Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование
.pdf
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
|
|
|
|
Шифр темы – УД 47/250 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
налево, |
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
|
10,5 |
|
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Необорудованное пересечение |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0,97 |
0,98 |
1,00 |
0,94 |
0,95 |
|
0,98 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
0,85 |
0,87 |
0,92 |
0,82 |
0,83 |
|
0,91 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
0,73 |
0,75 |
0,83 |
0,70 |
0,71 |
|
0,82 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
0,60 |
0,62 |
0,75 |
0,57 |
0,58 |
|
0,73 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
0,45 |
0,47 |
0,72 |
0,41 |
0,41 |
|
0,70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Частично оборудованное пересечение с островками без переходно- |
||||||||
скоростных полос |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,98 |
0,99 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
0,97 |
0,98 |
1,0 |
0,98 |
0,97 |
|
0,99 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
0,93 |
0,94 |
0,97 |
0,91 |
0,92 |
|
0,97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
0,87 |
0,88 |
0,93 |
0,84 |
0,85 |
|
0,93 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
0,87 |
0,88 |
0,92 |
0,84 |
0,85 |
|
0,92 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число |
Тип пересечения |
автомо- |
163
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
|
|
|
Шифр темы – УД 47/250 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
билей, |
Т-образное |
|
Четырехстороннее |
|
|
|||
поворач- |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ивающи |
9 при ширине проезжей части основной дороги, м |
|
|
|||||
х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
налево, |
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
|
10,5 |
|
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полностью канализированное пересечение |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
0,97 |
0,98 |
0,99 |
0,95 |
0,97 |
|
0,98 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.7. Значения коэффициента 9 приведены в табл. 4.7.1.
Таблица 4.7.1
Число автобусов в потоке, % |
ß9 |
при |
числе |
легковых |
||
|
автомобилей в потоке, % |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
70 |
50 |
40 |
30 |
20 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
0,82 |
0,76 |
0,74 |
0,72 |
0,70 |
0,68 |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
0,80 |
0,75 |
0,72 |
0,71 |
0,69 |
0,66 |
|
|
|
|
|
|
|
10 |
0,77 |
0,73 |
0,71 |
0,69 |
0,67 |
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
15 |
0,75 |
0,71 |
0,69 |
0,67 |
0,66 |
0,64 |
|
|
|
|
|
|
|
20 |
0,73 |
0,69 |
0,68 |
0,66 |
0,64 |
0,62 |
|
|
|
|
|
|
|
30 |
0,70 |
0,66 |
0,64 |
0,63 |
0,61 |
0,60 |
|
|
|
|
|
|
|
164
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
Шифр темы – УД 47/250 |
4.8. Приведение различных транспортных средств к легковым автомобилям производят с помощью коэффициента приведения:
Легковые автомобили |
1,0 |
Мотоциклы и мопеды |
0,5 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т |
1.1 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 6 т |
1.8 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 8 т |
2.1 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 14 т |
2.4 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 14 т |
2.5 |
Автопоезда грузоподъемностью до 12 т |
2.2 |
Автопоезда грузоподъемностью до 20 т |
2.4 |
Автопоезда грузоподъемностью свыше 30 т |
3.3 |
Автобусы |
2.6 |
Указанные выше значения коэффициентов приведения следует увеличить в 1,2 раза в пересеченной и горной местностях.
4.9. Существенное влияние на пропускную способность оказывает наличие большой доли тяжелых автомобилей в транспортном потоке. Значения соответствующего коэффициента, учитывающего состав движения, приведены в табл. 4.9.1.
Таблица 4.9.1
165
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
|
|
|
|
Шифр темы – УД 47/250 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Величины коэффициента ß10 |
|||||
|
|
снижения |
пропускной |
|
|||
Количество |
тяжелых |
способности |
при |
|
разном |
|
|
автомобилей в потоке, % |
|
количестве |
|
легковых |
|
||
|
|
автомобилей в потоке, % |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
50 |
60 |
|
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
0,96 |
0,91 |
0,88 |
|
0,84 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
0,93 |
0,88 |
0,85 |
|
0,81 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
0,90 |
0,85 |
0,82 |
|
0,78 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
0,87 |
0,82 |
0,79 |
|
0,76 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
0,84 |
0,79 |
0,76 |
|
0,73 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.10.Промежуточные значения коэффициентов, приведенных в табл.
4.4.1.– 4.9.1, определяют интерполяцией.
166
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
Шифр темы – УД 47/250 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Пропускная способность участков в пределах малых населенных пунктов сельского типа
5.1.Участки дороги в пределах малых населенных пунктов сельского типа характеризуются пониженной пропускной способностью, вследствие влияния следующих факторов: неорганизованного движения пешеходов через дорогу, наличия близкой застройки, автомобилей и автобусов, стоящих на обочине или на специальных площадках, включения в состав потока сельскохозяйственных машин и т.д.
5.2.Связь между скоростью и плотностью движения для участков дорог
впределах малых населенных пунктов сельского типа описывают уравнением:
vq = v0 [1−(qmaqx)β] , (5.2.1)
В табл.5.2.1.1 приведены параметры формулы (5.2.1) для участков с различной протяженностью населенного пункта и при расстоянии от кромки проезжей части по линии застройки 15-20 м.
Таблица 5.2.1
Длина участка в |
пределах населенного |
v0 |
β |
γ |
пункта, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,3-0,7 |
|
68,71 |
2,15 |
4,80 |
|
|
|
|
|
0,7-1,25 |
|
64,37 |
2,03 |
4,85 |
|
|
|
|
|
167
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
|
|
Шифр темы – УД 47/250 |
||
|
|
|
|
|
|
1,25-1,75 |
60,20 |
1,89 |
|
4,90 |
|
|
|
|
|
|
|
1,75-2,25 |
55,90 |
1,75 |
|
5,00 |
|
|
|
|
|
|
|
5.3.При определении пропускной способности участков, в пределах малых населенных пунктов сельского типа, максимальную плотность потока автомобилей можно принимать равной максимальной плотности на двухполосной дороге (см. приложение 5).
5.4.Для дорог с проезжей частью шириной 7-7,5 м и обочинами шириной не менее 3 м свободная скорость автомобилей vo в населенных пунктах, расположенных на прямолинейных горизонтальных участках, может быть получена расчетным путем
vo = 57,28 - 8,1L + 2,3L - 0,38LI, (5.4.2)
где L - длина участка в пределах населенного пункта (0,5<L<2,5 км); I - расстояние от кромки проезжей части по линии застройки м (5<L<25 км).
5.5. Скорость автомобилей в зоне на пешеходного перехода определяется по формуле:
vn = 25,4 - 0,06Nn - 0,008N + 0,38 vo, , (5.5.1)
где Nn - интенсивность движения пешеходов в часы “пик”, чел-ч; N - интенсивность движения автомобилей, авт/ч;
vo- свободная скорость движения в населенном пункте, км/ч.
Зависимость (5.5.1) применима для наиболее характерного пешеходного потока (18-20% детей, 50-60% взрослых, 20-35% пожилых людей).
168
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
Шифр темы – УД 47/250 |
5.6. Для пешеходных переходов, где наблюдается изменение процентного соотношения пешеходов по группам, необходимо пользоваться зависимостью:
vn = 14,95 - 0,031Nдет - 0,41Nвзр - 0,029Nст - 0,08N + 0,62nо, , (5.6.4)
где Nдет - интенсивность движения детей через дорогу;
Nвзр - то же, взрослых людей;
Nст - то же, пожилых людей.
5.7. Скорость автомобилей на участках в пределах населенных пунктов сельского типа, имеющих кривые в плане, рассчитывается по формуле:
vкр = vo - 1,29К, (5.7.1)
где К = 1000/R - радиус кривой в плане (50>R>100 м).
5.8. Пропускная способность автомобильной дороги в пределах малого населенного пункта сельского типа, расположенного на прямом горизонтальном участке, определяется формулой:
Рип = (1968,8 - 487,5L + 11,2I + 7,5LI) k1 k2 k3, (5.8.1)
где k1 - коэффициент, учитывающий влияние пешеходного перехода (табл. 5.4.2);
k2 - коэффициент, учитывающий влияние стоянки у пункта обслуживания
(табл. 5.6.4);
k3 - коэффициент, учитывающий влияние кривой в плане (табл.5.8.1).
169
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
Шифр темы – УД 47/250 |
Таблица 5.8.1 |
|
Интенсивность движения пешеходов в |
к1 при числе легковых |
||
часы пик, чел-ч |
автомобилей в потоке, % |
||
|
|
|
|
|
100 |
70 |
50 |
|
|
|
|
<100 |
1,00 |
1,00 |
0,90 |
|
|
|
|
100-200 |
0,95 |
0,90 |
0,80 |
|
|
|
|
200-300 |
0,90 |
0,80 |
0,70 |
|
|
|
|
300-400 |
0,80 |
0,70 |
0,60 |
|
|
|
|
Таблица 5.8.2 |
|
|
k2 |
Стоянка удалена от кромки проезжей части, |
имеются |
переходно-скоростные полосы |
1,0 |
|
|
Стоянка оборудована за счет уширения обочины |
0,8 |
Оборудованной стоянки нет |
0,6 |
Примечание. Если оборудованная стоянка расположена с одной стороны проезжей части и не запрещен левый поворот, необходимо коэффициент уменьшить в 1,5 раза.
Таблица 5.8.3
Длина населенного пункта, |
kз при радиусе горизонтальной кривой, |
||||
|
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Км |
100 |
100- |
250- |
450- |
600 |
|
|
250 |
450 |
600 |
|
|
|
|
|
|
|
170
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
|
|
|
|
|
Шифр темы – УД 47/250 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,3 |
- 0,7 |
|
0,81 |
0,89 |
0,95 |
0,96 |
|
0,97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
- 1,25 |
|
0,84 |
0,92 |
0,97 |
0,98 |
|
0,98 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,25- 1,75 |
|
0,96 |
0,94 |
0,97 |
1,0 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,75- 2,25 |
|
0,88 |
0,95 |
0,98 |
1,0 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,25- 2,75 |
|
0,90 |
0,96 |
1,0 |
1,0 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.9. В |
табл. 5.9.1 представлены рекомендуемые величины |
|||||||
коэффициента, учитывающего влияние населенного пункта.
Таблица 5.9.1
Ограничение |
Величины |
коэффициента, учитывающего влияние |
|||||||||
населенного пункта, |
при протяженности населенного |
||||||||||
скорости, км/ч |
|||||||||||
|
пункта, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
1,0 |
|
1,5 |
|
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
<4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
0,83 |
0,82 |
|
0,81 |
|
0,79 |
0,74 |
0,70 |
0,67 |
0,63 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |
0,65 |
0,64 |
|
0,63 |
|
0,61 |
0,39 |
0,57 |
0,54 |
0,50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
0,51 |
0,51 |
|
0,52 |
|
0,51 |
0,50 |
0,48 |
0,47 |
0,44 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
0,38 |
0,38 |
|
0,38 |
|
0,37 |
0,37 |
0,36 |
0,36 |
0,35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.10. Величины коэффициента снижения пропускной способности при различных состояниях дорожного покрытия приведены в табл. 5.10.1.
|
|
|
Таблица 5.10.1 |
|
|
|
|
|
|
Степень |
Величины коэффициента |
снижения |
пропускной |
|
разрушения |
|
|||
способности при разных |
состояниях |
дорожного |
|
|
, % |
покрытия при протяженности населенного пункта, |
|
||
|
|
|||
|
|
|
|
|
171
ООО «НПФ РУСАВТОДОР» |
|
|
|
|
|
|
|
Шифр темы – УД 47/250 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
|
<4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
0,80 |
0,79 |
0,78 |
0,67 |
0,77 |
0,76 |
0,74 |
|
0,71 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
0,72 |
0,72 |
0,71 |
0,69 |
0,67 |
0,65 |
0,62 |
|
0,58 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
0,65 |
0,63 |
0,60 |
0,56 |
0,53 |
0,49 |
0,45 |
|
0,37 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
0,57 |
0,56 |
0,50 |
0,48 |
0,44 |
0,39 |
0,35 |
|
0,30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
0,49 |
0,47 |
0,45 |
0,42 |
0,38 |
0,35 |
0,28 |
|
0,23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.11. Рекомендуются следующие значения коэффициента снижения пропускной способности двухполосных автомобильных дорог при наличии пешеходных переходов (табл.5.11.1).
Таблица 5.11.1
Количество пешеходов в час, человек |
60 |
120 |
180 |
||
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
при |
отсутствии |
0,86 |
0,58 |
0,27 |
светофорного регулирования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество вызовов в час |
|
15 |
30 |
45 |
|
|
|
|
|
||
Коэффициент при наличии светофорного |
0,97 |
0,88 |
0,79 |
||
регулирования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.12. Коэффициента снижения пропускной способности вследствие влияния остановок маршрутных автобусов представлены в табл. 5.12.1
Таблица 5.12.1
Количество |
|
|
|
Коэффициент влияния на пропускную способность остановок |
|
||
маршрут-ных |
|
|
|
автобу- |
|
маршрутных автобусов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
172