Документы от Бондаревой / ФРГ

ФРГ (табл. 3)

Таблица 3

Автомагистрали ФРГ
Категория дороги	AS 0 / AS I		AS II
Обозначение	Дальние автомагистрали	Подобные автомагистралям автомобильные дороги	Межрегиональ- ные автома- гистрали	Автомобильные дороги, подобные автомагистралям	Городские автомагистрали с
Проектный класс	ЕКА 1 А	ЕКА 2	ЕКА 1В	ЕКА 2	ЕКА 3

ФРГ (табл. 9)

Таблица 9

ФРГ
Категория автомагистрали	Расчетная скорость км/ч
ЕКА 1А	130
ЕКА 1В	120
ЕКА2	100
ЕКА 3 (городские автомагистрали)	80

ФРГ (табл. 14)

Таблица 14

Проектный класс	Скорость, км/ч	ФРГ
		Минимальный радиус, м	Минимальная длина, м
ЕКА 1А	130	900	75
ЕКА 1В	120	720
ЕКА 2	100	470	55
ЕКА 3	80	280

Примечание. Минимальные радиусы приведены при поперечном уклоне виража 60 ‰.

ФРГ (табл. 16)

Таблица 16

ФРГ
Категория автомагистрали	Наименьшие радиусы выпуклых вертикальных кривых, м
ЕКА 1А	13000
ЕКА 1В	10000
ЕКА2	5000
ЕКА 3 (городские автомагистрали)	3000

ФРГ (табл. 18)

Таблица 18

ФРГ
Категория автомагистрали	Наименьшие радиусы вогнутых вертикальных кривых, м
ЕКА 1А	8800
ЕКА 1В	5700
ЕКА2	4000

ФРГ

Нормируется расстояние видимости для остановки - участок дороги, который необходим водителю для полной остановки автомобиля на мокром покрытии перед неожиданно возникшем препятствием (например, конец затора).

Требуемое расстояние видимости для остановки определяется для руководящей скорости V = 130 км/ч по рис. 1.

В ФРГ полосы движения, используемые преимущественно тяжёлым транспортом, имеют ширину 3,75 м для равномерного распределения нагрузки.

Это относится к правой полосе движения на 4- и 6-полосных автомагистралях класса ЕКА 1, к двум правым полосам - на 8-полосных автомагистралях. Левые полосы на автомагистралях класса ЕКА 1, мало используемые тяжёлым транспортом, имеют ширину 3,50 м (исключение RQ 31).

На автомагистралях класса ЕКА 2 все полосы движения имеют, как правило, ширину 3,50 м.

На автомагистралях класса ЕКА 3 правые полосы для уменьшения полосы отвода имеют ширину 3,5 м. Полосы движения, не используемые в большей мере тяжёлым транспортом, т.е. левые и средние полосы на автомагистралях класса ЕКА 3 имеют ширину 3,25 м. Ширина полос движения на автомагистралях Германии приведена в табл. 21.

Таблица 21

Категория дороги	Ширина полосы движения при количестве полос движения, м
	8	6	4
ЕКА 1	3,75 – две правые; 3,50 – две левые	3,75 –правая; 3,50 – две левые	3,75 – две полосы
ЕКА 2	-	-	3,50 – все полосы
ЕКА 3 (городские автомагистрали)	3,50 – две правые полосы; 3,25 – две левые	3,50 –правая; 3,25 – две левые	3,50 –правая; 3,25 - левая

Типовые поперечные профили и границы их применения на автомагистралях ФРГ приведены в прил. 1.

В ФРГ обочины имеют, как правило, ширину 1,50 м, причем обочина не включает остановочную полосу и укрепленную краевую полосу, примыкающую к проезжей части.

Ширина обочины может быть уменьшена на 0,50 м, если на автомагистралях (и на рампах транспортных развязок) в выемках с типовым уклоном откосов не требуются ограждающие устройства или рядом у автомагистрали находится шумозащитный вал с типовым уклоном откосов.

При этом необходимо учитывать соблюдение требуемой видимости для остановки и обеспечение бокового зазора безопасности. Ширина обочины не может быть меньше минимальной ширины 1,00 м.

В ФРГ центральные разделительные полосы имеют, как правило, ширину 4,00 м (без учета укрепленных полос). При такой ширине возможно их озеленение.

На автомагистралях класса ЕКА 3 из-за ограниченной возможности изъятия площади земель центральные разделительные полосы имеют ширину 2,50 м. Это обстоятельство налагает особые требования к ограждающим возвращающим системам. Кроме того, при этом предполагается, что на центральной разделительной полосе не должны располагаться опоры путепроводов. В противном случае центральная разделительная полоса должна иметь соответствующее уширение.

В ФРГ на автомагистралях класса ЕКА 1 и ЕКА 2 боковые полосы (остановочные полосы) являются безусловными неотъемлемыми составными частями поперечных профилей автомагистралей по причине безопасности движения и службы эксплуатации. Для того чтобы они могли использоваться также тяжёлым грузовым транспортом в местах производства работ и авариях, они конструктивно имеют ту же дорожную одежду, как и основные полосы движения. Для безопасной стоянки грузового автомобиля требуется ширина боковой полосы не менее 2,50 м.

Для автомагистралей класса ЕКА 3 ширина остановочной полосы 2.0 м. достаточная для остановки легкового автомобиля.

В ФРГ на автомагистралях класса ЕКА 1 краевые полосы, расположенные у центральной разделительной полосы, имеют ширину 0,75 м. Этим увеличиваются расстояния видимости на левосторонних кривых.

В ФРГ ширина укрепленной полосы составляет 0,5 м. Укрепленные полосы не используются для движения и служат для стабилизации кромки проезжей части и для нанесения разметки проезжей части.

ФРГ (табл. 28)

Таблица 28

ФРГ
Категория автомагистрали	Наименьшие земляного полотна при количестве полос движения, м
	8	6		4
ЕКА 1А	43,5	36,0	31,0
ЕКА 1В	43,5	36,0	31,0
ЕКА2	-	-	28,0
ЕКА 3 (городские автомагистрали)	38.5	31.5	25,0

На прямых участках в плане проезжие части имеют уклоны, направленные к откосам на внешнюю сторону, равный 25 ‰.

Дополнительные полосы, переходно-скоростные полосы, а также боковые полосы имеют уклон одинаковый с проезжей частью.

Обочины, через которые производится водоотвод с проезжей части, имеют поперечный уклон 120 ‰.

Обочины, направленные в обратную сторону водоотведению, имеют уклон 60 ‰.

Переходные кривые требуются на всех автомагистралях. Отказ от применения только тогда допустим, когда по причине малого значения угла поворота кривой (γ < 10⁰) разбивка закругления становится невозможной. В этом случае наименьшая длина кривой должна составлять 300 м.

Нормируются не минимальная длина переходной кривой, а наименьшие параметры переходной кривой (табл. 34).

Таблица 34

Категория дороги	Минимальный параметр переходной кривой А
ЕКА 1А	300
ЕКА 1В	240
ЕКА 2	160
ЕКА 3 (городские автомагистрали)	90

Поперечный уклон, направленный во внутреннюю сторону круговой

кривой:

наименьший поперечный уклон составляет – 25 ‰;

наибольший поперечный уклон ограничен величиной 6,0 ‰.

В исключительных случаях, например, при занижении наименьших радиусов, поперечный уклон можно увеличить до 7,0%.

Необходимо соблюдать косой уклон 90 ‰ - уклон линии падения, результирующий из продольного и поперечного уклонов, особенно во избежание скольжения автомобилей при гололедице