11.12.2012

Кроме механизации передвижения авто в многоэтажных стоянках применяется полная автоматизация управления транспортыми авто. Механизированные гаражи стоянки фактически устраняют ограничения в колличестве этажей здания,значительно сокращают площадь и объем помещения стоянки на один автомобиль, 13-25 метров квадратных на один легковой авто при 20-30 метров квадратных для одноэтажной автостоянки,(резко уменьшают плащадь земельного участка необходимого под застройку, затраты на искусственную вентиляцию а также возможность возникновения пожара. Так если удельная площадь застройки не механизированного пятиэтажного гаража на 150 авто с рампами составляет 9,7 на авто, то аналогичная площадь для механизированного гаража с лифтами может быть 3,9 метра квадратного. К недостаткам механизированных автостоянок следует отнести,значительные первоначальные затраты и повышенные эксплуатационные расходы на содержание механизмов и электроэнергию. В некоторых зарубежных странах применяются многоэтажные гаражи стоянки открытого типо без стен состоящие из горизонтального каркаса,разделяющие этажи, и служащие полом. Стены заменяют парапетами,высотой 50 см

Движегие между этажами осуществляется по рампам или с помощью лифтов. Стоянки этого типа целесообразно применять в районах с благоприятными климатическими условиями и в крупных городах для кратковременного хранения, при отсутствии необходимых свободных мест на улицах.

Хранение авто на открытых площадках.

Большая часть территории рф относится к холодной зоне со средней температурой января -20 градусов цельсия и умеренной со средней температурой -10. В общих затратах на строительство предприятий доля транспортных затрат в этих зонах очень велика и доходит до 40%. Колличество авто работающих в этих зонах достигает 85% общего парка страны. Подавляющее большинство их хранится на открытых площадках включая и зимний период, продолжающийся от 3 до 9 месяцев. Хранение авто на открытых площадках зимой затрудняет пуск двигателей,ухудшает показатели надежности авто, увеличивает расход топлива и усложняет проводение обслуживание. Затруднение пуска двигателей возникает из за сложности создания пусковой частоты вращения коленчатого вала и ухудшения условий смесеобразования.

Надежный пуск карбюраторного двигателя возможен,если его колен вал вращается со скоростью обеспечивающей соответствующие скорости воздуха во впускном тракте.

В тоже время при низких температурах резко снижаются возможности пускового устройства(стартера).

Это объясняется уменьшением напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Одновременно с падением напряжения,уменьшается и емкость батареи. При понижении температуры на 1 градус,емкость снижается на 1-1,5 %.

При низких температурах ухудшаются условия смесеобразования и сгорания смеси. У карбюраторных двигателей ухудшается испарение бензина,резко увеличивается его вязкость а также плотность воздуха. По этим причинам рабочая смесь обедняется, в тоже время в следствии уменьшения напряжения на клеммах снижается энергия искры.

У дизелей при низких температурах в связи с резким увеличением вязкости топлива ухудшается его распыляемость.

Увеличиваются размеры капель распыленного топлива и уменьшается их относительная поверхность,что затрудняет его воспламенение. Ухудшение показателей надежности агрегатов и узлов авто в процессе хранения при низкой температуре воздуха характеризуется ростом вероятности отказов и увеличением интенсивности изнашивания деталей. На снижение показателей надежности существенно влияет ухудшение прокачиваемости и нарушение подачи масла к узлам трения. Застывание масла в агрегатах трансмиссии приводит к повышенному износу зубчатых передач,подшипников и валов. Работа без смазки приводит к резкому (иногда в 9-10) сокращению срока службы трансмиссии. Низкая температура уменьшает сопротивление ударным нагрузкам деталей из углеродистой стали,а высокоуглеродистые(нелигированные) стали становятся хрупкими. Низкие температуры могут вызвать температурные деформации деталей и нарушение зазоров между ними. При низких температурах шины и другие резинки теряют эластичность а на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы.

Увеличение расхода топлива при низких температурах происходит по причинам работы двигателя на пониженных и не установившихся режимах. Периодических пусков для прогрева двигателя,неполноты сгорания топлива в следствии ухудшения его испарения и распыливания,увеличение сопротивления движению на заснеженных дорогах,увеличение вязкости трансмиссионных масел и повышение сопротивления в агрегатах трансмиссии. В связи с этим,эксплуатационные нормы расхода топлива в зимнее время увеличиваются на 5-20% в зависимости от климатической зоны. Затруднение ТО и ТР связано с недостаточной приспособленностью серийных моделей к специфическим условиям работы в зимнее время и требуют дополнительной трудоемкости работ. В связи с этим,Положение о ТО и Р предусматривается увеличение трудоемкости на 20% в зоне холодного климата, на севере на 40%.

Способы и средства облегчения пуска двигателей при хранении авто при низких температурах воздуха.

Существующие способы можно разделить на три группы :

• сохранение тепла от предыдущей работы двигателя

• использование тепла от внешнего источника

• холодный пуск

Сохранение тепла от пред работы применяется при непродолжительных остановках в пути или при его кратковременном хранении на стоянке в условиях не очень низких температур. Для сохранения тепла в двигателе применяются ватных стеганные чехлы покрывающие радиатор и капот. Он утепляется со слоем стекловаты толщиной до 30мм. Утеплительный чехол замедляет его охлаждение в 2-2,5 раза а утепленный акб

Продолжительность остывания двигателя до допустимых пределов при наличии утеплительных чехлов и скорости ветра 1-5 м/с колеблется от 8 часов при 0 градусов,до получаса при -30 градусов. Применение чехлов при подводе тепла от внешнего источника,уменьшает расход тепла на 40-50% процентов

20.11.12 Эксплуатация и ремонт автомобильных шин. Шины относятся к дорогостоящим элементам автомобиля, затраты на шины составляют 18-25% от всех эксплуатационных расходов. Шины так же оказывают большое влияние на эксплуатационные качества автомобиля, такие как тягловые характеристики, устойчивость, проходимость, плавность хода, топливная экономичности и другие. Причины повреждений и преждевременного износа шин, долговечность шины определяется полным износом протектора или наличием местных разрушений. По статистическим данным около 74% шин грузовых авто снимают с эксплуатации в следствии износа протектора около 20% из-за механических повреждений и около 5% в результате разрыва каркаса. По данным НИИ около половины шинразрушается преждевременно в следствии нарушений правил их эксплуатации. На срок службы шин влияет: величина внутреннего давления, нагрузка скорость движения, состояние дороги, климатические условия, качество вождения и др. Пониженное внутреннее давление вызывает не только перегрев шины и расслоение каркаса, но и преждевременный износ протектора. Это происходит в следствие неравномерного распределения удельных давлений в плоскости контакта, в этом случае шина деформируется таким образом, что средняя часть беговой дорожки прогибается внутрь и вся нагрузка передается на крайние зоны протектора. При езде с пониженным давлением интенсивно изнашиваются края беговой дорожки, а ее средняя часть совсем не изнашивается. У сдвоенных колес езда с пониженным давлением воздуха может привести (??). При длительном движении с понеженном давлением на внутренней поверхности боковин  покрышек появляются темные полосы, затем отделаются и разрываются нитью внутреннего слоя корда, и в результате происходит кольцевой износ каркаса. Повышенное внутреннее давление, такое давление вызывает большую нагрузку каркаса, в результате чего ускоряется процесс усталости корда который в последствии приводит к разрыву каркаса, а следовательно к уменьшению пробегу шин, особенно при наезде на каркас, когда возникает концентрация напряжений на небольших участках шины и происходит крестообразный разрыв каркаса. При эксплуатации шин с повышенным давлением уменьшается деформация шины и вся нагрузка передается на середину беговой дорожки в результате чего интенсивному износу подвергается средняя часть протектора. Перегрузка шин вызывает такие же повреждения как при повышенным давлении и так же уменьшает срок службы шин. Большие скорости движения.  Приводят к сильному нагреву шин и уменьшению их прочности, что особенно сказывается на ?? И часто сопровождается повреждением каркаса, кроме того наблюдается резко снижается износостойкость, главным образом при движении по неровным твердым дорогам. В следствии увеличения проскальзывания элементов беговой дорожки с контактом дороги, все это сокращает срок службы шин. Влияние дорожных и климатических условий. На интенсивность износа шин влияют тип и состояние дорожного покрытия, про дольный и поперечный профили дороги, а так же вид дороги в плане, т е величина радиуса поворота и их частота. Наличие неровности дороги вызывает большие экономические нагрузки на каркас шины, нагрев их и разрушение. При увеличении выпуклости дороги происходит перераспределение веса в поперечном направлении и увеличение нагрузки на шины одной стороны автомобиля. Спуски и подъема, извилистость пути так же увеличивают износ шин в следствии перераспределения веса по осям, воздействие боковых сил при поворотах, а так же из-за частых торможений и разгона. В летнее время наблюдается более интенсивный износ шин, в связи с уменьшением прочности шинных материалов от нагрева. В зимнее время изнашивание шин уменьшается. Качество вождения. К числу основных причин сокращающий срок службы шин и зависящих от качества вождения относятся: резкое трогайте с места и резкое торможение. Превышение допустимой скорости движения, движение с большими скоростями на поворотах и на ж/д переездах, неосторожные наезды на препятствия и др. Техническое состояние автомобиля. Может являться причиной преждевременного износа шин, так при отклонении от нормы, угла развала происходит перераспределение удельных давлений в плоскости контакта шины с дорогой и возникает односторонний износ протектора. Увеличение угла схождения вызывает более интенсивный износ наружной кромки протектора, а при малом угле внутренний, что вызывается проскальзыванием элементов протектора, при качании их увода. При нарушении соотношения углов поворота колес так же происходит явление увода (при движении по кривой). Характерный вид износа протектора при качении колес с уводом - образование не одинаковых по высоте кромок, элементов протектора (пилообразный износ). Неравномерный износ протектора (пятнистый) наблюдается в результате наличия несбалансированности колеса, люфта подшипников ступиц, люфта маятникового коле, эллипснице тормозных барабанов. ТО и Р автомобильных шин. ТО шин заключается в контроле давления воздуха, откачке сжатого воздуха, во внешнем осмотре для установления характера и степени износа протектора, удалении острых предметов, застрявших в нем и проверке зазора между сдвоенными шинами (20-30 мм для шин малого размера, 40-50 мм большого размера), перестановке шин и их комплектование и демонтажных, монтажных работ. Для измерения давления в шинах используются манометры пружинного или  поршневого типа. Важное значение для сохранности шин имеет качество проведения монтажно-демонтажных работ. Перед проведением монтажных работ производят тщательную проверку состояния колес, ободья колес и их детали очищают от грязи и ржавчины, устраняют погнутости или вмятины, а затем окрашивают для предохранения от коррозии. Особенно тщательно необходимо следить за состоянием ободьев без камерных шин. Для правки и зачистки ободьев существуют специальные станки для демонтажа и монтажа шин легковых и грузовых автомобилей выпускаются специальные стенды. Ремонт покрышек в условиях АТП. В зависимости от характера повреждения или износа ремонт покрышек может состоять из устранения местных повреждений (проколы и разрыва). Методом наложения протектора покрышки ремонтируют на шиноремонтных заводах и на крупных АТП. Восстановительные подразделяются: восстановление покрышек не имеющих сквозных повреждений каркаса и со сквозными повреждениями, ремонтируя покрышки методом наложения нового протектора в замен изношенного можно значительно увеличить срок ее службы. Технологический процесс ремонта покрышек включает в себя несколько операций: прием покрышек в ремонт, определяют пригодность их к ремонту по ТУ. Для покрышек принятых в ремонт устанавливают размеры повреждений и объем ремонта в условных ремонтных единицах, определяющих совокупность всех затрат на проведение ремонта. Подготовка к ремонту заключается в мойке покрышек и последующей их сушке. Вымытые на специальным моющих установках покрышки сушат в сушильных камерах при 40-60 гр Цельсия в течение суток. Если покрышки недостаточно хорошо высушена, то оставшаяся в ней влага во время нагревания при вулканизации будет испаряться и создавать пористость в починочных материалах. Влажность каркаса должна быть не более 5% определяется с помощью электровлагомера. Выездка. Повреждение участки резины и каркаса покрышки вырезают в виде конуса под углом 45-60 гр к оси конуса. В зависимости от характера повреждения применяются три основных типа выездки: внутренним конусом, наружным конусом и встречным конусом.

27.11.12 Хранение автомобилей. При низких температурах ухудшается условие смесиобразования и сгорания смеси. У карбюраторных двигателей ухудшается испарение бензина, резко увеличивается его вязкость, а так же плотность воздуха. По этим причинам эта смесь обедняется. В то же время в следствии уменьшения напряжения на клеммах аккумуляторной батареи снижается энергия искры совместное действие этих двух факторов увеличивает трудности пуска карбюраторного двигателя в зимнее время. У дизельных двигателей при низких температурах в связи с резким увеличением вязкости топлива ухудшается качество его распыливания. При снижении температуры от плюс 20ти градусов Цельсия до минус 20 вязкость дизельного топлива увеличивается в 8-10 раз. Соответственно увеличиваются и размеры капель распыленного топлива и уменьшается их относительная поверхность, что затрудняется его воспламенение. Для достижения надежного пуска дизеля температура конца сжатия должна быть выше температура самовоспламенения дизельного топлива. В тоже время из за того что температура поступают его в цилиндры воздуха уменьшается а тепло отдача от рабочей смеси в стенке цилиндра увеличивается, температура конца сжатия снижается, затрудняется воспламенение топлива а следовательно и пуск двигателя. Ухудшение показателей надежности агрегатов и узлов автомобилей в процессе хранения при низкой температуре воздуха характеризуется ростом вероятности отказов и увеличением интенсивности изнашивания деталей. На снижение показателей надежности существенно влияет ухудшение прокачиваемости и нарушение подачи масла к узлам трения при таком запаздывании нарушается условия смазки трущихся деталей и повышается интенсивность их изнашивания. Застывание масла в агрегатах трансмиссии автомобиля приводит к повешенному износу зубчатых передач подшипников валов. Застывшее масло остается на периферии полости картеров и в результате шестерни работают без смазки, что приводит к резкому (иногда в 9-10 раз) сокращению срока службы трансмиссии. Под влиянием низких температур уменьшается сопротивление ударных нагрузок деталей из углеродистой стали, а высокоуглеродистые (нелегированные) стали становятся хрупкими. Низкие температуры окружающего воздуха могут вызвать температурные деформации деталей и. Нарушение зазоров между ними. При низких температурах шины и другие резиновые изделия теряют эластичность а на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы. Увеличение расхода топлива при низких температурах происходит по причинам работы двигателя на понеженных и неустановленных режимах. Периодические пусках для прогрева двигателя неполноты сгорания топлива в следствии их ухудшения и распыливания, увеличения сопротивления движения на заснеженных дорогах, увеличение вязкости трансмиссионных масел и повышение сопротивления в агрегатах трансмиссии. В следствии сказанного эксплуатационной нормы расхода топлива в зимнее время увеличиваются на 5-10% в зависимости от климатической зоны. Затруднен ТО и ТР связано с недостаточной приспособленностью серийных моделей специфическим условиям работы в зимнее время и требуют дополнительной трудоемкости работ. В зоне холодного климата Положением и ТО и Р ПС предусматривается увеличение трудоемкости на 20%, а на крайнем севере на 40%. Способы и средства облегчения пуска двигателей при хранение авто при низких температурах воздуха. Способы можно разделить на три группы: 1.сохранение тепла от предыдущей работы двигателя 2.использование тепла от внешнего источника 3.холодный пуск Сохранение тепла от предыдущей работы применяется и непроходимые (?) остановках автомобиля в пути или при его кратковременном хранении на стоянке в условиях не очень низких температур. Для сохранения тепла в двигателя применяется ватные стеганные чехлы, покрывающие радиатор и капот автомобиля. Аккумуляторная батарея утепляется чехлом со слоем стекленной ваты с толщиной до 30мм. Утеплительный чехол двигателя замедлите его охлаждения в 2-2,5 раза, а утепленная клейменная батарея остывает в два раза медленнее, кроме того чехлами могут быть утеплены картер двигателя, топливный бак и масленый фильтр. Продолжительность остывания двигателя до допустимых пределов при наличии утеплительных чехлов и скорости ветра 1-5 м/с колеблется от 8ми часов при нуле градусов Цельсия до получаса до -30 градусов Цельсия. Применение чехлов при подводе тепла к агрегатам от внешнего источника уменьшает расход тепла на 40-50%. Пуск и использованием тепла от внешнего источника применяется. При длительном хранении автомобиля - в меж сменное время. Тепло от внешнего источника может быть использовано в режиме подогревать двигателя или его разогрева. При подогревать тепло подводится к двигателю постоянно к течению всего меж сменного периода его хранения, а при разогреве только перед пуском или выездом его на линию. Степень подогрева(разогрева) двигателя оценивается по температуре воды в рубашке охлаждения блока цилиндра. Определяют ее по указателю на щитке приборов. Учитывая, что при длительном подогреве разница в температуре рубашки охлаждения и наиболее холодных частей двигателя (подшипников коленчатого вала) меньше чем при разогреве температура в головке цилиндров должна быть. При подогреве +40-60 гр Цельсия а при разогреве +80-90 гр Цельсия. Возможными групповыми источниками теплоэнегоснабжения являются котельные установки тепловая электрических газовые сети, теплогенераторы. Подогрев и разогрев горячей водой при централизованном подогреве горячая вода непосредственно от водогрельного котла или от пароводяного теплообменника с помощью насосов по трубам подается через гибкий шланг в нижний водяной патрубок системы охлаждения двигателей (или горловину наличного патрубок радиатора) и далее в рубашку охлаждения блока цилиндров. Отвод виды от двигателя к теплообменнику осуществляется через горловину наливного патрубок радиатора или через нижний патрубок. Таким образом устанавливается циркуляция воды по замкнутому контуру. При разогреве вода с помощью раздаточных шлангов заливается через горловину радиаторов в системы охлаждения двигателей (при открытых сливных краников) для достижения необходимого теплового состояния двигателей при температуре воздуха выше-  20гр Цельсия достаточно воды равной одному объему системы охлаждения. При температуре от -10-20 гр С необходимо 1,5-2 бьемся воды при более низких температурах не менее 2,5-3 объемов. Из условий прочности системы охлаждения при централизованном подогреве избыточное давление воды не должно превышать 30-35 кПа температура воды 90 гр С. Подогрев и разогрев паром. Пар является весьма интенсивным носителем при охлаждения 1кг паром выделяется более 2050 кДж при подогреве пар может быть использован по двум схемам: "без возврата конденсата" и "с возвратом конденсата". В первом случае пар от парового котла направляется к подогреваемому двигателю и вводится в систему охлаждения через горловину радиатора сливной краник или посредстве нон рубашку охлаждения. В двигателе пар отдает тепло и конденсируется. Конденсат через контрольную трубку радиатора стекает на площадку. Для равномерного распределения тепла при вводе пара в рубашку охлаждения в последней применяются специальные отражатели. Изменение способа с возвратом конденсатора связано с усложнением с оборудования площадки и повышения затрат на ее устройство, при этом способе контрольные трубка по которой стекает конденсат присоединяется к трубопроводу возврата конденсата к потерянному. Подогрев и разогрев воздухом. Основными частями установки для воздуха обогрева являются: устройства для подогрева и подачи воздуха(колорифейная) установка, воздуховоды и узлы подвода воздуха к агрегатам авто, система контроля и сигнализации. Подогреве разогрев газовоздушной связи. При обогреве авто в качестве теплоносителя может быть использована газовоздушная смесь. В этом случае источником тепла служит теплогенератор. В качестве источника тепла могут использоваться огневые колориторы их применение целесообразно при обогреве авто независимо от тепло трасс электросетей и котельной. Подогрев и разогрев с использованием электричества. 28.11 При электро обогреве электронагревательные элементы включаются в систему охлаждения или в систему смазки двигателя. По принципу действия электронагревательные элементы делятся надвое группы: с твердыми и жидкими проводниками тока. В качестве твердых проводников используют сплавы (нихром, фихраль, хромаль). Такие проводники имеют большое удельное сопротивление, мало изменяющееся при перепадах температуры и малый температурный коэффициент расширения. Нагревательные элементы из твердых проводников выполняются с открытой или закрытой спиралью. У закрытого нагрева тыльного элемента спираль помещается в тонко стенные трубки, которая за полнятся изолирующим материалом (порошок окиси магния или сухой кварцевый песок). В жидкостных нагревательных элементах роль жидкого проводника играет вода или антифриз. При прохождении электрического тока через тонкий или жидкий проводник выделяется тепло охлаждающая жидкость нагревается и в системе охлаждения (или в масле) возникает термосифонная циркуляция.  Электрическое сопротивление воды зависит от ее температуры и физико-химического состава, поэтому характеристика электронагревательных элементов с жидким проводником может значительно изменяться. Их положительным качеством является большой срок службы. Закрытые нагревательные элементы могут быть использованы для подогрева масла и воды, открытые только доя нагрева воды. Во всех случаях электрообогрева, автомобили должны быть надежно заземлены. Подогрев и разогрев инфракрасными лучами (газовый). Инфракрасные лучи по своей природе являются электромагнитными они практически не поглощаются чистым воздухом, а при поглощении твердыми телами их темными лучистая энергия превращается в тепловую и тело нагревается. Инфракрасные лучи получают в стационарных или переносных горелках, работающих на природном или искусственном газе, например пропане. В стационарных установках обогреваемые авто устанавливаются над горелками. Передвижные горелки вместе с баллонами сжиженного газа монтируются на полозьях или тележках. Газ поступающий в горелку смешивается в необходимой пропорции с воздухом и заполняет большое количество каналов малого диаметра в керамической или механической сетке горелке. Зажигание газа осуществляется с помощью электроспирали. При горении газа поверхность горелки разогревается до 700-900 гр С и излучает инфракрасные лучи. Горелка размещается на расстоянии 300-400 мм от картера двигателя, в случае перегорании электроспирали, автоматически включается звуковая или световая сигнализация. Недостатком газовых горелок является возможность срыва пламени, возникающего при скорости ветра 5-5,5 м/с. Индивидуальные источники тепла. При хранении авто в отрыве от стационарных источников теплоснабжения применяются жидкостные или воздушные индивидуальные подогреватели, обычно они работают на том же топливе что и двигатель автомобиля. Жидкостный индивидуальный подогреватель состоит из теплообменника, представляющего собой четыре концентрично расположенных стальных трубы, образующие водяные рубашки и газоход системы питания и системы зажигания. Внутренняя поверхность образует топку, в которой размещены вихревая камера сгорания. В камеру сгорания с помощью вентилятора с приводом от электро двигателем нагнетается воздух. Топливо поступает в камеру сгорания из специального бачка через регулятор. В камере сгорания топливо  хорошо перемёрши вальсы с воздухом, первоначальное воспламенение смеси осуществляется с помощью свечи накаливания. Горячая жидкость из рубашки теплобменника направляется в систему охлаждения двигателя, а из двигателя возвращается в теплообменник. Преимуществом индивидуальных подогревателей является разогрев двигателей в любых условиях независимо от наличия источника энергии и возможность использования в качестве охлаждающей жидкости антифриза. А недостаток- неудовлетворительный подогрев подшипников коленчатого вала. Пуск без предварительного разогрева(холодный пуск). Пуск двигателя при низких температурах без предварительного разогрева может быть осуществлен путем комплексного применения пусковых жидкостей специальной регулировки карбюратора и загущенного масла с пологой вязкостной характеристикой. Основой пусковой жидкости "холод Д-40" для дизелей является диэтиловый эфир 60-65% обладающей очень низкой температурой самовоспламенения (около 130 гр С) и большой летучестью (кипит при 34,5 гр С). Кроме того в состав входит петролейный эфир, масло для двигателя и изоприл нейтрат. Для карбюраторных двигателей изменяется пусковая жидкость (Арктика) на основе серного эфира (45-60%) в состав которой входят противоизносные, противозадирные и антиоокислительные присадки это уменьшает износ цилиндропоршневой группы при пуске. Пусковые жидкости подаются во всасывающий такт двигателя с помощью специальных пусковых приспособлений или карбюратора. Возможно применение с подачей жидкости в отсасывающий патрубок двигателя или воздухоочиститель. Исследования проотведенные в НАМИ и НИИАТе показали, что при впрыске во выпускной трубопровод двигателя ЗИЛ 375 пусковой жидкости Арктика и для применения для двигателя загущенного масла пуск его возможен до температуры -35 гр Сза 5-6сек. При применении способа холодного пуска система охлаждения автомобилей заправляются незамерзающей при низкой температуре жидкостью - антифризом. Антифризы на этилен гликолевой основе марок 40 и65 состоят из 50-70% этилен глюколя и30-50% воды. Температура замерзания антифриза-40 -65 гр С в случае замерзания антифриза в системе охлаждения опасность повреждения системы отсутствует. Так как  объем антифриза при замерзании увеличивается незначительно (для антифриза марки 40 на 0,25%, в то время как для воды на 9%) и при этом внешне он представляет собой рыхлую аморфную массу. Температура кипения антифриза около 200 гр С. При нагреве из него в первую очередь испаряется вода, поэтому по мере снижения антифриза в радиаторе необходима дозаправка в систему охлаждения воды. Следует иметь в виду, что коэф объемного расширения антифриза при нагревании велик, в связи с чем нельзя допускать повышение температуры в системе охлаждения выше+85 гр С, а заполнять систему охлаждения следует на5-6% меньше ее вместимости. Антифриз очень ядовит, поэтому при его использовании необходимо соблюдать соответствующие требования техники безопасности. Основным правилом при работе с антифризом и особенно перед приемом пищи (для предупреждения попадания этиленглюколевой смеси внутрь организма является обязательно тщательное мытье рук с мылом. В следствии способности антифриза поглодать влагу сосав антифриза (концентрацию этиленглюколя) необходимо периодические проверять. Расстановка подводного состава на местах открытого хранения. Возможны три способа расстановки ПС на местах открытого хранения: с закреплением за каждой единицей постоянного места, с закреплением мест хранения за колонной (установка на любое место в пределах отведенных под колонн) и обезличенное хранение, т е установка на любое свободное место стоянки. В последнем случае требуется внутригаражное диспетчирование, позволяющие указать место установки автомобиля. Пи хранении автомобиля на открытой площадке или под навесом каждое место хранения обеспечивается непосредственным выездом в проезд. Положение автомобилей на местах открытого хранения при проезде при тупиковом способе расстановки зависит от применяемого оборудования для разогрева или подогрева двигателей. Раздаточные устройства для подогрева двигателей устанавливают в проходе смежу двумя соседними точками. Эксплуатация и ремонт автомобильных шин. Классификация автомобильных шин: Шины относятся к одним из самых дорогостоящих элементов автомобиля. Затраты на шины составляют 18-25% от всех эксплуатационных расходов. За период срока службы автомобиля затраты на шины превышают стоимости авто. Шины так же оказывают большое влияние на эксплутационные качества автомобиля, такие как: тягловая и тормозная характеристики устойчивость проходимость плавность хода топливная экономичности и другие. Автомобильные шины могут быть грузовые, легковые, камерные и без камерные. Камерные для дорог с твердым покрытием : дорожные, автострадные, магистральные и типа R. Для дорог со смешанным покрытием: универсальные, типаRS и широкопрофильные. Для специфических дорожный условий: для каменных карьеров, повышенной проходимости, арочные, пневмокатки, зимние. Работа автомобильных шин и факторы влияющие на их изнашивание. Эксплуатационные свойства автомобиля во многом зависят от эксплуатационных качеств шин показатель качества шин являются их эластичность. Различают три вида эластичности: -радиальную, оказывающие влияние на способность шины поглодать толчки, возникающие при движении по неровностям дороги и повышающую комфортабельность движения -боковую, определяющих способность шины сопротивляться воздействию боковых сил и влияющую на величину угла обода колес и управляемость автомобилем -тангенсальную, которая сказывается на тягловой и тормозной характеристики шины и определяет степень ее деформации в окружном направлении.

12.12.12

Перевозка хранение и расдача смазочных материалов и шин. Указанным требованиям удовлетворяет централизованных способ доставки, хранение и раздачи смазочных материалов, при этом масла перевозят в автоцистернах, в бочках или специальной таре, хранят в цистернах или других резервуарах, специальных помещениях складах и при раздаче подают их к постам смазки по трубопроводам. Жидкие масла доставляют в автомобилях цистернах или металлических бочках, консистентные смазки деревянных бочках, металлофанерных барабанах и Ме банках. Склад масла располагается обычно в подвальных помещениях или в углублениях (приямках первого этажа). Что обеспечивает слив в складские емкости самотеком чистых масел из транспортной тары и отработанных с постов смазки. Для каждого сорта смазочного материала предусматривают отдельную емкость. Жидкие масла хранят в цистернах, консистентные смазки в металлических бочках или баках с крышками, отработанные масла хранят на складе (в цистерне) для последующей их регенерации в автохозяйстве или на стороне. Жидкие масла из складских резервуаров подаются на посты смазки к раздаточным устройствам по трубопроводом, сжатым воздухом насосами или комбинированным способами, а так же самотеком. На складе смазочных материалов должно быть отведено место для хранения керосина, промывочной жидкости (для системы смазки двигателя) тормозной жидкости и антифриза. Масло полученное после регенерации хранится в отдельном резервуаре из которого оно может подаваться в резервуар для смешивания и последующей подачи в маслораздаточные колонки. Для дозировки свежего отработанного масел, при смешивании, установлен датчик. Все резервуары для хранения свежих и отработанных масел оборудуются пароподогревом. По мимо централизованной раздачи масла предусмотрено выдача масла в передвижные емкости. Консистентные смазки можно подавать по трубопроводам шестриренчитыми насосами под давлением да 5000 кПа или стационарными солидольными нагнетателями. Отработанные масла сливаются самотеком через воронки, расположенные на постах смазки в канавах или на специальных колонках при оборудовании постов подъемниками. Из воронки отработанное масло поступает самотеком в цистерну откуда перекачивается насосом по трубопроводу на регенерацию или в автомобиль цистерну для вывоза с территории. Для каждого сорта регенерируемого масла должна быть отдельная емкость. Регенерация масел. Наиболее эффективным является отгон топлива контактирование и фильтрация и специальных установках. Производительность установки 20-22 л/ч. Если масло регенерируется на атп, то при организации масла хранилища необходимо предусмотреть резервуар для смешивания чистого и регенерированного масла в соотношении 1|3. По условиям пожарной безопасности полы в маслохранилище должны быть цементными или из метластской плитки. Склад размещенный в пределах основного производственного гаража должен иметь непосредственных выход наружу. Никаких посторонних предметов опасных в пожарном отношении (обтирочная ветошь и др на складе не должно быть). Хранение шин и резиновых материалов в атп. Шины хранят на специальных складах желательно в подвальных или полуподвальных помещениях. Т должна поддерживаться -10 +20 гр С, относительная влажность 50-60%. Помещение для хранение шин должны быть защищены от дневного света. Для чего в окна вставляют цветные стекла. На складах для хранения резиновых материалов не допускается совместное хранение материалов отрицательно действующих на резину: керосина, бензина, скипидара, масла. Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии 1м. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически 1 раз в квартал поворачивать меняя точку опоры. Складывать покрышки на хранение штабелями не допускается. Камеры хранят на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накаченной припудренные тальком или вложенные в новые покрышки и подкаченными до ее внутреннего размера. Периодически (1-2 месяца) камеры так же поворачивают меняя точки опоры. Резиновые обрезки, используемые при ремонте покрышек и камер хранят в деревянных ларях с плотными крышками. Починочную сырую резину хранят в рулонах подвешенных за деревянный сердечник на полках стеллажей, а толстую починочную резину в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде в перевернутом виде для предохранения от испарений.