- •Испытания авиационной техники.
- •1. Определение и общие сведения об испытаниях. Виды испытаний. Место испытаний в процессе разработки и изготовления ла.
- •2. Испытательные организации и подразделения. Специалисты.
- •3. Документы, регламентирующие летно-испытательную работу.
- •4. Организация и проведение ли.
- •Лекция 2. Основы авиационной метеорологии.
- •1. Определение.
- •2. Строение атмосферы.
- •3. Состояние атмосферы. Ее влияние на характеристики ла. Мса.
- •Непосредственное влияние на летно-технические и взлетно-посадочные характеристикисамолета.
- •Влияние состояния атмосферы на эксплуатационные характеристики.
- •Влияние состояния атмосферы на безопасность полета
- •4. Характеристики метеорологических элементов и метеорологических явлений. Температура.
- •Суточные изменения температуры
- •Годовые изменения температуры
- •Влияние температуры на работу авиации
- •Измерение температуры воздуха
- •Давление.
- •Плотность
- •Измерение характеристик ветра.
- •Влияние ветра на работу авиации.
- •Вертикальные движения воздуха.
- •Турбулентность. Болтанка.
- •Глобальная циркуляция атмосферы.
- •Струйные течения.
- •Воздушные массы
- •Атмосферные фронты.
- •Влажность
- •Облачность
- •Влияние облачности на производство полетов
- •Наблюдение за облаками.
- •Туманы.
- •Осадки. Причины образования осадков
- •Виды осадков
- •Измерение осадков
- •Влияние осадков на работу авиации
- •Прозрачность воздуха. Видимость.
- •Обледенение.
- •Работа метеослужб в авиации.
- •Лекция 3. Классификация испытаний ла по определяемым характеристикам. Наземные испытания. Летные испытания. Порядок проведения испытаний. Рулежки, пробежки, подлеты, первый вылет.
- •1. Наземные испытания.
- •2. Летные испытания.
- •3. Порядок проведения испытаний.
- •4. Рулежки, пробежки, подлеты, первый вылет.
- •Лекция 6. Летные испытания. Понятие об устойчивости. Понятие об управляемости. Характеристики продольной устойчивости и управляемости самолета. Определение характеристик продольной устойчивости в ли.
- •2.5.1.Понятие об устойчивости.
- •2.5.2. Понятие об управляемости.
- •2.5.3. Характеристики продольной устойчивости и управляемости самолета.
- •1. Характеристики статической устойчивости.
- •Лекция 8. Летные испытания. Характеристики сваливания и штопора. Определение минимальных скоростей полета, характеристик сваливания и штопора в ли.
- •Лекция 9. Летные испытания. Определение взлетно-посадочные характеристик. Определение маневренных характеристик. Летные прочностные испытания.
- •1. Определение взлетно-посадочных характеристик.
- •2. Летные прочностные испытания.
- •3. Определение маневренных характеристик.
- •Лекция 10. Летные испытания. Испытания силовых установок, систем и оборудования ла.
- •Форма льдообразований
- •Испытания оборудования.
- •Лекция 11. Летные испытания. Проверка влияния отказов систем ла на безопасность полета.
- •Лекция 12. Летные испытания. Испытания на боевое применение. Испытания способов и средств аварийного покидания в полете. Опережающие ресурсные испытания.
- •1. Испытания систем вооружения на боевое применение.
- •2. Испытания способов и средств аварийного покидания в полете.
- •3. Опережающие ресурсные испытания.
- •Лекция 13. Наземные испытания. Нивелировка. Взвешивание и центровка. Испытания самолетных систем.
- •Лекция 14. Наземные испытания. Испытания оборудования самолета. Особенности серийных наземных и летных испытаний.
- •1. Наземные испытания оборудования самолета.
- •2. Особенности серийных наземных и летных испытаний (предъявительских, приемосдаточных и периодических).
Лекция 12. Летные испытания. Испытания на боевое применение. Испытания способов и средств аварийного покидания в полете. Опережающие ресурсные испытания.
1. Испытания систем вооружения на боевое применение.
Данные испытания очень сложные и многоплановые.
Предварительно должно быть выполнено определение характеристик УУ самолета с данными АСП. Для этих испытаний применяют габаритно-массовые макеты АСП. Также определяются ЛТХ, ВПХ, маневренные хар-ки самолета с новыми вариантами подвесок, срочность этих работ определяется степенью важности этих характеристик в ТЗ.
Сначала испытываются системы управления и наведения оружия: локаторы, теплопеленгаторы, лазерные дальномеры. Они испытываются сначала на земле (на стенде) на ЛЛ, затем на испытываемом самолете – на этом этапе определяются как характеристики самих систем, так и их сопряжение с другими самолетными системами и работа в комплексе.
Независимо от этого и параллельно с этим испытываются АСП как готовые изделия. Определяется:
- работоспособность и надежность всех систем (боевой части, системы наведения, системы управления, двигателя);
- аэродинамические (баллистические) характеристики АСП и, определяемые ими параметры (диапазон скоростей и высот применения, дальность пуска/стрельбы/сброса, маневренные возможности АСП);
- поражающее воздействие боевой части на типовую цель при разных скоростях и ракурсах поражения;
- статистическая точность попадания и поражения типовой цели как итоговый параметр.
Испытания выполняются сначала на земле (на стендах, на наземных пусковых установках), затем на ЛЛ.
Затем проводят испытания отработанных и испытанных АСП на испытываемом самолете с уже отработанной и испытанной СУО. Здесь выделяется несколько этапов:
1. Определение безопасности пуска/стрельбы/сброса/аварийного сброса АСП с самолета.
Безопасность определяется:
- устойчивостью работы двигателей самолета;
- отсутствие столкновения АСП и самолета;
- отсутствие неблагоприятных воздействий (тепловых – от струи двигателя АСП или пороховых газов, или механических – от отдачи пушки или АКУ) на конструкцию самолета, его системы, оборудование, другие подвески;
- отсутствие нарушений траектории движения АСП, вызванных аэродинамическим взаимодействием с самолетом и приводящих к снижению вероятности поражения цели (срыв захвата, увеличение разброса попаданий).
По результатам этих испытаний определяется или подтверждается заданный диапазон применения АСП по скоростям, высотам и возможностям маневрирования (перегрузкам и угловым положениям) самолета.
Для этих испытаний применяют АСП в инертном исполнении (в них боевая часть заменена массово-центровочным грузом, система наведения и управления работает в запрограммированном режиме схода заданным способом, остальные системы – штатные).
[показать ВИДЕО 01 pompazh.avi]
[показать ФОТО отделение Р-73_401 (02 Режим-2.jpg и 03 Режим-3.jpg)]
[показать ФОТО сброс ПТБ Як-130 (04 сброс ПТБ)]
[показать ВИДЕО сброс ПТБ Як-130 (05 polya svedennye.avi и 06 svedennye polya.avi)]
2. Проверка электрического и информационного сопряжения АСП и СУО самолета вплоть до выдачи команды «ПУСК РАЗРЕШЕН». Для этих испытаний применяют учебные АСП или «заглушки» с работающей электросистемой и системой наведения и отсутствием остальных частей. Их также применяют в строю для обучения и тренировок.
3.1. Для управляемых АСП производится пуск/сброс телеметрического варианта по реальной цели. В телеметрическом варианте боевая часть отсутствует и заменена СБИ с телеметрией, которая передает на землю параметры полета АСП. Точность попадания при этом фиксируется с большой точностью.
[показать 07 MiG-29smtRVVlaunch.mpg]
[показать папку КАБ_отделение_401]
3.2. Для неуправляемых АСП и пушки при работе по земле точность попадания определяется многократными пусками/сбросами АСП/выстрелами в инертном исполнении по мишени. Для сбора статистики необходимо выполнить достаточно большое количество пусков/сбросов/выстрелов.
[показать 08 БП НРС, НО.doc]
4. Наконец, апофеоз — демонстрация реальных боевых работ, т.е. применение боевого АСП с поражением реальной цели. При нормальном выполнении предыдущих этапов это фактически показательные выступления.
[показать 09 boykab.avi]
[показать 10 КАБ-500_29_05_06.wmv]
[показать 11 MiG-29 A-S launch.mpg]
[показать 12 nsz.avi]
Только для применения пушки по воздушной цели этот этап имеет реальное значение, т.к. в этом случае этап «3» невыполним.
[показать 13 gun.avi]
[показать папку НО_Ла17_402]