Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование

153

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Пропускная способность автомагистрали с 4 полосами проезжей части

4.1.На автомобильных автомагистралях движение по полосам распределяется неравномерно, пропускную способность следует оценивать путем расчета пропускной способности каждой полосы в отдельности с учетом состава потока и дорожных условий для обоих направлений движения и особенности распределения интенсивности движения по полосам движения.

4.2.Общая пропускная способность автомобильной магистрали с 4 полосами движения:

Р=P+z', (4.2.1)

121

154

где Р1, Р2 пропускная способность первой и второй полосы одного направления движения.

4.3. Пропускная способность какой либо полосы движения Pпол может быть определена как произведение величины максимальной пропускной способности полосы на коэффициенты ее снижения, учитывающие влияние сложных дорожных условий:

Pпол = Р K1 K2 K3 K4 K5 , (4.3.1)

где Р – максимальная приведенная пропускная способность полосы движения 4-х полосной автомобильной магистрали, легк. авт./ч (P = 2200 легк.авт/ч);

Коэффициент К1 характеризует влияние планировки транспортных развязок

(табл. 4.3.1):

Таблица 4.3.1

155

Коэффициент К2 зависит от величины радиуса кривой в плане и учитывается при расчёте пропускной способности левой полосы движения внутренней проезжей части закругления:

Коэффициент К3 учитывает влияние участков подъемов :

Коэффициент К3 при

Коэффициент К4 при наличие остановочной полосы принимается равным 1,0, при ее отсутствии или при ее ширине, не соответствующей требованиям норм – 0,95 (для любой полосы движения;

156

Таблица 4.3.2

4.4.Во всех случаях промежуточные значения коэффициентов следует определять интерполяцией.

4.5.Приведенная интенсивность движения, которая необходима для расчета коэффициентов загрузки определяется с учетом особенностей распределения автомобилей по полосам движения (табл. 4.5.1). Необходимо учитывать, что пригородные маршрутные автобусы движутся только по правой полосе.

157

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Пропускная способность двухполосных автомобильных дорог

158

4.1. При оценке практической пропускной способности на стадии проектирования автомобильных дорог рекомендуется использовать уравнение:

Р=ßРmax, , (5.1.1)

где В - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов

Β= 2, 3,... 10 ; Pmax - максимальная практическая приведенная пропускная способность, легковых авт/ч (Pmax = 3100 легк. авт./ч в оба направления). Максимальная пропускная способность Pmax соответствует следующим дорожным условиям и составу потока автомобилей: прямолинейный горизонтальный участок большого протяжения без пересечений, ширина полосы движения 3,75 м, укрепленные обочины шириной 3,0 м, сухое покрытие с высокой ровностью и шероховатостью, транспортный поток состоит только из легковых автомобилей, отсутствуют препятствия на обочинах, вызывающие снижения скорости, погодные условия благоприятные. Снижение максимальной пропускной способности происходит в результате влияния различных факторов.

4.2. Значения коэффициента 1 приведены в табл. 5.1.1.

Таблица 5.1

* В знаменателе приведены коэффициенты при наличии снежного наката на полосе движения.

159

4.4. Коэффициенты 3 - 5 приведены в табл. 4.4.1 – 4.4.5.

Таблица 4.4.2

Таблица 4.4.3

160

Примечание. Коэффициент 4 на подъемах не учитывают, так как состав движения учтен при определении коэффициента 5 (табл.4.4)

Таблица 4.4.4

161

4.5. Коэффициенты 6 - 7 имеют следующие значения:

4.6. Значения коэффициента 8 приведены в табл. 4.4.6.

Таблица 4.4.6

162