Документы от Бондаревой / Свод правил на проектирование

утверждаемой проектной документации на строительство дороги (или самостоятельного участка дороги).

7.3.Расчетные сроки службы дорожной одежды, мостов и путепроводов, инженерного оборудования дорог следует принимать

всоответствии с действующими нормами сроков службы дорожных сооружений.

7.4.Значения параметров геометрических элементов автомобильных дорог следует выбирать с учетом возможности перевода дороги за пределами расчетного срока в более высокие класс и категорию.

7.5.Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор проектных решений по пересечениям и примыканиям дорог, элементы обстановки и инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), с целью снижения единовременных затрат, должны приниматься с учетом стадийности их строительства, по мере роста интенсивности движения.

8. Габариты приближения

8.1.При проектировании поперечного профиля автомобильных дорог габариты приближения конструкций мостовых сооружений следует принимать по ГОСТ Р 52748—2007.

8.2.Габариты приближения конструкций под путепроводами через автомобильные дороги, габариты по высоте на проезжей части и ширина защитных полос на мостах и путепроводах должны соответствовать ГОСТ Р

52748—2007.

8.3.Расстояния от бровки земляного полотна пересекаемой дороги до

передней грани не обсыпных устоев или конуса насыпи при обсыпных устоях

21

должны быть не менее значений, установленных ГОСТ Р 52748—2007.

8.4.Вертикальное расстояние от расположенных над дорогой инженерных коммуникаций, проводов, воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части, в местах пересечений автомобильных дорог, а также расстояния от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи, при пересечении дорог следует принимать по ГОСТ Р 52748—2007.

8.5.Габариты приближения автомобильной дороги к охранной зоне линий электропередачи, напряжением свыше 1000 В, должны приниматься по ГОСТ 12.1.051-90 (СТ СЭВ 6862-89) Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Расстояния безопасности в охранной зоне линий электропередачи напряжением свыше

1000 В.

8.6.Габариты приближений к магистральным трубопроводам и газопроводам должны соответствовать нормам СНиП III-42-80* Магистральные трубопроводы и СНиП 2.04.08-87* Газоснабжение.

8.7.При проектировании поперечного профиля автомобильных дорог габариты приближения конструкций мостовых сооружений следует принимать по ГОСТ Р 52748—2007.

9. Расчетные транспортные средства

9.1. Геометрические элементы дороги устанавливаются на основе параметров и динамических характеристик расчетного транспортного средства, которое может приниматься различным для дорог различной категорий или различной функциональной классификации.

Транспортные средства подразделяются на четыре класса:

1) легковые автомобили,

22

2)автобусы,

3)грузовые автомобили

4)транспортные средства для отдыха

9.2. Основными параметрами автомобиля, определяющими минимальные безопасные параметры геометрических элементов проектируемой автомобильной дороги, являются радиус поворота, ширина колеи, база автомобиля и траектория задних внутренних колес, высота глаз водителя над уровнем проезжей части.

Динамические характеристики автомобиля (ускорение, длина тормозного пути) являются параметрами, определяющими размеры и геометрию транспортных пересечений, полос разгона и торможения, а также на необходимость устройства дополнительных полос на подъеме, полос обгона и автобусных остановок.

9.3.За расчетное транспортное средство принимается транспортное средство в составе транспортного потока, имеющее наибольшие размеры и габариты, наибольший минимальный радиус поворота из большинства машин этого класса (группы), а при расчетах минимального расстояния видимости, автомобиль, имеющий минимальную высоту положения глаз водителя над проезжей частью.

9.4.Тип расчетного транспортного средства принимается в зависимости от функциональной классификации проектируемой дороги, с учетом прогнозируемого состава транспортных потоков.

Рекомендуемые типы расчетных транспортных средств, которые следует принимать для дорог различной функциональной классификации, приведены в таблице 9.4.1.

Рекомендуемые расчетные типы транспортных средств

23

Таблица 9.4.1

9.5.Параметры расчетных транспортных средств, следует применять при определении минимальных радиусов кривых в плане и ширины проезжей части на участках кривых малого радиуса, при определении минимального расстояния видимости, а также при определении ряда иных геометрических параметров автомобильных дорог.

9.6.Минимальные радиусы поворота в таблицах, приведенных в Своде

иразмеры уширений на кривых малого радиуса даны для расчетного

24

автомобиля в виде автопоезда с полуприцепом и прицепом N3+O+О длиной

20,0 м (таблица 9.6.1).

Минимальные расстояния видимости - для расчетного легкового автомобиля типа L .

Иные типы расчетных транспортных средств допускается применять при соответствующем обосновании, при проектировании местных и распределительных автомобильных дорог.

9.7. Основные параметры транспортных средств и минимальные радиусы поворота приведены в таблицах 9.6.1 и 9.7.1.

Основные параметры расчетных транспортных средств

Таблица 9.6.1

25

Минимальные радиусы поворота для расчетных транспортных средств

Таблица 9.7.1

26

10. Интенсивность движения

10.1.Интенсивности и состав транспортного потока являются исходным параметром, с учетом которого определяется классификация и основные транспортно-эксплуатационные и технические параметры проектируемой автомобильной дороги.

При проектировании автомобильных дорог используются следующие понятия интенсивности дорог:

-фактическая (существующая) интенсивность движения; - расчетная (перспективная) интенсивность движения.

10.2.Фактическую и расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях. Фактическая интенсивность движения, устанавливаемая на основе данных учета движения, подразделяется, с учетом продолжительности времени её регистрации на:

часовую интенсивность, авт./ч.;

суточную интенсивность, авт./сут.;

интенсивность за месяц, авт./месяц,

годовую интенсивность, авт./год.

10.3.Расчетная интенсивность подразделяется на: - расчетную часовую, авт./ч; -расчетную среднесуточную, авт./сут.;

- расчётную среднегодовую суточную, авт./сут.

10.4.Фактическая интенсивность движения и перспективная движения определяется для существующих автомобильных дорог на основе данных

27

автоматизированного учета или непосредственного учета движения, проводимого при экономических изысканиях, проводимых при подготовке предпроектной и проектной документации и может измеряться, как в физических единицах (транспортных средствах), так и в единицах, приведенных к легковому автомобилю.

Интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов, приведенная к легковому автомобилю, определяется путем умножения интенсивности движения данного типа транспортного средства на соответствующий коэффициент приведения Кпр.

10.5. Для многополосных дорог коэффициент приведения грузовых автомобилей и автобусов к легковому автомобилю Кпр следует определять по формуле:

Кпр = 1/1+ Рт (Ет −1), (10.5.1)

где:

Рт - доля тяжелых грузовиков и автобусов в потоке;

Ет – коэффициент учитывающий влияние грузового автомобиля и автобуса по таблице 10.5.1.

Коэффициенты, учитывающие влияние грузового автомобиля и автобуса

в потоке для многополосных дорог

Таблица 10.5.1

28

Для двухполосных дорог коэффициент приведения грузовых автомобилей и автобусов к легковому автомобилю Кпр следует определять по формуле:

Кпр = 1/[1+ Рг (Ег −1)+ Рап (Еап −1)+ Ра (Еа −1)], (10.5.2)

где:

Рг - доля тяжелых грузовиков в потоке;

Рап - доля автопоездов в потоке;

Ра - доля автобусов в потоке;

Ег, Еап и Еа–коэффициенты, учитывающие влияние грузового автомобиля и автобуса, по таблице 10.5.2.

Коэффициенты приведения грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов к легковому автомобилю при различных уровнях обслуживания и различном рельефе местности

Таблица 10.5.2

29

Примечание: Тип рельефа местности по п.13.3

10.6. Расчетная интенсивность движения измеряется в автомобилях единицах, приведенных к легковому автомобилю, и определяется на конец расчетного срока, который равен 20 годам с года завершения разработки проекта дороги.

Исключение составляют ледовые переправы, где транспортные средства приводятся к грузовому автомобилю грузоподъемностью 3 т.

10.7.Для определения прогнозируемой величины интенсивности движения применяются два принципиально разных метода: метод, основанный на моделировании прогноза транспортных потоков и трендпрогноз на основе использования ряда наблюдений за интенсивностью движения, проводимой при диагностике автомобильных дорог или автоматизированном учете движения.

10.8.Прогнозирование интенсивности движения на основе метода моделирования следует применять при проектировании вновь строящихся автомобильных дорог, при прогнозируемых существенных изменениях транспортной инфраструктуры, структуры дорожной сети и социальноэкономических изменений района тяготения, по сравнению с существующим положением, включая:

-возможность создания новых транспортных связей, оказывающих влияние на интенсивность движения по проектируемой дороге;

-планирование изменения транспортной инфраструктуры, включая общественного пассажирского в пригородном сообщении и индивидуального транспорта;

30