Документы от Бондаревой_1 / Свод правил на проектирование

Рис. 14.5.6.1 Нарушение зрительной плавности дороги на участке

смалым углом поворота в плане

14.5.7.Если поворот в плане на угол менее 8 необходим, его следует совмещать с вершиной вертикальной кривой, а закругление проектировать из двух симметричных переходных кривых.

Величины наименьших радиусов кривых в плане и параметры переходных кривых должны возрастать при уменьшении угла поворота в плане и приниматься с учетом таблицы 14.5.7.1.

43

Наименьшие радиусы кривых в плане и параметры переходных кривых на поворотах, м

Таблица 14.5.7.1

14.5.8.Длины кривых в плане не должна быть более 350 м, длина биссектрисы – более 5 м.

14.5.9.Не рекомендуется устраивать короткую прямую вставку между направленными в одну сторону кривыми в плане, так как это приводит к

появлению зрительного излома дороги (рис.14.5.11.1).

44

Видимые угловые размеры прямой вставки в плане должны быть не более не 0,1R (R - видимый радиус кривизны ведущей линии в экстремальной точке), чтобы прямая вставка не была видна и все закругление воспринималось как единое и зрительно плавное.

При видимой длине прямой вставки более 0,1R , рекомендуется, либо увеличить радиусы кривых в плане или параметр переходной кривой (чтобы увеличить длину переходных кривых), либо применить трассирование сплайнами и подбором параметров сплайна устранить прямую вставку.

14.5.10. Не рекомендуются короткие прямые вставки между S- образными кривыми. В этом случае оба закругления следует проектировать как составные из переходных кривых или как единую сплайн-линию.

14.5.11. Прямая вставка допускается, если она воспринимается как самостоятельный элемент трассы. В этом случае длина ее должна быть для двухполосных дорог более 300 м для дорог II-IV категорий и более 700 м.

для дорог I и II категории с многополосной проезжей частью.

Рис. 14.5.11.1 Нарушение зрительной плавности дороги прямой вставкой в плане трассы

14.5.12. Прямая вставка в продольном профиле между двумя вертикальными кривыми не должна воспринимается как самостоятельный элемент, что нарушает зрительную плавность проектируемой дороги.

45

С этой целью видимая длина прямой должна составлять менее 0,1 от видимого наименьшего радиуса кривизны ведущей линии, в качестве которой принимают правую кромку проезжей части.

14.5.13.Если прямая вставка расположена между двумя вогнутыми или выпуклыми вертикальными кривыми разного радиуса, допустимая длина прямой определяется кривой меньшего радиуса. Если с прямой сопрягаются вогнутая и выпуклая кривые, то определяющей является вогнутая кривая.

14.5.14.Если условие плавности lBα : RB2 < 0,1 не выполняются, рекомендуется уменьшить длину прямой вставки за счет увеличения радиуса вогнутой вертикальной кривой.

14.5.15.Для трассы прямолинейной в плане и углов поворота менее 3°видимый радиус кривизны ведущей линии в вертикальной плоскости

R С 2104

RBα = 2,B91× S 3Э , (14.5.15.1)

где Rв - радиус вертикальной кривой, м;

С - расстояние от водителя до плоскости вертикальной кривой или ее хорды в плане, м (для трассы прямой в плане С = 2,0 м);

S0 - расстояние от водителя до начала вертикальной кривой, м; Sэ - расстояние от водителя до экстремальной точки на

кривой, м (рис. 14.5.16.1);

Для вогнутой вертикальной кривой:

Sэ = S20 - 2hв Rвогн , (14.5.15.2)

где S0 = 1000 м для 2х полосной дороги и 1500 м для 4х полосной;

Для выпуклой вертикальной кривой:

Sэ = S20 + 2hв Rвып ,(14.5.15.3)

hв - высота глаз водителя над касательной (в продольном

профиле) к началу вертикальной кривой, м.

46

14.5.16 . Допустимая длина прямой вставки в продольном профиле, не нарушающая зрительную плавность дороги следует определять по формуле:

где lв - допустимая длина прямой вставки в продольном профиле, м; Rв - радиус вогнутой вертикальной кривой, м

S0 - расстояние от водителя до начала вертикальной кривой, м; К – длина вертикальной вогнутой кривой, м;

iпрод - алгебраическая разность уклонов в начале и конце вертикальной кривой,

Кв – эмпирический коэффициент; для двухполосных дорог Кв =19,2, для многополосных дорог Кв = 32,0.

С - расстояние от водителя до плоскости вертикальной кривой или ее хорды в плане, м (для трассы прямой в плане С = 2,0 м);

1

Рис. 14.5.16. Схема к расчету расстояния от наблюдателя до экстремальной точки на вертикальной кривой:

h – высота глаз водителя над касательной к началу вертикальной-1,0

м;

S0 – расстояние до начала вертикальной кривой

14.5.17. Прямая вставка в продольном профиле не ограничивается, если кривая совмещена с горизонтальной кривой и угол поворота трассы в плане более 8 .

47

Не рекомендуется применять короткую кривую между длинными прямыми, чтобы исключить восприятие такого поворота как излом дороги. С этой целью следует обеспечивать соразмерность длин прямых и кривых между ними с учетом рекомендуемых соотношений приведенных в таблице

14.5.17.1.

Рекомендуемые соотношения длин прямых и кривых между ними

Таблица 14.5.17.1

1. R min – минимальный радиус для каждой категории дорог согласно п ……

2.Рекомендуемые соотношения длин прямых и кривых между ними приведены

для равнинной местности

14.5.18. Переходные кривые рекомендуется вписывать в закругления с радиусом основной кривой 3000 м и менее.

Переходная кривая улучшает зрительную плавность закругления, если ее длина обеспечивает расположение на ней экстремальной точки. Для обеспечения этого условия длина переходной кривой должна быть большей, чем минимальная из расчета обеспечения расчетного нарастания центробежного ускорения. Угол поворота трассы в конце этих кривых должен

быть не менее 3 .

48

14.5.19. Прямолинейные участки следует применять только в тех случаях, когда это способствует гармонизации с рельефом местности и на участках предназначенных для рассредоточения транспортного потока с обеспечением расстояния видимости для обгона.

Неблагоприятный вид дороги, обусловленный жесткостью прямой в плане, в пересеченной местности можно смягчить вертикальной вогнутой кривой большого радиуса (рис. 14.5.19.1) или кривой в плане большого радиуса, что позволит производить оценки направления движения автомобилей по левой полосе движения и скорости движения встречных автомобилей.

а)

б)

Рис.14.5.19.1 Прямая в плане на равнинной поверхности (а)

ина вогнутой кривой (б)

14.5.20.При проектировании продольного профиля необходимо исключать зрительные провалы и биение трассы. С этой целью следует избегать обертывающей линии в продольном профиле и подчинение трассы отдельным мелким формам рельефа. (рис. 14.5.22.1).

49

Особенно следует избегать вогнутой вертикальной кривой, сопрягающейся с короткими выпуклыми вертикальными кривыми, так как образующийся при этом прогиб проектной линии создает участок дороги со зрительным провалом, устранить который при прямолинейной в плане трассе невозможно.

14.5.21.При длине прогиба более 1 км и стрелке прогиба менее 6 м зрительную плавность дороги следует оценивать расчетами, выполняемыми на основе критериев зрительной плавности приведенных в Приложении 10

При криволинейной трассе в плане, длина прогиба может быть уменьшена, при этом следует осуществить проверку волнистости продольного профиля, характеризующуюся отношением видимых размеров стрелки прогиба ведущей линии к расстоянию между границами прогиба .

14.5.22.Для достижения наибольшей плавности дороги продольны профиль следует проектировать из вогнутых и выпуклых кривых большего радиуса, непосредственно сопрягающихся друг с другом без прямых вставок.

Если по условиям проектирования прямая вставка необходима, длина ее должна быть ограничена.

Для прямолинейных в плане участков дорог допустимую длину прямой вставки в продольном профиле можно определить по графику на рис. 14.18.

Сохранение зрительной плавности на таких участках дорог рекомендуется проверить допустимую по условиям зрительной плавности длину прямой вставки в продольном профиле согласно Приложения 10.

50

Рис. 14.5.22.1 Нарушение зрительной плавности дороги на участках с обертывающей линией в продольном профиле (а), улучшение зрительной плавности дороги заменой прямой вставки в продольном профиле вертикальной кривой большого радиуса

51

Рис. 14.5.22.2 Наибольшая длина прямой вставки между двумя вертикальными кривыми. Цифры на кривых (20-80%) – алгебраическая разность уклона прямой вставки и в точке стояния

14.5.23. Последовательность элементов в продольном профиле должна максимально приближаться к поверхности местности.

В холмистой местности для обеспечения минимального расстояния видимости радиус выпуклой кривой следует принимать больше радиуса вогнутой кривой (рис. 14.5.22.2).

При незначительной разности высот (до 10 м) и на равнинной местности, исходя из обеспечения наилучшего визуального восприятия дороги водителем, радиусы вогнутых кривых следует принимать большими по сравнению с радиусами выпуклых кривых (при обеспечении наличия расстояния видимости, см. рис. 14.5.23.1).

52