27.11/2012

Хранение авто

При низких температурах ухудшаются условия смесеобразования и сгорания смеси. У карбюраторных двигателей ухудшается испарение бензина, резко увеличивается его вязкость, а также плотность воздуха, по этим причинам рабочая смесь обедняется. В тоже время в следствии уменьшения напряжения на клемах аккумуляторной батареи снижается энергия искры. Совместное действие этих двух факторов увеличивает трудности пуска карбюраторного двигателя в зимнее время. У дизельных двигателей при низких температурах в связи с резким увеличением вязкости топлива ухудшается качество его распылевания. При снижении температуры от +20 до -20 градусов цельсия вязкость дизельного топлива увеличивается в 8-10 раз. Соответственно увеличиваются и размеры капель распыленного топлива и уменьшается их относительная поверхность, что затрудняет его воспламенение. Для достижения надежного пуска дизеля температура конца сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения диз.топлива.(стр 301). В тоже время из за того что ткмпература поступающего в циллиндры воздуха уменьшается,а теплоотдача от рабочей смеси в стенки циллиндра увеличивается температура конца сжатия снижается,затрудняется воспламенение топлива,а следовательно и пуск двигателя. Ухудшение показателей надежности агрегатов и узлов авто в процессе хранения при низкой температуре воздуха характеризуется ростом вероятности отказов и увеличением интенсивности изнашивания деталей. На снижение показателей надежности существенно влияет ухудшение прокачеваемости и нарушение подачи масла к узлам трения. При таком запаздывании нарушается условия смазки трщихся деталей и повышается интенсивность их изнашивания. Застывание масла в агрегатах трансмиссии авто приводит к повышенному износу зубчатых передач, подшипников,валов. Застывшее масло остается на переферии и полости картеров и в результате шестерни работают без смазки, что приводит к резкому(иногда в 9-10раз) сокрвщению срока службы трансмиссии. Под влиянием низких температур уменьшается сопротивление ударным нагрузкам деталей из углеродистой стали, а высокоуглеродистые(нелигированные) стали становятся хрупкими. Низкие температуры окружающего воздуха могут вызвать температурные деформации деталей и нарушение зазоров между ними. При низких температурах шины и другие резиновые изделия теряют эластичность а на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы. Увеличение расхода топлива при низких температурах происходит по причинам работы двигателя на пониженных и не установленых режимах, периодических пусков для прогрева двигателя, неполноты сгорания топлива в следствии ухудшения его испарения и распылевания,увеличение сопротивлениядвижению на заснежанных дорогах. Увеличение вязкости трансмиссионых масел и повышение сопротивления в агрегатах трансмиссии, в следствии сказанного эксплуатационные нормы расхода топлива в зимнее время увеличиваются на 5-10%в зависимости от климатической зоны. Затруднее ТО и ТР связаны с недостаточной приспособленностью серийных авто к специфическим условиям работы в зимнее время и требуютдоп трудоемкости работ. В зоне холодного климата Положением о ТО и Р ПС предусматривается увеличение трудоемкости на 20% а на крайнем севере на 40%.

СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ХРАНЕНИИ АВТО ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВОЗДУХА

Существующие способы можно разделить на 3 группы:

1. сохранение тепла от предыдущей работы двигателя

2. использование тепла от внешнего источника

3. холодный пуск

СОХРАНЕНИЕ ТЕПЛА ОТ ПРЕДЫДУЩЕЙ РАБОТЫ применятеся при непродолжительных остановках авто в пути или при его кратковременном хранении на стоянке в условиях не очень низких температур. Для сохраннения тепла в двигателе применяются ватные стеганные чехлы покрывающие радиатор и капот авто. Аккумуляторная батарея утепляется чехлов со слоем стекловаты до 30 мм. Утеплительный чехол двигателя замедляет его охлаждение в 2-2,5 раза,а утепленная аккум.батарея в два раза. Кроме того чехлами могут быть утеплены картер двигателя, топливный бак и маслянный фильтр. Продолжительность остывания двигателя до допустимых пределов при наличии утеплительных чехлов и скорости ветра 1-5 м/с колеблется от 8 часов при 0 градусов,до получаса при -30 градусов. Применение чехлов при подводе тепла к агрегатамот внешнего источника уменьшает расход тепла на 40-50% .

ПУСК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕПЛА ОТ ВНЕШНЕГОИСТОЧНИКА применяется при длительном хранении авто в межсменное время. Тепло от внешнего источника может быть использовано в режиме подогрева или его разогрева. При подогреве тепло подводится к двигателю постоянно в течении всего межсменного периода его хранения а при разогреве - только перед пуском или выездом на линию. Степень разогрева(подогрева) двигателя оценивается по температуре воды в рубашке охлаждения блока циллиндров оаределяют ее по указателю на щитке приборов. Учитывая, что при длительном подогреве разница в температурах рубашки охлаждения и наиболее холодных частей двигателя(подшипников коленвала) меньше чем при разогреве, ткмпература в головке циллиндров должна быть: при подогреве +40-60 градусов,а при разогреве +80-90 градусов. Возможными групповыми источниками теплоэнергоснабжения являются котельные установки, тепловая,электрическая,газовая сети,теплогенераторы. Подогрев и разогрев горячей водой. При централизованном подогреве горячая вода непосредственно от водогрейного котла или от пароводяного теплообменника с помощью насосов по трубам подается через гибкий шланг в нижний водяной патрубок системы охлаждения двигателя(или горловину наливного патрубка ралиатора) и далее в рубашку охлаждения блока циллиндра. Отвод воды от двигателя к теплообменнику осуществляется через горловину наливного патрубка радиатора или через нижний патрубок. Таким образом устанавливается циркуляция воды по замкнутому контуру.

При разогреве вода с помощью раздаточных шлангов заливается через горловины радиаторов в системы охлаждения двигателей(при открытых сливных краниках). Для достижения необходимого теплового состояния двигателя при температуре воздуха выше -10 градусов, достаточно горячей воды в колличестве равном одному объему системы охлаждения. При температуре от -10 до -20 необходимо 1,5-2 объема воды, при более низких температурах не менее 2,5-3 объемов. Из условий прочности системы охлаждения при централизованном подогреве избыточное давление воды небдолжно превышать 30-35 кПа. Температура воды 90 градусов.

Подогрев и разогрев паром. Пар является весьма интенсивным теплоносителем при охлаждении 1 кг пара выделяется более 2050кДж. При подогреве пар может быть использован по двум схемам:

Без возврата конденсата с возвратом. В первом случае пар от парового котла направляется к подогреваемого двигателя.

Конденсат через контрольную трубку радиатора стекает на площадку. Для равномерного распределения тепла при вводе пара в рубашку охлаждения в последней применяются специальные отражатели.

Применением способа с возвратом конденсата связано с усложением оборудования площадки и повышением затрат на ее устройство, при этом способе контрольная трубка по которой стекает конденсат присоединяется к трубопровода возврата конденсата к потерянгому.

Подогрев и разогрев воздуха,основными частями установки для воздуха обогрева являются, устройства для подогрева и подачи воздуха(колориферная установка). Воздуховоды и узлы подвода воздуха к агрегатам авто, система контроля и сигнализации.

Подогрев и разогрев газовоздушной смесью. При обогреве авто в качестве теплоносителя может быть использована газовоздушная смесь, в этом случае источник тепла теплогенератор. В качестве источников тепла могут использоваться огневые колориферы, их применение целесообразно при обогреве авто независимо от теплотрасс,электросетей и котельных.

Подогрев и разогрев с использованием электричества.

При электрообогреве нагревательные элементы включаются в систему охлаждения или в систему смазки двигателя. По принципу действия нагревательные двигатели делятся на 2 группы:с твердыми и жидкими проводниками тока. В качестве твердых проводников используют сплавы(нихром,фехраль,хромаль) такие проводники имеют большое удельное сопротивление, мало изменяющееся при перепадах температуры и малый температурный коэффициент расширения. Нагревательные элементы из твердых проводников выполняются с открытой или закрытой спиралью. Узакрытого нагревательного элемента спираль помещается в тонкостенные трубки, которая заполняется изолирующим материалом,порошок окиси магния или сухой кварцевый песок. В жидкостных нагревательных элементах роль жидкого проводника играет вода или антифриз. При прохождении электрического тока через твердый или жидкий проводник,выделяется тепло, охлаждающая жидкость нагревается и в системе охлаждения(или в масле) возникает термо сифонная циркуляция. Электрическое сопротивление воды зависит от ее температуры и физикохимического состава, поэтому характеристика электронагревательных элементов с жидким проводником может значительно изменятся. Их плюс-большой срок службы. Закрытые нагревательные элементы могут быть использованы для подогрева масла и воды, открытые,только для нагрева воды. Во всех случаях электрообогрева авто должны быть надежно заземлены.

Подогрев и разогрев инфракрасными лучами(газовый).

Инфракрасные лучи по своей природе являются электромагнитными они практически не поглощаются чистым воздухом, а при поглощении их твердыми телами лучистая энергия превращается в тепловую. Лучи получают в стационарных или переносных горелках работающих на природном или искусственом газе,например пропане. В стационарных установках,обогреваемые авто устанавливаются над горелками. Передвижные горелки вместе с баллонами сжиженого газа монтируются на полозьях. Газ поступающий в горелку,смешивается в необходимой пропорции с воздухом и заполняет большое колличество каналов малого диаметра.

Зажигание газа происходит с помощью электроспирали,при горении газа поверхность горелки разогревается до 700-900 градусов и излучает инфракрасные лучи. В случае перегорания электроспирали автоматически включается звуковая или световая сигнализация. Недостатком газовых горелок является возможность срыва пламени, возникающее при скорости ветра 5-5,5 метра в секунду.

Индивидуальные источники тепла.

При хранении авто в отрыве от стационарных источников теплоснабжения применяются жидкостные или воздушные индивидуальные подогреватели. Обычно они работают на том же топливе что и двигатель авто. Жидкостный индивидуальный подогреватель состоит из теплообменника,представляющего собой 4 концентрично расположенных стальных трубы образующие водяные рубашки и газоход системы питания и системы зажигания. Внутренняя поверхность теплообменника образует топку,в которой размещена вихревая камера сгорания. В камеру сгорания с помощью вентилятора с приводом от электродвигателя нагнетается воздух. Топливо поступает в камеру сгорания из специального бочка через регулятор. ПЕрвоначальное смешение меси осуществляется с помощью свечей накаливания. Горячая жидкость из рубашки теплообменника напрявляется в систему охлаждения двигателя, а из двигателя возвращается в теплообменник. Преимуществами индивидуальных обогревателей являются разогрев двигателей в любых условиях не зависимо от наличия источников энергии и возможность использования в качестве охлаждающей жидкости антифриза. Недостаток-неудовлетворительный подогрев подшипников коленвала.

Пуск без предварительного разогрева(холодный пуск). Пуск двигателя при низких температурах без предварительного разогрева может быть осуществлен путем комплексного применения пусковых жидкостей,специальной регулировке карбюратора и загущеного масла с полого вязкостной характеристикой.

Основой пусковой жидкости холод Д40 для дизелей является диэтиловый эфир(60-65%) обладающий очень низкой температурой самовоспламенения(130-140) градусов цельсия и большой летучестью и кипит при 34 градусах цельсия. Длякарбюраторных двигателей применяется пусковая жидкость арктика на основе серного эфира (45-60%) в состав которой входят противоизносные,противозадирные и антиокислительные присадки это уменьшает износы циллиндропоршневой группы при пуске. Пусковые жидкости подаются во всасывающий тракт двигателя с помощью специальных пусковых приспособлений или карбюратора. Исследования проведенные в НАМИ и НИИте показали, что ари впрыске во впускной трубопровод двигателя зил 375 пусковой жидкости арктика и применении для двигателя загущеного масла пуск его возможен до температуры -35 градусов за 5-6 секунд. При применении способа холодного пуска система охлаждения авто заправляются незамерзающей при низкой температуре жидкость-антифризом. Антифризы на этиленгликолиевой основе марок 40 и 65 состоят из 50-70%этиленгликоля и 50-30% воды. Температура замерзания антифриза -40-65 градусов цельсия, в случае замерзания антифриза в системе охлаждения опасность повреждения системы отсутствует,тк объем антифриза при замерзании увеличивается не значительно(для антифриза марки 40 на 0,25%,в то время как для воды на 9%). И при этом внешне он представляет собой рыхлую аморфную массу,температура кипения антифриза около 200 градусов цельсия,при нагреве из него в первую очередь испаряется вода,поэтому по мере снижения антифриза в радиаторе необходима лишь дозоправка в систему охлаждения воды. Следует иметь ввиду что коэффициет объемного расширения антифриза при нагревании велик в связи с чем нельзя допускать повышение температуры в системе охлаждения выше +85 градусов цельсия. А заполнять систему охлаждения следует на 5-6% меньше ее вместимости. Антифриз очень ядовит, поэтому при его использовании необходимо соблюдать соответствующие требования техники безопасности, основным правилом при работе с антифризом и особенно перед приемом пищи(для предопреждения попадани внутрь) является обЗательное тщательное мытье рук с мылом,в следствии способности антифриза поглощать влагу,состав антифриза(концентрацию этиленгликоля) необходимо периодически проверять.

Расстановка ПС на местах открытого хранения.

Возможны 3 способа:

С закрепление за каждой единицей постоянного места

С закреплением мест хранения за колонной(установка на любое место,в пределах отведенного под колонну).

Обезличенное хранение

При хранении авто на открытой площадке или под навесом каждое место хранения обеспечивается непосредственным выездом в проезд.

Положение авто на местах открытого хранения при тупиковом способе расстановкизависит от применяемого оборудования для разогрева или подогрева двигателей.

Раздаточные устройства для подогрева двигателей устанавливают в проходе между двумя соседними точками.

Эксплуатация и ремонт автомобильных шин.

Классификация авто шин.

Шины одни из самых дорогостоящих элементов авто.

За период срока службы авто,затраты на смену шин превышают стоимость авто. Шины такде оказывают большое влияние на эксплуатацинные качества авто,такие как например тяговая и тормозная характеристики,устойчивость,проходимость,плавность хода топливная экономичность и другие.

Автошины могут быть грузовые,легковые,камерные,безкамерные(для дорог с твердым покрытием:дорожные,автострадные,магистральные и типа R;для дорог со мешанным покрытием:универсальные, типа RS и широкопрофильные;для специфических дорожных условий: для камерных карьеров,повышенной проходимости,арочные, пневмокатки,зимние)

Работа автомобильных шин и факторывлияющие на их изнашивание. Эксплуатационнеы свойства авто во многом зависят от эксплуатационных качеств шин. Одним из основных показателей эксплуатационных качеств-эластичность. Различают три вида эластичности:

• радиальная(оказывающая влияние на способность шины поглощать толчки, возникающие при движении по неровностям дороги и повышающую комфортабельность движения)

• боковую(определяющую способность шины сопротивляться воздействию боковых сил и влияющую на величину угла увода колес и управляемость авто)

• тангенциальную(сказывается на тяговой и тормозной хар-ах шины и определяет степень ее деформации в окружном направлении).

В процессе качения на шину действуют различные по величине и направлению силы,в неподвижном состояние шины на нее действуют силы внутреннего давления воздуха и веса авто. При качении колеса добавляются динамические силы превышающие статическую нагрузку,иногда в несколько раз-силы сопротивления качению,окружные силы ари передачи крутяшего момента или при торможении, боковые силы возникающие при повороте,центробежные силы, а также силы образующиеся в результате воздействия статического и динамического дисбаланса.

Работа шины неподвижного колеса

Она заключается в упругих деформациях и трении в материалах шины под действием внешней статической нагрузки и внутреннего давления воздуха.

Работа шины движущегося колеса.

Она характеризуется дополнительными динамическими нагрузками на шину,возникающими при движение. Согласно исследованиям динамические нагрузки превышают статические в 2-3 раза. А при наезда на препятствие в 6-7 раз. Радиальная нагрузка вызывает деформацию шины,которая при качении колеса перемещается по окружности,за один оборот колеса каждый элемент профиля шины претерпевает полный цикл нагружения и разгружения. Такие деформации называют циклическими, у шины ведущего колеса деформация происходит еще и в окружном направление,распространяясь примерно на треть окружности, те на 120 градусов по центральному углу. Причем в пеередней части шины(60 градусов считаемым от центра контакта)будет наблюдаться сжатие,а при выходе из контакта растяжение. При скорости движения 50-60 км/ч один и тот же участок шины у авто зил 130 претерпевает около 10 деформаций в секунду. За весь срок службы она выдерживает 20-30млн циклических деформаций.

Сопротивление качению шины.

Зависит от сопротивления нормальной нагрузки и коэфф сопротивления качения. Потери на трение в зоне контакта составляют около 5-10% всех потерь. Потери на деформацию грунта особенно велики на мягких грунтах,а при движении по твердым дорогам преобладают потери на деформацию шины. Потери на деформацию шины состоят из потерь мощности на упругие деформации шины и на внутреннее трение, энергия затраченная на внутр треение превращается в тепло.

Нагрев шин.

Зависит от конструкции и материала шин, от величины внутреннего давления, нагрузки, скорости движения,температуры воздуха и дорожных условий. Увеличение нагрузки при неизменном давлении, а также уменьшение давления при той же нагрузке повышает деформацию шины и ее нагрев. Значительное повышение температуры шины происходит при увеличении скорости качения колеса в следствии возрастания числа циклических деформаций в единицу времени. Накопленное в шине тепло отводится частично излучением за счет теплопроводности материалов, а также путем конвекции, менее напряженный тепловой режим характерен для бескамерных шин. Допустимым для шин-нагрев до 100 градусов. 120градусов-критическая температура. При такой температуре разрывная прочность шины в целом снижается примерно на 40%,а резины в 4 раза. Деформация нагретой шины вызывает расслоение каркаса и снижает срок ее службы. Поэтому при эксплуатации шины необходимо следить за давлением и нагрузкой.

Степень нагрева шин зависит и от дорожных услсовий. На плохих дорогах, из за неровностей шины претерпивают большие деформации,вызывающие ее интенсивный нагрев.

Критическая скорость

Среди факторов влияющих на долговечность шины существенное место занимают явления происходящие при очень высоких скоростях движения. При увеличении скорости качения шины,резко возрастают потери на качение и возникают поперечные колебания профиля шины. При значительных скоростях,более 100км/ч, на поверхности шины,в зоне вышедшей из контакта с дорогой влзникают радиальные колебания протектора или волны,неподвижные относительно контакта. Они называются "стоячими",а скорость их возникновения критической для данной шины. Критическая скорость зависит от величины внутреннего давления и конструкции шины. Чем выше внутреннее давление тем выше и критическая скорость. При движении с критической скоростью, температура шин быстро нарастает. Происходит резкое снижение прочности шин. Основная причина выхода из строя шин, это отслоение протектора.

Боковой увод.

Большое влияние на срок службы,а также на управляемость авто оказывают боковые силы. Они возникают при движении авто на повороте. Эти силы вызывают проскальзование шин, в поперечном направлении в плоскости контакта шин с дорогой, что влечет за собой интенсивный износ протектора. Для обеспечение долговечности-при эксплуатации снижение боковых нагпузок. Большое знвчение имеет правильная установка управляемых колес. При нарушении угла схождения,все время время движутся с принудитьльным боковым уводом. Повышение срока службы шин-регулярный контроль и регулировка управляемых колес.

Дисбаланс и биение колеса. Большое влияние на срок службы шин и долговечность узлов и деталей подвески, а также на комфортабельность авто оказывает неуравновешенность,дисбаланс колес. Дисбаланс ибиение покрышки происходит в следствии неравномерного распределения масс материала по окружности колеса, а также относительно вертикальной плоскости симетрии. Дисбаланс зависит от точности изготовления его отдельных деталей и точности их установки на ступицы. Неуравновешенные массы при больших скоростях движения вызывают возникновение центробежных сил пропорциональных квадрату скорости. Центробежные силы дисбаланса вызывают биение колес, что в свою очередь приводит к колебаниям их отностительно оси шкворня и радиальном направлении. В результате происходят вибрация подвески и кузова а также узлов рулевого управления, при этом резко увеличивается износ и сопряжение деталей и ухудшается комфортабельность авто. Колебания колеса относительно оси шкворня вызывают проскальзование элементов протектора в плоскости контакта,что влечет за собой интенсивный неравномерный его износ.

Причины повреждений и преждевременного износа шин

Долговечность шиныв эксплуатации определяется полным износом протектора или наличием местных разрушений. По статистике около 74% шин грузовых авто снимают с эксплуатации в следствие износа протектора, около 20% из за механических повреждений(пробои,порезы и тд) и около 5% в результате разрыва каркаса. По данным НИИИШПа.

На срок службы шин влияют:величина внутреннего давления,нагрузка, скорость движения,состояние дороги, климатические условия, качество и др.

Пониженное внутреннее давление. Оно вызывает не только перегрев шины и расслоение каркасан но и преждевременный износ протекторв. Это происходит в следствии неравномерного распределения удельных давлений в плоскости контакта. В этом случае шина деформируется таким образом, что средняя часть беговой дорожки прогибается внутрь и вся нагрузка передается на крайние зоны протектора. Ари езде с пониженнымдавление, интенсивно изнашиваются края беговой дорожки,а средняя часть как новая. У сдвоенных колес езда с пониженным дввление.

Повышенное внутреннее давление.

Такое давление вызывет большую нагрузку каркаса, в результате чего ускоряется процесс усталости корда, который в последствии приводит к разрыву каркаса. Особенно это сказывается при наезде наы препятствие, когда возникает концентраци...

Интенсивному износу подвергается средняя часть протектора.

Перегрузка шин.

Перегрузка вызывает такие же повреждения как и при повышенном давлении и также уменьшает срок службы шин. Характер разрушения износа боковин а также износа протектора аналогичны при эксплуатации при пониженном давлении, только в более крупных размерах.

Большие скорости

Они приводят к сильному нагреву шин и усеньшения их прочности,что особенно сказывается при наезде на препятствие и часто соспровождается повреждкнием каркаса. Кроме того,повышенный износ протектора у которогоа принагреве резко снижается износо стойкость главным образом при движении по твердым неровным дорогам в следствии увеличения проскальзования беговой дорожки в месте контакта с дорогой.

Влияние дорожных и климатических условий.

На интенсивность износа шин влияют тип и состояние дорожного покрытия,продольный и поперечный профили дороги,а также вид дороги в плане. Наличие неровностей на дороге вызывает брльшие динамические нагрузки на каркас шин, нагрев их и разрушение. При увеличении выпуклости дороги, происходит перераспределение веса в поперечном направление и увеличение нагрзки на шины одной стороны авто. Спуски и подъемы,извилистость пути также увеличивают износ, воздействие боковых сил при поворотах,а также из за частых тормодений и разгонов. В летнее время более интенсивный износ, в зимнее время износ шин уменьшается.