1.3.5. Отличительные планки

На достаточно крупном судне количество арматуры и других важных объектов систем составляет 2-5 тысяч. Отсутствие надписей на них делает пользование системой похожим на работу почтальона в городе, где нет названий улиц и номеров домов. Поэтому любой объект системы, ее управления и контроля должен быть снабжен надписью о его функциональном предназначении. Надпись располагается на отличительной планке,которая располагается либо на самом объекте, либо в непосредственной близости от него. Наиболее распространены виды планок, показанных на рисунке 1.24 (две из них не совсем планки в понимании этого слова, но по ОСТ 5.9106-73, считаются планками).

Рис. 1.24 Отличительные планки арматуры и труб: а -тип I; б -тип.II; в – тип III

Рис. 1.25 Отличительные планки палубных втулок

Планки типа I и II, как правило изготовляют из латуни, стойкой к коррозии и противостоящей механическим воздействиям при эксплуатации, Планки типа III (рис. 1.24- в) могут изготавливаться из слоистого пластика (верхний слой темный, нижний – белый) с нанесением надписи путем гравировки до белого слоя. Однако, если такая планка располагается на открытой палубе или стенке, где она может подвергнуться силовому воздействию, она должна быть латунной.

Планки типа IиIIкрепят к шпинделю клапанов и клинкетных задвижек над маховиком, на кранах устанавливают планку типаIII. Кроме этого, она устанавливается на трубах, когда на них невозможно нанести отличительную окраску (например, из-за изоляции).

Планки, показанные на рис. 1.25, устанавливают на настиле палубы, для арматуры труб и приводов, которые подводится к палубе снизу (измерительные трубы, дистанционные приводы запорной арматуры, наливные втулки и пр.). Для исключения ошибок для каждой из разновидностей палубных втулок рекомендуется применять свой вид отличительной планки – например, для приемных втулок – треугольные и т.д. (хотя это не обязательно).

Для исключенья двусмысленности надписи, применяемые сокращения должны иметь однозначное прочтение. Надпись выполняется стандартным прямым чертежным шрифтом, заглавными буквами, гравировкой или клеймением. На круглых планках типа I и II между первым и последним словом надписи должна быть выгравирована звездочка. Латунные планки типа I, II, III после нанесения надписи должны быть хромированы и покрыты слоем водостойкого лака.

1.3.6. Фильтры

Фильтры защищают элементы системы от посторонних предметов- крупного и мелкого мусора, водорослей, песка, тины и многого другого, что может вывести из строя насос, забить трубопроводы, ухудшить качество питьевой воды и пр. Условно фильтры можно разделить на две группы – тонкой и грубой очистки.

Фильтры грубой очисткиставятся, как правило, на входе в трубопровод. Фильтр такого типа называется«грязевая коробка»так как задерживает ветошь, обрывки прокладок, и прочий мусор, поступающий из отсеков и цистерн вместе с водой. Принцип действия этого типа фильтра (рис. 1.26) основан на том, что поток внезапно расширяется при выходе из трубы в коробку фильтра и затормаживается. Включения в жидкости более тяжелые, чем вода, опускаются вниз на решетку, а очищенный поток проходит сверху решетки. Размер отверстий в решетке – 10 мм. Поскольку такие фильтры работают периодически, мусор, прижатый к решетке, опускается вниз, где имеется сборная емкость.

Эту емкость требуется периодически очищать. Поэтому фильтр должен располагаться в доступном месте и иметь легкосъемную крышку. Кроме такой защиты, существуют приемные сетки, устанавливаемые на входных концах трубопроводов. Они будут рассмотрены далее в п. 1.3.7.

Регистром регламентируется установка грязевых коробок на приемных отростках осушения в МО вместо приемных сеток, которые разрешено ставить только в грузовых трюмах и других помещениях не «машинного» типа. Это связано с тем, что при аварийном затоплении машинного отделения (пробоина, пожар) в воду попадает большое количество обтирочной ветоши. Она притягивается своей расправленной поверхностью к ячейкам приемной сетки и перекрывает ток воды. Когда этой сетки нет, ветошь засасывается в трубу в «сжатом» виде и такой же попадает на сетку грязевой коробки и, из-за уменьшения скорости воды, падает в поддон . Наверно поэтому механики на речных судах еще называют грязевые коробки «ловушками».

Рис. 1.26 Грязевая коробка: 1-корпус; 2-крышка; 3-поддон; 4-решетки;5-запорно-подъемное устройство крышки; 6-спускная пробка воздуха; 7-спускная пробка	Рис.1.27 Фильтр: 1-корпус; 2-сетчатая корзина; 3- ручка для выемки корзины; 4- крышка; 5- запор; 6- спускная пробка для воздуха; 7 – спускная пробка.

Фильтры тонкой очисткив общесудовых системах играют защитную роль для трубопроводов, насосов, балластных цистерн. Они задерживают частицы размером более 2.5 мм. Главная защита требуется от водорослей, мелких обитателей водоемов, личинок и пр. Все это может откладываться в застойных зонах трубопроводов и насосов, концентрироваться, вызывать повышенную коррозию. Для насосов опасны нитевидные водоросли, которые могут обматываться вокруг крыльчатки, снижая производительность вплоть до полной неработоспособности. Поэтому перед любым насосом практически во всех системах устанавливают фильтры. Особенно важна фильтрация при заполнении балластных цистерн, где все закаченные взвеси оседают на дно цистерн. Постепенно накапливаясь, они снижают главное качество судна – грузоподъемность. Зачистка балластных цистерн (особенно в двойном дне) очень трудоемкая и грязная работа.

Изображенный на рис.1.27 фильтр имеет сетчатую корзину, которая при заполнении до определенного уровня (определяется по показаниям вакуумметра насоса) вынимается и очищается. После закрытия крышки фильтра (также и грязевой коробки) из него должен быть выпущен воздух, чтобы фильтр наполнился водой и начал работать. Для этого служит специальная пробка на крышке. В некоторых случаях, когда существует опасность возникновения воздушного мешка при эксплуатации трюмных и охлаждающих насосов, к корпусу фильтра в верхней части присоединяется воздушная труба, выведенная выше аварийной ВЛ. Кроме этого, в системе может остаться высокое давление и при открытии крышки она может резко отскочить и травмировать механика. Поэтому вначале положено проверить с помощью пробки наличие давления и спустить его, если оно есть. Фильтры и грязевые коробки для речных судов изготовляют, как правило, из стали, для морских судов – из меди или медно- никелевого сплава. Они имеют стандартизованные типоразмеры от Ду20(штуцерные) до Ду 350 (фланцевые). На крупных судах в магистралях, ведущих от донных кингстонов, могут устанавливаться фильтры до Ду 950, но они изготавливаются по особому заказу.