Якорно-швартовные устройства

2. На верхней палубе и боковой проекции наносят переборку ||ю|шика. Переборка форпика должна быть установлена не ближе 0,051- ини 10 м (в зависимости от того, что меньше) и не далее 0,08L от носового перпендикуляра. Здесь L - длина судна по KBJ1. При наличии ми судне носового бульба отстояние переборки форпика может

иширяться от точки, расположенной в нос от носового перпендикуляра пи 0,0151, но не более 3 м, или на половине расстояния между носовым перпендикуляром и крайней точкой носового бульба в зависимости от пи о, что больше. Переборка форпика должна быть доведена до палубы надводного борта или палубы переборок. Если на судне имеется бак, пкинчиваюшийся в корму за переборкой форпика, или непрерывная ннлуба, расположенная выше палубы переборок, то переборка форпика пилжна быть доведена до указанной палубы или палубы бака.

3.На верхней палубе (палубе бака) и боковой проекции намечают

ипервом приближении координаты якорного клюза, якорного Ккорно-швартовного) механизма или механизмов, стопоров, цепных •шиков и других элементов якорного устройства.

4.После окончательного определения всех параметров и координат якорных клюзов, механизмов, цепных ящиков уточняют ••Синее расположение якорного устройства.

2,12. Общее расположение якорного устройства с брашпилем

Ирашпиль устанавливают в носовой оконечности судна на палубе Пика или верхней палубе на фундамент, опорная поверхность которого лолжна быть горизонтальна. Ось грузового вала брашпиля должна Пить перпендикулярна диаметральной плоскости судна и находиться ни высоте, обеспечивающей угол охвата звездочки якорной цепью не менее 115°. Звездочки брашпиля должны располагаться симметрично ишметральной плоскости судна. Отстояние брашпиля от переборки форпика следует принимать таким, чтобы оси вертикальных цепных ipy6 совпадали с осями цепных ящиков.

71

Определив положение брашпиля, намечают координаты якорных клюзов а и Ь (см. п. 2.9). Максимальное удаление от брашпиля точки пересечения оси клюза с палубой находится с помощью специального построения исходя из соблюдения требуемого Правилами классификации и постройки морских судов Регистра судоходства Украины угла охвата звездочки цепью (не менее 115°). Построения обязательно приводятся в пояснительной записке.

Строится линия палубы в ДП (см. рис. 2.24), откладываются высота фундамента под брашпиль йф=150...200 мм и возвышение оси грузового вала над его опорной плоскостью. К начальной окружности £>„.„ звездочки брашпиля (табл. 2.16) с центром в точке О проводятся две касательные. Одну - по линии сбега цепи со звездочки в цепной ящик, вторую - под углом а = 65° к первой касательной. Угол у снимается либо с чертежа брашпиля, либо принимается у=10...12°. Точка А пересечения второй касательной с линией палубы определяет ам»« ~ максимальное удаление центра палубного раструба якорного

Точка М пересечения оси якорного клюза с палубой определяется в промежутке между точками А и В (см. рис. 2.24) исходя из требуемой длины клюзовой трубы /„ на основании графических построений п.2.9 (см. рис. 2.26).

После определения координат брашпиля и клюзов размещают стопоры, выбранные в соответствии с п. 2.8. Вспомогательный стопор располагают по линии якорной цепи так, чтобы плоскость ручья для звеньев, проходящих в вертикальной плоскости, была параллельна якорной цепи и находилась ниже ее на расстоянии, равном половине ширины общего звена цепи. Расстояние между центром палубного раструба и вертикальной осью стопора должно быть равным 8/,,. При этом не допускается излом цепи на стопоре.

Стопор фрикционный обычно устанавливают так, чтобы дуга, служащая для направления цепи, была обращена к брашпилю, а рукоятка - к ближайшему борту судна. В некоторых случаях стопор может быть установлен на расстоянии менее 8/3„ от палубного раструба клюза. Тогда дуга стопора должна быть обращена к якорю.

72

1-хли применяется стопор с палом, то пал должен откидываться к ДП. По высоте стопор устанавливается так, чтобы звенья цепи едва касались его плиты.

Ммица 2.16. Диаметры пятикулачковых цепных звездочек

мстдочках и служат для определения максимальных крутящих моментов при расчете •шалей на прочность.

Стопор цепной для стоянки на якоре устанавливают при натянутой икорной цепи. Между линиями цепи и стопора должен быть угол не менее 30°. Стопор крепят за обух, приваренный к палубе судна на шком расстоянии от клюза, чтобы гак стопора до него не доставал. Стопор для крепления якоря по-походному закрепляют также за обухи, приваренные к палубе судна. Обухи приваривают при втянутом в клюз «коре и талрепе стопора, развернутом до крайнего положения. В миисимости от номенклатуры стопоров может быть несколько вариантов общего расположения якорных устройств с брашпилем (см. рис. 2.31). На небольшом расстоянии от брашпиля в корму (II, 1... 1,5 м) размещают пост управления брашпилем.

73

Рис. 2.31. Варианты общего расположения якорных устройств

сбрашпилем:

а- с якорной цепью калибром du < 25 мм; б - с якорной цепью

фрикционный стопор; 8 - стопор закладной с палом; 9 - стопор цепной для крепления якоря по-походному

2.13. Общее расположение якорного устройства со шпилями

Однопалубные якорные или якорно-швартовные шпили, а также головки двухпалубных шпилей устанавливают в носовой оконечности судна на фундамент, опорная поверхность которого должна быть горизонтальна. Расположение шпилей на палубе относительно ДГ1 зависит от конструкции и количества в якорном устройстве механизмов. Однопалубные шпили с электроприводом располагают так, чтобы редуктор и электродвигатель не мешали выполнению якорных и швартовных операций. Если в состав якорного устройства входят два однопалубных шпиля, то электродвигатели располагают под углом 30...45° к ДП. Привод двухпалубных шпилей можно устанавливать под любым углом к ДП при обеспечении свободного доступа для обслуживания шпилей. Никаких ограничений нет при установке двухпалубных шпилей типов АК и АК...Н (рис. 2.32), так как двигатель шпиля располагается непосредственно на его редукторе.

Для шпилей Правила классификации и постройки морских судов Регистра судоходства Украины требуют угол охвата звездочки цепью не менее 150°. Это приводит к необходимости установки цепных ящиков в нос от осей шпилей на расстоянии (36...38)du, считая от вертикальных осей цепных ящиков, так, чтобы линия сбегающей со звездочки шпиля в цепной ящик ветви якорной цепи была параллельна ДП либо с углом отклонений от нее 7... 10".

74

1'ис. 2.32. Электрический двухпалубный якорно-швартовный шпиль АК и гидравлический АК..Н

Угловой клюз цепного ящика должен находиться возможно ближе к шсздочке шпиля. Удалять угловые клюзы от шпиля на расстояние Айлее (36...38)d„ не рекомендуется, потому что цепь между шпилем и клюзом провисает, что нарушает правильную укладку звеньев цени на •всздочке. Чтобы сбегающая и набегающая ветви якорной цепи шнимали правильное положение при большом удалении клюзов от шпиля, между ними устанавливают лотки с уклоном в сторону клюзов. Лотки могут изготавливаться из листовой стали и из дерева. Расстояние между осью баллера шпиля и центром палубного раструба якорного клюза должно быть не менее (70...96)</„. Координаты центров шшубных раструбов якорных клюзов принимаются в следующих

75

пределах: с = (175...190)rf,, 6 = (40...60)rfu. Углы q> и у , определяющие положение якорного клюза в корпусе судна, принимаются соответственно 15...45° и 30...60°. Надпалубная ветвь якорной цепи, идущая от палубного раструба клюза на звездочку шпиля по касательной к ее начальной окружности, должна располагаться под углом <р к ДП с целью уменьшения перегиба цепи на клюзе.

Применение шпилей позволяет варьировать направление якорной цепи в горизонтальной плоскости. Однако координаты центров палубных раструбов, определенные по указанным выше рекомендациям, обязательно должны быть согласованы с требуемой длиной клюзовой трубы /„ на основании графических построений п.2.9 (см. рис. 2.26), а положение цепных ящиков в корпусе судна должно быть согласовано с расположением переборки форпика. Схема общего расположения якорного устройства со шпилями показана на рис. 2.33.

7Г.

2.14. Общее расположение якорного устройства с якорношвартовными лебедками

В данном подразделе рассматриваются общие расположения якорных устройств не только с якорно-швартовными лебедками, но и с якорными лебедками, со швартовными лебедками с брашпильными приставками (швартовными лебедками с блоками-звездочками). Такие якорные механизмы устанавливают в носовой оконечности судна на палубе бака или верхней палубе на фундаменты, опорные поверхности которых должны быть горизонтальными. Ось грузового вала звездочки якорного механизма должна быть перпендикулярна горизонтальной проекции, набегающей на звездочку со стороны якорного клюза ветви якорной цепи. Угол охвата звездочки якорной цепью должен быть не менее 115°. Якорные механизмы могут устанавливаться под любым необходимым углом к диаметральной плоскости симметрично относительно нее.

Проектирование общего расположения можно начинать с выбора координат вертикальных осей цепных ящиков, связанных с расположением переборки форпика. Чаще всего используются цилиндрические цепные ящики исполнения 1 (см. табл. 2.11). Затем через точку пересечения вертикальной оси цепного ящика с палубой бака (верхней палубой) под углом <р = 15...45° к ДП проводят линию, соответствующую предполагаемому направлению якорной цепи от палубного раструба якорного клюза до звездочки механизма. В вертикальной плоскости данной линии выполняют на миллиметровке построения, аналогичные построениям п. 2.12 (см. рис. 2.24), необходимые для отыскания а„„с и аи ин (построения обязательно приводятся в пояснительной записке к курсовому проекту).

Диаметр начальной окружности /)„.„ звездочки якорного механизма определяют по табл. 2.16 или по табл. 2.9. Точка М пересечения оси якорного клюза с палубой определяется в промежутке между точками А и В (см. рис. 2.24) исходя из требуемой длины кпюзовой трубы /„ на основании графических построений п. 2.9 (см. рис. 2.26). Углы ф и if, определяющие положение якорного клюза в корпусе судна, принимаются соответственно 15...45° и 30...60°. Вертикальная плоскость, проведенная через ось клюза, должна совпадать с вертикальной плоскостью, проведенной через надпалубную ветвь якорной цепи, идущей от палубного раструба клюза на звездочку

77

механизма. При таком условии якорная цепь не будет иметь изломов н корпусе судна в горизонтальной плоскости.

Если координаты центров палубных раструбов Ь и с не буду! удовлетворять условию требуемой длины якорного клюза /„. необходимо изменить угол <р. На новых крупных судах q>=90°, поэтому и в курсовом проекте его можно изменять в пределах 15...90°. Выполнение условия по длине даст необходимый угол <р.

При определении координат цепных ящиков следует учитывать габариты якорных механизмов, их взаимное отстояние от ДП и условия техники безопасности. Минимальное расстояние между механизмами - 1,5 м. В связи с большими габаритами лебедок по высоте в районе их установки предусматривают специальные приподнятые площадки с леерным ограждением для удобства и безопасности обслуживания (заштрихованные площади на рис. 2.34).

Рис. 2.34. Общее расположение якорного устройства с якорношвартовными лебедками (швартовными лебедками с блоками-звездочками)

78

После определения координат якорных механизмов и клюзов размещают стопоры в соответствии с п. 2.12.

Схемы общего расположения якорного устройства с якорношвартовными лебедками, со швартовными лебедками с брашпильными приставками (швартовными лебедками с блоками-звездочками, рис. 2.35) показаны на рис. 2.34 и 2.36.

Рис. 2.35. Блок-звездочка

79