7.Ходовая часть, колёса, колёсный тормоз, механизм подъёма колёс и боевой щит.

7.1Ходовая часть

Ходовая часть монтируется в патрубках верхнего станка. Состоит из оси хода, двух кривошипов, двух рычагов, двух торсионных валиков и колёс.

Ось хода 4 представляет собой трубу, на наружные шлицы которой надеваются рычаги 14, а с внутренними шлицами соединяются головки торсионных валиков 2. На концах имеются сухарные выступы для установки на ось кривошипов 19. Зубчатый венец 33 обеспечивает соединение оси хода с верхним станком в боевом и походных положениях. Два кронштейна 34,35 предназначены для крепления рукоятки механизма подъёма колёс. Кронштейны усилены стяжным болтом 17. Ось входа вставлена в патрубке верхнего станка и от осевого смещения удерживается зубчатым венцом и разъёмными втулками 7. В патрубки верхнего станка вставлены латунные втулки 3.

Кривошипы 19 сварные. В корпус кривошипов вставлены и приварены стаканы 36 со шлицами внутри для соединения с торсионными валиками. Трубки 24, приваренные к корпусу кривошипов, предназначены для приложения усилий расчёта при подъёме и опускании колёс во время перевода гаубицы из боевого в походное положение и обратно.

Рычаги 18 ограничивают угол закручивания торсионных валиков. К левому рычагу приварен упор под стопор расположенный на верхнем станке. Стопор обеспечивает стопорение качающейся части при придании стволу угла 30* при сведённых станинах. Выключается стопор упором на рычаге левого колеса при переводе (колёс) из походного положения в боевое.

ПОДРЕССОРИВАНИЕ является упругой связью между ходовой частью орудия, предохраняя его механизмы от воздействия ударных нагрузок.

ДЕЙСТВИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ.

При наезде колеса на препятствие кривошип несколько поворачивается скручивая торсионный валик. За счёт упругого скручивания валика смягчаются удары передаваемые на механизмы. Для ограничения угла скручивания торсионных валиков служат резиновые буфера 37, собранные на чагах 18. В боевом положении торсионные валики разгружены.

1. КОЛЁСА И КОЛЁСНЫЙ ТОРМОЗ.

КОЛЕСО с пневматической шиной. Давление воздуха (4.3+/-0.2)*10^5Па надевается на палец криивошипа 17.

КОЛЁСНЫЙ ТОРМОЗ предназначен для торможения и подтормаживания гаубицы при транспортировании за тягачом. Состоит из правого и левого тормозов ресивера, воздухораспределителя и пневматической сети .

Тормоз колёс состоит из тормозного барабана закреплённого на ступице колеса, тормозной камеры и пары тормозных колодок с фрикционными накладками. При торможении колодки разводятся разжимным кулаком. После торможения колодки отводятся от тормозного барабана пружиной.

Ресивер -баллон, закреплённый на левой стенке верхнего станка - служит для создания запаса воздуха, необходимого для аварийного торможения гаубицы.

Воздухораспределитель тормозов служит для управления подачи воздуха в тормозные камеры. Состоит из корпуса и следящего механизма.

Пневматическая сеть представляет собой систему трубопроводов и служит для соединения воздухораспределителя с воздушной магистралью тягача, ресивером и тормозными камерами.

ДЕЙСТВИЕ КОЛЁСНОГО ТОРМОЗА.

При движении гаубицы компрессор непрерывно подаёт сжатый воздух в пневматическую сеть колёсного тормоза под давлением 6*10^5 Па. Торможение осуществляется понижением давления в полости воздухораспределителя. При этом клапан следящего механизма разобщает ресивер с соединительной магистралью и перекрывает сообщение полостей тормозных камер с атмосферой, а сжатый воздух из полости ресивера поступает в полости тормозных камер. Под действием воздуха , поступающий в тормозные камеры происходит прогиб диафрагм, вызывая перемещение штоков в тормозных камер с поворотом рычагов и разжимных кулаков колодок. Колодки, прижимаясь к тормозным барабанам тормозят колёса гаубицы.

При повышении давления в воздушной магистрали происходит обратный процесс т.е. восстанавливается исходное положение деталей тормозного устройства. Следует помнить что при отцеплении гаубицы от тягача происходит падение давления в воздушной магистрали, а колёса остаются заторможенными. Чтобы оттормозить из надо открыть вентиль воздуха из ресивера . При тех обслуживании необходимо сливать конденсат из ресивера через выше указанный вентиль и особенно в зимнее время.