Документы от Бондаревой / Свод правил на проектирование

Минимальные радиусы выпуклой вертикальных кривых для автомобильных дорог IV –V категории и дорог с низкой интенсивностью движения Таблица.15.3.2.3

15.3.3.В качестве основного значения минимального радиуса

Минимальные радиусы вертикальных выпуклых кривых применяются в исключительных случаях при соответствующем обосновании и разработкой комплекса мер обеспечивающих безопасность дорожного движения.

15.3.4. При применении вертикальных кривых по п. 15.3.3 должна производиться оценка зрительной плавности и ясности дороги в соответствии с разделом 14.5

На участках проектируемых дорог со сложной геометрией, сочетающих одновременно кривые в плане и продольном профиле следует применять

73

минимальные радиусы вертикальных кривых из условия обеспечения зрительной плавности и ясности дороги

15.3.5. Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой должен обеспечивать минимальное расстояние видимости из условия остановки при движении автомобиля в темное время суток в свете фар с проектной скоростью (Рис 15.3.5.1).

Высота фар автомобиля над поверхностью дороги h3=0,60 м

Рис 15.3.5.1 Расстояние видимости покрытия проезжей части на вогнутой вертикальной кривой в свете фар

В этом случае минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой должен определяться по формуле:

Где:

Sост- расстояние видимости покрытия проезжей части по условию остановки, м;

74

hф – высота фар автомобиля над уровнем поверхности проезжей части, для легкового автомобиля hф = 0,6 м;

- угол отклонения пучка света фар, =1 .

Расстояние видимости по условиям остановки определяется по формуле 15.3.5.1.

Расчетное время реакции водителя при движении по вогнутой вертикальной кривой при свете фар следует принимать при скоростях движения от 120 до 110 км/час, 2,0 с, при скоростях от 100 до 80 км/час и 1,5 с, при скорости менее 80 км/час.

15.4. Минимальное расстояние видимости на участках горизонтальных кривых в плане

15.4.1. Объекты расположенные на внутренней части горизонтальной кривой автомобильных дорог (барьерное ограждение, строения, лесные насаждения, шумозащитные и противоослепляющие экраны, откосы выемок и т.п.) не должны создавать препятствий для обеспечения минимального расстояния видимости покрытия проезжей части по условиям остановки на проектируемой автомобильной дороге и должны располагаться за пределами линии взгляда минимального расстояния видимости покрытия проезжей части (Рис 15.4.1.1).

76

Рис.15.4.1.1 Линия взгляда для определения минимального расстояния видимости покрытия проезжей части на горизонтальных кривых двухполосных дорог

Для выполнения этого условия расстояние от оси внутренней по отношению к кривой полосы движения до линии взгляда (М) при минимальном расстоянии видимости расстоянии видимости по условию остановки определяемым должно быть не менее значений определяемых по формуле:

,(15.4.1.1)

Где:

M-расстояние от оси внутренней полосы движения до линии взгляда в метрах;

77

R-радиус оси внутренней полосы движения горизонтальной кривой по оси ближайшей к центру внутренней кривой полосы движения, в метрах.

15.4.2. Для двухполосных автомобильных дорог линию взгляда допускается определять оси внутренней полосы движения.

На многополосных дорогах при совмещении кривой малого радиуса с выпуклой кривой в продольном профиле барьерное ограждение на центральной разделительной полосе кустарники и изгороди для предотвращения ослепления, шумозащитные стенки и другие предметы и сооружения размещаемые на разделительной полосе малого радиуса при совмещении левосторонней кривой малого радиуса с выпуклой кривой в продольном профиле не должны уменьшать минимального расстояния видимости (Рис 15.4.2.1)

С

АА

аb

полоса движения полоса движения

В

а b

Рис. 15.4.2.1 Геометрическая модель для определения расстояний видимости на раздельных проезжих частях на левый поворот оси дороги (кривых с левым углом поворота):

В – положение глаз водителя; С – предполагаемое препятствие на проезжей части; R – радиус круговой кривой; b – расстояние от положения глаз водителя или от предполагаемого препятствия до левой кромки проезжей части (b = 1,8 м = константа); а – расстояние от кромки проезжей части до препятствия (включая укрепленную полосу)

78

15.4.3. Для обеспечения заданного расстояния видимости покрытия проезжей части остановки не рекомендуется совмещать левый поворот оси дороги с кривой малого радиуса с выпуклой кривой в продольном профиле.

В любом случае, при левом повороте оси дороги с кривой малого радиуса необходимо проверять расстояние видимости с учетом его возможного ограничения барьерным ограждением и противоослепляющими устройствами на разделительной полосе.

Для выполнения этого условия расстояние от оси взгляда определяемого в соответствии с Рис. 15.4.2.1 до препятствия не должно быть не менее значений определяемых по формуле 15.4.1.1.

15.5. Минимальное расстояние видим ости при обгоне на двуполосных дорогах

15.5.1. При проектировании двухполосных автомобильных дорог необходимо предусматривать участки для совершения обгона. Протяженность таких участков может меняться в зависимости от функциональной классификации автомобильной дороги и рельефа местности. Протяженность участков для совершения обгона, в процентах к общей длине проектируемой автомобильной дороги должна быть не менее значений указанных в таблице 15.5.1.1.

Распределение этих участков по совокупной длине дороги должно быть по возможности равномерным.

Протяженность участков для совершения обгона, в процентах к общей длине проектируемой автомобильной дороги для дорог различной функциональной классификации

79

15.5.2.Участки автомобильных дорог не предназначенные для обгона должны обозначаться дорожными знаками в соответствии с ГОСТ Р 522892004.

15.5.3.Значение минимального расстояния видимости для обгона определяется в зависимости от фактической скорости V85 движения автомобиля на рассматриваемом участке дороги методом моделирования в соответствии с Рис. 15.5.3.1.

Рис. 15.5.3.1 Модель для определения расстояния видимости встречного автомобиля при обгоне

80

15.5.4. Минимальное расстояние видимости для обгона(S обг) является суммой четырех расстояний S обг = d1+d2+d3+d4 (Рис 15.5.3.1) где:

1) dl расстояния пройденное обгоняющим автомобилем за время принятия решения о начале маневра обгона и начала ускорения до выезда на встречную полосу определяемое по формуле:

,( 15.5.4.1)

Где:

t1 -время необходимое для принятия решения о начале маневра обгона и начала ускорения до выезда на встречную полосу движения, сек

а- среднее ускорение обгоняющего автомобиля в начале маневра, км/час/сек.

V- средняя скорость движения обгоняющего автомобиля при обгоне по таблице 15.5.5.1.

m- разница в скоростях движения обгоняющего и обгоняемого автомобилей, км/час, m=0,25 V85

2) d2 -расстояние пройденное обгоняющим автомобилем при маневре обгоне определяемое по формуле:

d2=0,278 V t2; (15.5.4.2)

Где:

t2 -время занятия обгоняющим автомобилем встречной полосы, сек

V1М- средняя скорость движения обгоняющего автомобиля в процессе обгона, км/час

3) d3 - расстояние между обгоняющим и встречным автомобилем при завершении маневра обгона (расстояние безопасности) определяемое по таблице…

81

4) d4 –расстояние пройденное встречным автомобилем за время совершения обгона обгоняющим автомобилем

15.5.5. Значения проектных скоростей движения автомобилей находящихся на участке дороги попадающей в зону обгона следует принимать по таблице 15.5.5.1.

Значения скоростей движения автомобилей находящихся

на участке дороги попадающей в зону обгона

Таблица 15.5.5.1

расстояния видимости для обгона для различных интервалов проектных скоростей приведены в таблице 15.5.6.1.

82