3.5. Раздел нагрузки «Установка энергетических масс эу судна связывается с ее мощностью зависимостью»

=

–измерители массы по разделу нагрузки ОУ «Установка энергетической», N – мощность установки, кВт

Примерное распределение нагрузки ЭУ современных транспортных судов

Наименование
Главные двигатели с оборудованием МО	57 ± 6,0
Трубопроводы	17,8 ± 2,5
Независимые вспомогательные механизмы	18,5 ± 2,0
Гребные винты и валопроводы	7,0 ± 1,0

С увеличением мощности значение уменьшается.

Измеритель в первом приближении может быть определен по следующим формулам:

ПТУ: ; ГТУ:

С малооборотными дизелями сварной конструкции с наддувом и прямой передачей на винт:

В случае использования дизелей литых конструкции без наддува ≈ 1,5 раза быстроходнее дизель сварной конструкции

На ранних стадиях проектирования используя данные прототипа мощность, можно определить по формулам типа

где D – водоизмещение

- расчетная скорость

С – величина, одинаковая для прототипа и проектируемого судна.

Формула адмиралтейских коэффициентов:

В.В. Давыдов:

Есть еще так: (до 30 уз.)

3.6. Нагрузка по разделам «Электроэнергетическая система», внутрисудовые связи и управление, «Вооружение»

Раздел 05 – включает в себя массы источников энергегенераторов (с их двигателями), преобразователей, трансформаторов, аккумуляторных батарей, устройств, кабелей, системы энергетического отопления, электрического управления ЭУ и т.д., внутри судовые связи и управления.

При одинаковых требованиях к использованию электроэнергии на судне – прототипе и судне – проектируемом можно принимать:

И можно так:

для морских:

для танкеров:

«Вооружения» - 07 для гражданских судов можно пересчитать пропорционально модулю в абсолютных величинах (в начальной стадии).

3.7. Нагрузки по разделам «Запасные части», «Снабжение и имущество»

«Запасные части» - 09 – причины выделения, является стремление выделить стоимость их из общей стоимости судна.

«Снабжение и имущество» - 13 – причины так же. Нагрузки масс по ним невелики, поэтому на определение водоизмещения они влияют незначительно.

3.8. Разделы нагрузки «Балласт» и «Постоянные жидкие грузы».

Раздел «Балласт» - 10 – содержит массу илитолько того балласта, который принимается как постоянная часть водоизмещения, т.е. входит в водоизмещение порожнем судна.

10 = 1001 (тв. балласт) + 1002 (постоянный жид. балласт). Служат для придания судну нужной остойчивости или посадки, когда нельзя этого добиться другими средствами.

3.9. Раздел нагрузки «Запас водоизмещения и остойчивости»

Значение зависит от надежности определения масс разделов. Если из-за неточностей расчетаD окажется заниженным, то в процессе постройки судна массы по отдельным разделам нагрузки и D увеличится по сравнению с первоначальным и создастся перегруз. Для транспортных судов с грузом, предельная осадка строго регламентируется Правилами о грузовой марки (приводит к уменьшении г/п).

У других судов увеличение осадки вызывает ухудшение их мореходных качеств.

Чаще всего перегруженными являются сравнительно высоко расположенные части судна, где размещаются радиотехника и электротехнические оборудования.

Это приводит к повышению ЦТ, т.е. ухудшается остойчивость, что может потребовать необходимость приема твердого балласта.

Чтобы гарантировать выполнение спецификационных данных судна, в его нагрузку и вводят раздел «Запас водоизмещения» в зависимости от . Когда нет близкого прототипа на начальной стадии проектирования, следует принимать запас водоизмещения: при≤ 1000 т. - 5%, а при> 1000 т – 4%. При близком прототипе эти значения снижают на 1-2%. При переходе от эскизного проекта к техническому запасу водоизмещения, дополнительно снижают на 1%.

В начальной стадии проектирования:

в результате:

- при наличие и при отсутствии близкого прототипа. При малых значениях :

Запас остойчивости обеспечивается повышением расчетного положения ЦТ судна или уменьшение расчетной начальной метацентрической высоты. Запас остойчивости

20см ← ≤ 1000 т., 15 см. ←≤ 1000

Если есть близкий прототип, то снижаем на 5 см., а при переходе от эскизного техническому уменьшаем на 2 см.

Обычная причина уменьшения остойчивости – перегрузка в высоко расположенным частям судна. Поэто ЦТ запаса водоизмещения должно быть расположены достаточно высоко (на уровне верхней открытой палубы или насколько выше ее при наличии развитых надстройки и рубки).

Запишем уравнение моментов:

←0.8; при измене от 0,01 – 0,5

Если запас остойчивости мал, то надо тогда запасаться запасами остойчивости и назначать ЦТ запаса водоизмещениями по формуле: