Насосы С11АЭ,11МТ,11ТС / 11-МТ / 2.Ксерокопии книг / 04.Насосное оборудование АС (постранично)

Рис. 8.2. Характеристика насоса 600В-1.6/100А, п = 750 об/мин

Рис. 8.3. Характеристика насоса 600В-1,6/100-0, п = 600 об/мин

Для последнего случая вода к нижнему подшипнику поступает со стороны верхнего подшипника по зазору между валом и кожухом. В целях уменьшения расхода смазываемой жидкости и предотвращения попадания в подшипники перекачиваемой жидкости в местах выхода смазываемой жидкости из подшипников установлены уплотнения: для верхнего подшипника — сальникового типа с мягкой набивкой, для нижнего — воротниковое резиновое. Давление подводимой воды для смазки подшипников превышает давление насоса на 0,07 — 0,09 МПа.

Валы насоса и электродвигателя соединены жестко при помощи фланцев. Осевые усилия от веса ротора и

гидродинамической силы при работе насоса воспринимаются осевым подшипником электродвигателя.

Осевые насосы различаются по способу крепления лопастей к втулке рабочего колеса: с неподвижно закрепленными лопастями — жестколопастной насос (тип ОВ) и с поворотными лопастями (тип ОПВ), угол установки которых может изменяться механизмом разворота лопастей.

Привод механизма разворота лопастей выполняется ручным, гидравлическим или электромеханическим. При ручном приводе угол установки лопастей изменяют только на остановленном насосе, при гидравлическом и электромеханическом — как во время работы, так и при остановленном насосе. Вал механизма разворота лопастей проходит через расточку вала насоса и электродвигателя.

В насосах типа ОПВ-145 применяются механизмы разворота лопастей рабочего колеса с ручным и электромеханическим приводами, в которых во втулке рабочего колеса используется кулисно-клиновой механизм. В насосах типа ОПВ-185 применяются механизмы разворота лопастей с ручным или гидравлическим приводами, в которых во втулке рабочего колеса используется рычажный механизм с крестовиной.

Механизм разворота лопастей с ручным приводом и рычажным механизмом с крестовиной (рис. 8.11) располагается в проставке 9 между фланцами валов насоса 8 и электродвигателя 10, в полом валу и втулке рабочего колеса насоса. Привод состоит из двух передач — червячной 2 и винтовой 7. Червячное колесо 5, закрепленное на валу насоса через подшипник скольжения 4, имеет внутреннюю трапецеидальную нарезку, является одновременно элементом винтовой передачи. При повороте червячного вала 1 вручную торцевым ключом вращение передается червячному колесу 5, которое своей внутренней винтовой нарезкой воздействует на шток 6, расположенный в полом валу насоса, и заставляет его поступательно перемещаться вверх или вниз.

Поступательное перемещение штока и жестко связанной с ним крестовины 16 (рис. 8.12) посредством

рычажного механизма, состоящего из

Рис. 8.11. Ручной привод разворота лопастей серьги 12 с проушиной 17и рычага 11,

преобразуется в угловое перемещение лопасти 4. Крестовина 16 механизма поворота болтом 2 и шпонкой 10 жестко соединена со штоком 9 насоса. Рычаги 11 неподвижно соединены с лопастью с помощью конических штифтов 7.

Серьги 12 связывают рычаги 11 с проушинами 17 через пальцы 15, запрессованные в них совместно с шарнирными подшипниками 14. Поворот лопасти осуществляется в двух опорах скольжения 6 и 8, установленных в окнах втулки рабочего колеса.

Угол установки лопастей в рабочем колесе контролируется на подвижной шкале 3, закрепленной на червячном валу 1 (см. рис. 8.11).

Кулисно-клиновой механизм состоит из штока 15, ползуна 2 и рычага 5. Шток 75 проходит через вал насоса и во внутренней полости втулки рабочего колеса соединен с ползуном 2 при помощи болта 1. Один конец рычага 5 жестко соединен с лопастью рабочего колеса 10 с помощью штифта 8, а второй свободно скользит шипом 3 по наклонной прорези 24 ползуна 2.

Внутренняя полость втулки рабочего колеса, а также наружная поверхность ползуна имеют форму многогранников, число граней которых соответствует числу лопастей рабочего колеса. Лопасти 10 рабочего колеса опираются на подшипники скольжения 9 и ПК нижнему торцу втулки 12 шпильками Укрепится нижний обтекатель 4 рабочего колеса. Для предохранения от разрушения места крепления обтекателя выемки закрываются облицовкой 6. Сверху к втулке 12 крепится верхний обтекатель 13, состоящий из двух полуколец. Втулка рабочего колеса балансируется при помощи балансировочных грузов 19 и 22. Ползун 2 поступательно перемещается в двух направляющих втулках 20 и 21.

Внутренняя полость рабочего колеса заполняется маслом К-17.

приводом

Для предотвращения попадания воды во внутреннюю полость рабочего колеса и утечки из нее масла применены уплотнения в виде резиновых манжет 23 и резинового шнура 14. Допустимая утечка масла из втулки рабочего колеса устанавливается заводом-изготовителем.

Для передачи крутящего момента от вала насоса 16 рабочему колесу установлены фиксаторы 17 и штифты 18.

Электромеханический привод разворота лопастей (рис. 8.14), как и ручной привод, располагается внутри двух специальных проставок 7 и 8, установленных между фланцами 11 и 5 валов насоса и приводного электродвигателя. В верхней проставке 7 располагается реверсивный электродвигатель 3, в нижней проставке 8 — редуктор механизма привода.

Редуктор трехступенчатый, состоит из зубчатой цилиндрической передачи 2, 14, двух последовательных червячных передач 13 и 1 и винтовой передачи 10.

Редуктор преобразовывает вращательное движение вала реверсивного электродвигателя 3 в возвратно-поступательное движение штока 12, расположенного в полом валу насоса.

Нижний конец штока 15 (см. рис. 8.13) жестко связан с ползуном 2 ку- лисно-клинового механизма разворота лопастей рабочего колеса, а верхний конец штока 12 (см. рис. 8.14) — со стойкой 4 привода, которая жестко свя-