7/11.2012
Все возрастающее значение приобретает техническая диагностика,позволяющая внести в систему то и тр элементы предвидиния. Экономия трудовых и материальных ресурсов с одновременным повышением эффективности работы авто транспорта могут быть достигнуты, в частности через снижение потребности в текущем ремонте. Решение этих задач связано с комплексным использованием ряда путей и возможностей с устранением недостатков в конструкторском, технологическом и организационно-управленческом аспектах.
Структурная схема взаимосвязи факторов воздействующий на объем и характер работ тр на уменьшение числа случаев потребности в нем.
1. организационно-техеологические и нормативные рекомендации повышения эффективности работы автотранспорта, а также то и тр.
2. недостатки в конструкции авто и технологии его проиезводства.
3. технологическое и организационное не совершенство то, тр и кр авто
4. трение,изнашивание, коррозия,старение материалов, вибрационные динамические нагрузки
5. недостатки в работе водительского, ремонтно-обслуживающего и административного персонала
6.
7. Совершенствование конструкции авто и технологии их производства, разработка требований к конструкции и технологии их производства
8. Совершенствование технологий организации то,тр и кр авто
9. Профилактические воздействия:крепежно-регулировочные работы,антикорозионная защита и др.
10. Повышение квалификации персонала, совершенствование системы морального и материального стимулирования
11.совершенствование организации и обеспечение перевозочной работы
Положительную роль играют на авто транспорте центры управления перевозками(ЦУП) и автоматизированные системы управления(асу) дающие возможность на основе быстро получаемой достоверной информации управлять производством и в частности текущим ремонтом.
Формирование объема работ.
Работы по тр выполняют по потребности,выявляемой в результате наблюдений за работой авто на линии в процессе контрольно диагностических работ и при выполнении то.
1- виды тр
2-ремонт авто на линии
3-ремонт авто, вернувшегося с линии
4-ремонт по заявкам водителей, в то, при диагностике
Объем работ тр планируется по средством удельных норм трудоемкости. Эти нормативы установлены статистически для автотранспортных и специализированных предприятий, оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования и специализированного инструмента. Удельные нормативы тр в человекочасах на 1000км пробега для 1ой категории условий эксплуатации авто находятся в следующих пределах: легковые 2,8-7,6,автобусы 5-7,6, грузовые 2,8-42,прицепы и полуприцепы 0,4- 2,3 чч/1000км.
Поскольку условия эксплуатации оказывают влияние на объем текущего ремонта. Эти нормативы корректируются в зависимости от категорий условий эксплуатации организации их работы и др факторов.
На основе указанных нормативовза планируемый период эксплуатации определяется объем работ текущего ремонта по каждой марке и модели авто. Весь объем работ текущего ремонта по своему характеру и месту производства подразделяется на 2части:работы,выполняемые на рабочих постах(автомобилеместах), вспомогательные(выполняемые в цехах,на участках в отделениях, мастерских итд).
К работам,выполняемым на рабочих постах относится группа разборочно сборочных работ,включая регулировочные и крепежные.
Эти работы составляют для различных марок и моделей авто от 40 до 60% общего объема работ тр.
Соответственно остальная часть тр, в зависимости от вида работ распределяется по цехам:агрегатному,электротехническому,аккумуляторному,систем питания, шиномонтажному, шиноремонтному, тепловому(медницкому,кузнечно-рессорному, сварочному),жестяницкому, слесарно механическому,кузовному(столярному, арматурно кузовному,обойному и малярному). Наибольшая доля производственно кузовных работ падает на агрегатные и слесарно механические участки. Кроме работ по тр пс на атп возникает необходимость в работах по ремонту оборудования цехов по системам отопления,водоснабжения,вентеляции, электроснабжения и ремнтно строительных работах по имеющимся сооружениям предприятия. Перечисленные работы по самообслуживанию предприятия относятся к работам отдела главного механика. Эти работы чаще всего выполняются централизованно. Трудовые затраты по работам самообслуживания планируются в процентах от 8 до 15 %от общих трудовых затрат на тр и то. В зависимости от колличества списочных единиц пс.
Поддержание работоспособностии и восстановление технологического оборудования реализуется применением "положение о планово предупредительной системе то и тр"
На основе классификации атп устанавливаются виды работ по то и р оборудования. Структура и продолжительность ремонтных циклов категории сложности работ планируется подготовка и вводится необходимая документация. В соответствии с указанным положение, руководство атп и служба огм организует работу персонала службы ремонта, хранение и учет запасных частей предназначенных для ремонта оборудования, обеспечивают соблюдение правил технической эксплуатации, технологического оборудования и выполнение всех работ связанных с правильным функционированием службы огм.
Влияние различных факторов на объем и характер работ текущего ремонта.
Большое разнообразие условий эксплуатации пс(дорожные и климатические условия,нагрузка и другие).
К факторам, влияющим на объем, стоимость и характер работ ТР относится: пробег автомобиля с начала эксплуатации; качество работ ТО и Р; дорожно климатические условия, условия хранения ПС, качество вождения, перегрузка автомобилей; их ремонтно-пригодность(эксплуатационная технологичность); техническая оснащенность предприя¬тия и др.
Одним из существенных путей уменьшения числа случаев ТР и его объема является совершенствование профессионального мас¬терства водителей: Как показывают исследования, при замене труда менее квалифицированных водителей на труд более квали¬фицированных число случаев ТР может быть уменьшено почти в 2 раза.
Пробег подвижного состава с начала его эксплуатации также оказывает существенное влияние на объем ТР, среднюю его периодичность, номенклатуру ремонтных работ и удельную стоимость ТО и ТР. У автомобилей, прошедших КР, число случаев ТР на 1000 км пробега может превышать этот же показатель по автомобилям, не прошедшим такового, в 3—5 раз.
??
Открытый способ хранения ПС( в зимний период по сравнению с хранением в отапливаемых помещениях так же влияет на увеличение объёма работ ТР на 15-40%
Дорожно климатические условия или смена времени года, особенно при использовании автомобилей в с\х в лесной и горно рудной промышленности существенно влияют на объем работ текущего ремонта, увеличивая его в отдельные периоды в 2 и более раз
Регулярно и качественно выполняемые контрольно-диагностические работы ( в сочетании с ТО)предупреждают перерастание сравнительно мелких дефектов в крупные неисправности и отказы тем самым потенциально снижая как объем работ, так и число возможных случаев текущего ремонта.
Разборочно-сборочные и производственно-цеховые работы
ТР автомобилей включает в себя 2 основные группы работ: разборочно-сборочные и производственно-цеховые. Их качество определяет и качество ремонта. Необходимой предпосылкой повышения ремонта а так же производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих является высокая техническая культура производства, основанная на тщательности моечно-очистных работ, применении оргтехники и грузотранспортирующих устройств, использовании современного технологического оборудования, приспособлений и инструмента, строгом соответствии выполняемых работ техническим условиям. В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платой персонала.
Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТП (объединения) фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов.
Схема технологического процесса ТР автомобилей
Автомобили, направляемые на ТР моют и только после этого ставят на пост ТР, снятые с автомобиля для ремонта агрегаты, механизмы и детали моют и обезжиривают в спец. Установках, а затем очищают с использованием спец. Приспособлений.
Разборочно-сборочные работы включают замену неисправных агрегатов, узлов на автомобиле на исправные. Замену в них неисправных деталей на новые или отремонтированные, а так же разборочно сборочные работы, связанные с ремонтом отдельных деталей, и подгонкой их по месту установки
Из разборочно сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателей, задних и передних мостов, КП, радиаторов, сцепления, деталей подвески, рессор, износившихся деталей в агрегатах и узлах. При выполнении большинства из них широко используют подъемные устройства, а так же осмотровые каналы оборудованные специальными подъемниками и устройствами для снятия и установки агрегатов.
При разборке агрегатов, узлов и механизмов применяют съемники. Промышленность выпускает комплекты съемников и приспособлений, обеспечивающих все основные разборочно сборочные работы по ТР автомобилей и снижающие их трудоемкость. Для выполнения разборочно-сборочных работ используют так же различные стенды, приспособления, комплекты инструментов и специальный инструмент: гайковерты, динамометрические ключи ит.п.
При этом необходимо помнить о строгом соблюдении правил соблюдения техники безопасности и охраны труда. Так во время разборочно сборочных работ снимать, транспортировать и устанавливать агрегаты разрешается только при помощи подъемно-транспортных механизмов и устройств, оборудованных захватами, гарантирующими безопасность работы.
Не разрешается производить ремонт автомобилей при работающем двигателе, кроме работ по регулировке двигателя, рулевых управлений с усилителями и тормозов. Автомобиль, находящийся на посту ремонта должен быть заторможен ручным тормозом при включенной низшей передаче( кроме случае ремонта и регулировке тормозов)
Запрещается работа под вывешенным автомобилем без страховочных устройств.
К работам подсобных производственных цехов относится восстановление ' изношенных, разрушенных и деформированных деталей механической и термической обработкой, а также сваркой, пайкой, склеиванием, гальванической обработкой, холодной или горячей правкой и другими ремонтными воздействиями.
Агрегатные работы включают разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобилей для ТР.
После диагностики агрегаты, снятые с автомобиля моют, предварительно из картеров агрегатов сливают масло, из тормозной системы тормозную жидкость, из системы охлаждения двигателя воду ли антифриз и т.д.
После наружной мойки агрегаты (двигатель, передний и задний мост, КП) устанавливают на стенды.
Ступицы колес, дифференциалы, сцепление и другие узлы разбирают и собирают на приспособлениях, устанавливаемых на верстаках. При установке агрегатов на стенды используют подъемно-транспортные устройства – тали, тельферы и другие.
При разборке и сборке узлов и деталей применяют верстачные прессы для выпрессовки подшипников, втулок и других деталей
Лекция 13.11.12
К работам подсобных производственных цехов относятся: восстановление изношенных, разрушенных и деформированных деталей механической и термической обработкой, а так же сваркой, пайкой, склеиванием, гальванической обработкой холодной или горячей правкой и другими ремонтными воздействиями. Следует отметить, что перспективным экономически- и технически- целесообразным является централизованное восстановление деталей на специализированных ремонтных предприятиях. Агрегатные работы включают разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, КП, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и др агрегатам и узлам, снятых с автомобиля для ТО. После диагностики агрегаты снятые с автомобиля моют предварительно из картеров агрегатов сливают масла из тормозной системы тормозную жидкость, из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость и так далее. После наружной мойки агрегаты (двигатель, передний и задний мост, КП) для разборки и ремонта устанавливают на стенды. Ступицы колес, дифференциалы, сцепление и другие узлы разбирают и собирают на приспособлениях, устанавливаемых на верстаках. При установке агрегатов на стенды используют подъемно-транспортные устройства - тали, тельферы и др. При разборке и сборке агрегатов, узлов и механизмов применяют верстачные прессы (развивающие усилия от 30-50кН). В соответствии с техническими условиями на контроль и дефектовку детали сортируют на годные, негодные и требующие ремонта. С помощью мерительного инструмента и специальных приспособлений определяют отклонения в размерах и форме деталей, сопоставляя результаты с техническими условиями. Признаками непригодности деталей к дальнейшему их использованию без ремонта являются затиры, трещины, вмятины, следы коррозии, усталостное выкрашивание (питтинг) и др. Характерными работами при ТР двигателей являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей подшипников, клапанов, клапанных гнезд толкателей и их втулок, кроме этого выполняются подгоночные, ремонтные, контрольные и разборочно-сборочные работы. В настоящее время при ТР автомобиля всё чаще используют конструкционные синтетические клеи. В качестве примеры рассмотрим заделку трещины длиной до 60мм в наружной стенке рубашки охлаждения, блока цилиндров с помощью эпоксидного клея. Концы трещины засверливаются сверлом диаметром 2-4мм, с помощью наждачного круга трещины расфасовывают под углом 60-90 градусов на глубину около половины стенки. Прилегающее к трещине поверхность рубашки зачищают наждачным кругом во все стороны от трещины на 2-5см. Расфасованную трещину, прилегающую к ней зачищенную площадь и вырезанные их стеклоткани заплаты, обезжиривают с помощью ацетона или бензина после чего сушат не менее 5мин при комнатной температуре. Для последующей заделки трещины приготавливают эпоксидный клей в количестве необходимой для выполнения данной работы, так как он через 30-50 мин быстро и необратимо затвердевает. Обезжиренные густо промазанные клеем заплаты(от 4 до 8) из стеклоткани накладывают одну за другой на трещину и прилегающую к ней зачищенную и обезжиренную поверхность. Слой ткани и клея, составляющих заделку, заглаживают шпателем и в целях ускорения затвердевания подсушивают с помощью электрического рефлектора при температуре 40-60 градусов Цельсия в течение трех часов. При комнатной температуре отвердевание наступает в 8 раз медленнее. При работе с эпоксидными клеями должны соблюдаться правила охраны труда: наличие на рабочем месте при точной вытяжной вентиляции защита кожи и слизистых оболочек от токсическом действии клея, периодические мед осмотры лиц работающих с эпоксидными компонентами.
Электротехнические работы.
Выполняются на постах ТО и ТР, на электрических цехах. (?)
В цехе проверяют испытываю, ремонтирую снятые с авто приборы электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТО и ТР. Агрегаты и приборы электрооборудования, поступившие в ремонт, очищают снаружи и диагностируют на специальных стендах, где проверяют их работоспособность, и выявляют неисправности. Подлежащие ремонту агрегаты разбирают на узлы и детали, промывают в моющем растворе. После сборки агрегат проверяют на контрольном стенде. Основное оборудование электротехнического цеха составляют: контрольно-испытательного стенды для проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, контрольно-измерительных приборов автомобиля (КИП), станки для проточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильные станки, ванны для мойки деталей слесарные верстаки с вспомогательными приспособлениями. Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке ,зарядке и ремонте АБ. Батареи поступающие в ремонт обмывают в растворе кальцинированной соде, в воде, далее проверяют состояние аккумуляторной батареи и при необходимости ремонта батарею разрежают, сливают электролит, разбирают, промывают, при необходимости заменяя пластины, сепараторы, перемычки, штыри и баки. Учитывая требования техники безопасности и охраны труда рабочее помещения цеха разделяется на отделение приема и хранения АБ, ремонта, кислотное (доя хранения кислоты и приготовления электролита), зарядное до зарядки АБ. При работе с АБ должны соблюдаться следующие правила охраны труда, в цехе должны быть: 10% раствор соды в воде (доя нейтрализации кислоты при попадании ее на тело человека), резиновый фартук и перчатки (доя использовании их при приготовлении электролита), в цехе нельзя пользоваться открытым огнем (в зарядном отделении),не допускать искрение токонесущих проводов. Основными видами цеховых работ по ремонту топливной аппаратуры являются: контрольно-диагностические, регулировочные и ремонтные работы. Ремонтные работы включают: притирку прецизионных (?) пар, пайку поплавков и проверку из веса, ремонт топливо проводов и развальцовку (?) их концов, замену диафрагмы топливного насоса, заклеивание или заварку трещин топливного бака.
Шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные работы). Включают монтаж и демонтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес, покрышки, как правило, ремонтируют на специализированных шиноремонтных заводах. Шины подвергают наружной очистке и демонтируют на стендах, разобранную шину деффектуют, ободья колес очищают от следов коррозии и окрашивают, камеры с разрывом до 30 мм ремонтируют наложением заплат из сырой резины и вулканизацией. Для выполнения указанных работ в цехе используют: стенды для монтажа, демонтажа шин и балансировки колес, тележки для транспортирования колес, стенд для очистки и окраски дисков колес, компрессоры, ванны для проверки герметичности камер, стеллажи для покрышек и колес, вешалки для камер и другое. К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева в горне (правка, горячая клепка деталей) и ремонт рессор, с последующей закалкой в ванне.
Сварочные работы заключаются в восстановлении изношенных деталей наплавкой металла, сварки поломанных деталей, заварке трещин в крыльях и металлической облицовке кузова.