом следующих правил:

а) поверхность пересечения непредназначенная для движения автомобилей перекрывается островками, форма которых определяется назначением съезда (право- и левоповоротный);

б) для предотвращения заездов на островки и для большей четкости организации движения треугольные островки рекомендуется окаймлять бордюром высотой не более 10 см или выделять разметкой; небольшие треугольные островки со сторонами менее 5 м и площадью менее 10 м2 целесообразно выделять на разметкой;

в) в углы островков, направленные навстречу движению, необходимо вписывать кривые радиусом 1 м. В вершину центрального островка, расположенного на второстепенной дороге, необходимо вписывать кривую радиусом от 1,5 до 2,0 м.

7.5.4.Ширину полосы движения на главной дороге II-IV категорий в пределах канализированного пересечения следует принимать равной ширине полосы движения соответствующей категории дороги.

235

Ширину полосы движения на главной дороге IV категории в пределах канализированного пересечения следует принимать равной 3,5 м.

Ширину проезжей части второстепенных дорог в пределах канализированного пересечения для всех категорий при двухполосном движении следует принимать не менее 7 м на длине не менее 50 м от точки пересечения.

7.5.5. Ширину полосы движения на съездах канализированного пересечений, следует принимать по табл. 7.5.1:

Ширина полосы движения на съездах канализированного пересечения Таблица 7.5.1

7.5.6. Для безопасности выполнения левых поворотов с главной дороги на второстепенную на проезжей части при высокой интенсивности движения устраивают дополнительные полосы, отделяемые от полосы транзитного движения направляющими островками или разметкой проезжей части. Дополнительная полоса предназначена для накопления автомобилей перед маневром и пропуска автомобилей двигающихся во встречном направлении.

На второстепенной дороге следует выполнять следующие требования к разделительным островкам:

а) не устраивать правый островок со стороны второстепенной дороги

236

при углах пересечения дорог менее 45° и радиусе правоповоротного съезда менее 16 м, левый—при углах более 120° и радиусе менее 16 м, поскольку их размеры малы (сторона треугольника менее 5 м) и они будут восприниматься водителем как препятствия, а не направляющие сооружения;

б) при радиусах съездов менее 10 м устраивать только центральный островок;

в) при интенсивности движения по съезду менее 20 авт./ч. островок, отделяющий этот съезд от других направлений движения, выделять на покрытии проезжей части только разметкой проезжей части.

7.5.7. На главной дороге устраивают не более двух направляющих островков, которые выполняют роль разделительной полосы в пределах пересечения и служат для отделения поворачивающих автомобилей от потока, двигающегося по главной дороге в прямом направлении. Эти островки должны возвышаться над проезжей частью в следующих случаях:

а) при интенсивности движения по главной дороге - более 1000 авт./сут. и доле поворачивающих автомобилей более 15%;

б) при интенсивности движения по главной дороге более 5000 авт./сут. и доле левоповоротного движения более 10%.

При меньшей интенсивности движения эти островки рекомендуется обозначать на проезжей части разметкой.

7.5.8.Параметры расчетных траекторий движения на канализированных пересечениях и меры по организации движения должны выбираться с учетом скоростей движения на пересекающихся дорогах. Для транзитного движения по главной дороге это - расчетная скорость для данной категории дороги, для второстепенной - для правых поворотов не менее 30 км/ч, для левых поворотов 15 -20 км/ч.

7.5.9.Для улучшения условий движения на канализированных пересечениях (Рис. 7.5.2) применяют следующие виды островков:

а) центральные каплеобразные островки на второстепенной дороге;

237

б) направляющие островки на оси главной дороги для обеспечения безопасности левых поворотов с основной дороги на второстепенные;

в) треугольные вспомогательные островки на второстепенной дороге для разделения транзитного и поворачивающего направо потоков движения. Количество островков должно быть минимальным. Размер сторон треугольных островков принимают не менее 5 м, длину каплеобразных - не менее 20 м.

Рис. 7.5.2 Направляющие островки на примыкании в одном уровне:

1 – центральный каплеобразный островок на второстепенной дороге;

2 – направляющие островки на главной дороге;

3- треугольные вспомогательные островки на второстепенной дороге

7.5.10.Наиболее эффективными с позиций организации движения являются островки, возвышающиеся над проезжей частью за счет бордюра скошенным краем. Некоторое осложнение зимнего содержания таких пересечений вполне окупается повышением уровня организации движения и дисциплинированности водителей. В районах с особенно тяжелыми зимними условиями островки можно обозначать разметкой на проезжей части, а в бесснежный период с помощью сборно-разборных элементов.

7.5.11.При реконструкции дорог рациональное размещение островков

иразработка улучшенной схемы организации движения должна производиться на основе анализа дорожно-транспортных происшествий.

7.5.12.В левоповоротные съезды вписывают коробовые кривые с радиусами R1 = 10 м, R2 = 20 м и R3 = 60 м в свободных условиях при скорости движения 20 - 25 км/ч и с радиусами R1 = 15м, R2 = 30м, R3 = 45 м в стесненных условиях при скоростях движения 15 км/ч.

7.5.13.Планировка островков на главной дороге с двумя полосами движения показана на Рис. 7.5.2. Направляющий островок Рис. 7.8-а, с зоной

238

торможения и накопления отделяет поворачивающие автомобили от транзитного движения. Направляющий островок на Рис. 7.5.3-б разделяет встречные потоки автомобилей и отделяет автомобили, выполняющие левый поворот с главной дороги.

Рис.7.5.3 Разделительные островки на главной дороге:

а - островок, выделяющий полосу для левого поворота с главной дороги,

б - островок на главной дороге, разделяющий встречные потоки автомобилей.

накопления поворачивающих автомобилей, назначается по табл. 7.5.2.

Длина участка для накопления поворачивающих автомобилей левоповоротного движения с главной дороги

Таблица 7.5.2

239

7.5.15.Отгон ширины островка не должен быть более 1:10. Более оптимальные условия движения достигаются при отгоне 1:30 и более. Островки рекомендуется выделять бордюром со скошенным краем, возвышающимся на 5 см над уровнем проезжей части с наклоном 1:3.

7.5.16.При интенсивности левоповоротного движения с второстепенной дороги более 0,2Nвт (Nвт—интенсивность движения на второстепенной дороге) направляющий островок не устраивают, а вместо него с помощью разметки выделяют полосу движения шириной 3,5 м, которая выполняет роль переходно-скоростной полосы.

7.5.17.Планировка полностью канализированного пересечения предусматривает островки на второстепенной и основной дорогах.

В зависимости от соотношения интенсивностей и скоростей движения по главной и второстепенной дорогам отдельные островки или переходноскоростные полосы могут не устраиваться. Оптимальное количество островков на второстепенной дороге - 3. При изменении угла пересечения дорог меняется лишь очертание этих островков (Рис. 7.5.4).

240

Рис. 7.5.4 Изменение планировки островков в зависимости от угла пересечения дорог:

а: α = 30°; б: α = 30-45°; в: α = 50-75°; г: α = 90°; д: α = 115°; е: α = 135°; ж: α = 150°; з: α > 150°

7.5.18. При устройстве на главной дороге дополнительных полос, отделяемые от полосы транзитного движения направляющими островками или разметкой, можно:

а) не устраивать правый островок со стороны второстепенной дороги при углах пересечения дорог менее 45° и радиусе правоповоротного съезда менее 16 м, а левый островок - при углах более 120° и радиусе менее 16 м, поскольку их размеры малы (сторона треугольника менее 5 м) и они будут восприниматься водителем как препятствия, а не как направляющие сооружения;

б) при радиусах съездов 10 м и менее устраивать только центральный островок;

в) при интенсивности движения по съезду менее 20 авт./ч. островок,

241

отделяющий этот съезд от других направлений движения, выделять на покрытии проезжей части лишь разметкой (Рис.7.5.5).

Рис.7.5.5 Выделение островков на проезжей части разметкой

8. Кольцевые пересечения 8.1.Общие требования

8.1.1.Кольцевые пересечения являются эффективными типами пересечений с меньшим числом конфликтных точек, более низкими скоростями движения, лучшей обзорностью и более простыми условиями для восприятия водителем и принятия им решений по сравнению с обычными пересечениями в одном уровне.

При хорошо продуманной геометрии и планировочных решениях они позволяют сократить количество дорожно-транспортных происшествий и заторов, снизить расход топлива и вредные выбросы.

Еще одним свойством этого типа пересечений является создание условий для снижения скоростей движения на проектируемой автомобильной дороге.

8.1.2.При выборе кольцевого пересечения следует учитывать несколько факторов, включая интенсивность движения, наличие и площади земель отводимых под строительство, объем пешеходного и велосипедного движения и скорости движения.

Кольцевые пересечения применяются в следующих случаях:

242