База нормативной документации: www.complexdoc.ru

M£ moMnp, где

М- расчетный опрокидывающий момент, равный сумме моментов опрокидывающих сил относительно центра подошвы фундамента;

mo - коэффициент условий работы, принимаемый равным 0,8 при скальном основании и 0,7 при нескальном;

Mnp - расчетный удерживающий момент.

При определении М учитывают, что сила активного давления грунта засыпки на стенку (Qгр) приложена к задней грани на высоте, равной 1/3 высоты стенки, считая от подошвы, а усилия от временной нагрузки - на высоте, равной 1/2 высоты стенки.

Устойчивость по поверхности, проходящей на некоторой глубине в основании, оценивают по методу круглоцилиндрических поверхностей скольжения:

Ку = SМуд/SМсд

При этом под Мсд понимается сумма моментов всех сдвигающих сил вокруг центра поверхности скольжения, а под Муд - сумма моментов всех удерживающих сил.

Расчет выполняют методом попыток (или на компьютере по специальной программе), в результате которых отыскивается поверхность скольжения, для которой Ку имеет минимальное значение.

Устойчивость считается обеспеченной, если Ку будет не менее 1,2 при песчаных грунтах и 1,3 при глинистых.

ГЛАВА 12. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

12.1. Общие сведения

Нежесткими дорожными одеждами называют одежды со слоями, построенными из различных видов асфальтобетонов (дегтебетонов), из материалов и грунтов, укрепленных битумом, цементом, известью, комплексными и другими вяжущими, а также

510

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

из слабосвязанных зернистых материалов (щебня, шлака, гравийных смесей, песка и др.).

Для проектирования таких дорожных одежд на вновь сооружаемых дорогах, на новых участках реконструируемых дорог, а также при разработке каталогов и альбомов типовых решений по конструкциям дорожных одежд на дорогах общей сети предназначены отраслевые дорожные нормы "Проектирование нежестких дорожных одежд" ОДН 218.046-01.

Принято различать следующие элементы дорожной одежды:

Покрытие - верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоев, непосредственно воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных факторов.

По поверхности покрытия могут быть устроены слои поверхностных обработок различного назначения (слои для повышения шероховатости, защитные слои и т.п.).

Основание - часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также обеспечивающая морозоустойчивость и осушение конструкции.

Различают несущую часть основания (несущее основание) и дополнительные слои основания. Несущая часть основания должна обеспечивать прочность дорожной одежды и быть морозоустойчивой.

К дополнительным слоям основания относят слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые при наличии неблагоприятных погодноклиматических и грунтово-гидрологических условий. Эти слои совместно с покрытием и несущей частью основания должны обеспечивать необходимые морозоустойчивость и дренирование конструкции и создавать условия для снижения толщины вышележащих слоев из дорогостоящих материалов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой основания, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. К дополнительным слоям и прослойкам относят

511

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

также гидро- и пароизолирующие, капилляропрерывающие, противозаиливающие и др. Дополнительные слои строят из песка и других местных материалов в естественном состоянии или укрепленных органическими, минеральными или комплексными вяжущими, из местных грунтов, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с добавками пористых заполнителей и т.д., а также из различного рода специальных индустриально выпускаемых материалов (геотекстиль, пенопласт, полимерная пленка и т.п.).

При применении дополнительных слоев в проекте необходимо учитывать технологические проблемы, возникающие в процессе строительства и связанные с движением по ним построечного транспорта.

Классификация дорожных одежд и покрытий приведена в табл. 12.1.

Таблица 12.1

Классификация дорожных одежд и покрытий

в) из органоминеральных смесей с жидкими органическими вяжущими, с жидкими органическими вяжущими совместно с минеральными; с вязкими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими; с эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными; из каменных материалов и грунтов, обработанных битумом по способу смешения на

512

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

дороге или методами пропитки; из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими методом пропитки; черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по способу заклинки; из пористой и высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой; из прочного щебня с двойной поверхностной обработкой

из щебня прочных пород, устроенных по способу заклинки без применения вяжущих материалов;

из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими; булыжного и колотого камня (мостовые)

из шебеночно-гравийно-песчаных смесей; малопрочных каменных материалов и шлаков; грунтов,

укрепленных или улучшенных различными местными материалами;

из древесных материалов и др.

Рабочий слой земляного полотна (подстилающий грунт) - верхняя часть полотна в пределах от низа дорожной одежды до 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия.

Капитальную и облегченную дорожные одежды с усовершенствованными покрытиями проектируют с таким расчетом, чтобы на протяжении межремонтного срока не возникало разрушений и остаточных деформаций, недопустимых с точки зрения предусмотренных действующими нормативными документами требований к ровности покрытия, а также, чтобы воздействие природных факторов не приводило к недопустимым изменениям в элементах одежды.

513