- •1. Состояние сети автомобильных дорог в стране и безопасности движения.
- •2. Основные направления повышения эксплуатационного состояния дорог.
- •3. Силы сопротивления качению; их характеристика и влияние на условия движения автомобиля.
- •4. Силы трения между протектором колеса и покрытием; их характеристика и влияние на условия движения автомобилей.
- •5. Ровность покрытия и ее влияние на условия движения автомобилей.
- •6. Основные источники увлажнения грунтов земляного полотна и дорожных одежд.
- •7. Изменения водно-теплового режима земляного полотна и дорожной одежды в процессе их эксплуатации в течение года.
- •8. Пучины на дорогах; их характеристика и причины образования.
- •9. Изменения состояния поверхности покрытия и условий движения транспортных средств по периодам года.
- •10. Показатели качества автомобильных дорог.
- •11. Показатели технического уровня дороги и их определение.
- •12. Основные транспортно-эксплуатационные показатели дороги и их характеристика.
- •13. Интенсивность движения транспортных средств и методы ее оценки.
- •14. Пропускная способность дороги и уровни ее загрузки движением.
- •15. Скорость движения транспортных средств и методы её оценки.
- •16. Прочность д/о и методы определения прочности.
- •17. Ровность дорожного покрытия и определение ровности.
- •19. Сцепление колеса с покрытием дороги и определение коэф-та сцепления.
- •20. Износ и износостойкость покрытия и определение этих показателей.
- •21. Комплексная оценка качества и состояния дорожных одежд.
- •22. Комплексная оценка состояния дороги по методу коэффициентов соответствия.
- •23. Комплексная оценка качества и уровня содержания дороги по потребительским свойствам.
- •24. Основные причины снижения долговечности дорожных покрытий.
- •25. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным визуального осмотра.
- •26. Прогнозирование долговечности дорожных покрытий по интенсивности их износа.
- •27. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по результатам испытаний материала вырубок.
- •28. Оценка и прогнозирование долговечности а/б по их трещиностойкости.
- •29. Работоспособность автомобильных дорог.
- •30. Надежность автомобильных дорог
- •31. Расчетная схема службы а/д.
- •32. Методы определения межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.
- •33. Классификация и состав работ по содержанию и ремонту а/д.
- •34. Планирование работ по содержанию и ремонту а/д.
- •35. Оценка эффективности работ по содержанию и ремонту а/д.
- •36. Организация дорожной службы по содержанию и ремонту а/д.
- •37. Дорожно-патрульная служба и служба организации движения дорожных ремонтно-эксплутационных организации.
- •38. Принципы и методы организации работ по содержанию и ремонту дорог.
- •39. Управление качеством ремонта и содержания дорог.
- •40. Цели и основные задачи технического учета и паспортизации а/д.
- •41. Порядок проведения технического учета и паспортизации а/д.
- •42. Технические средства паспортизации а/д.
- •43. Автоматизированная система технической паспортизации а/д.
- •44. Содержание автомобильных дорог в весенний период.
- •45. Содержание автомобильных дорог в летний период.
- •46. Содержание автомобильных дорог в осенний период.
- •47. Оценка технического состояния мостов и труб.
- •48. Содержание и ремонт водопропускных труб.
- •49. Содержание и ремонт железобетонных, бетонных и каменных мостов.
- •50. Содержание и ремонт стальных мостов.
- •51. Содержание и ремонт деревянных мостов.
- •52. Повышение эксплуатационных качеств мостов и мероприятия по безопасности движения.
- •7. Устр-во ограждений
1. Состояние сети автомобильных дорог в стране и безопасности движения.
ТЭС значительной части а/д - неудовлетворительное. Доля а/д федерального значения, удовлетворяющих требованиям по ТЭП составляла 35%; Доля а/д работающих в режиме перегрузки - 23%, причем >500 НП расположено вдоль сети дорог федерального значения не имела круглогодичной связи, обеспечивающей выход на региональную или федеральную сеть дорог; Протяженность федеральных дорог составляет около 5% от общей сети дорог РФ, на них приходится около 35-40% всех грузоперевозок; Порядка 60% ранее запроектированных и построенных дорог федерального значения были ориентированы на расчетные нагрузки, передаваемые на ось 6-10 т, несущая способность не соответствует требованиям по расчетной нагрузке. За последние годы на федеральной сети а/д возрос уровень интенсивности движения, изменился состав автомобильного потока, возросли нагрузки, передаваемые на ось транспортного средства. Существующий уровень нагрузки транспортных средств предопределяет в качестве расчетной >11,5 т на ось автомобиля. Более половины дорог имеет недостаточную прочность дорожного покрытия, свыше трети магистральных дорог требует реконструкции с повышением технической категории, на треть удовлетворена обеспеченность барьерными ограждениями на магистральных дорогах. Неудовлетворительное состояние дорожных покрытий вызывает увеличение стоимости перевозок.
В России потери в ДТП превышает в несколько раз потери от ж/д, авиационных катастроф, наводнений, пожаров и других несчастных случаев. Это связано с диспропорцией между приростом числа а/м и не улучшающейся дорожной сетью.
2. Основные направления повышения эксплуатационного состояния дорог.
Эксплуатационное состояние - степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройства, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания.
Это прочность дорожной одежды, состояние поверхности дороги и фактически используемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества и ровность покрытия, состояние инженерного оборудования, разметки дорог, въездов и переездов и т.д
Задачи:
1. повышения скорости
2. удобства и безопасности движения
3. инженерного оборудования и обустройства
4.архитектурно-эстетического оформления и другие задачи, составляющие комплекс эксплуатационного содержания дорог.
3. Силы сопротивления качению; их характеристика и влияние на условия движения автомобиля.
Сопротивление качению вызывается затратой энергии на деформацию шин и дороги. На ровных ц/б и а/б покрытиях основным фактором, определяющим сопротивление качению, является обжатие шин. На менее ровных покрытиях (щебеночных, гравийных, булыжных мостовых) добавляются наезды колес на неровности покрытия. На грунтовых дорогах с мягкой поверхностью сопротивление создается затратой усилий на деформирование шины и грунта при образовании колеи.
Сопротивление качению зависит от ровности покрытия, скорости и эластичности шины.