Якорно-швартовные устройства

131

Рис. 3.22. Однопалубная автоматическая швартовная лебедка с двойным транзитным барабаном для работы с синтетическими канатами:

1 - турачка; 2 - привод; 3 - ленточный тормоз; 4 - накопительный барабан; 5 - швартовный канат; 6 - желобчатый двойной транзитный барабан; 7 - рукоятка муфты

3.11. Определение тяговых усилий механизмов швартовных устройств

В соответствии с требованиями Регистра судоходства Украины номинальное тяговое усилие швартовного механизма не должно превышать 1/3 разрывного усилия швартовных канатов в целом, принятых для снабжения судна. Привод швартовного механизма должен обеспечивать непрерывное выбирание швартовного каната при номинальном тяговом усилии с номинальной скоростью в течение не менее 30 мин. Скорость выбирания швартовного каната на первом слое навивки каната на барабан не должна превышать 0,3 м/с при номинальном тяговом усилии.

Тяговые усилия АШЛ Т„, кН, специализированных судов можно определить по формуле Т„ = (0,0024...0,0066)£> W/ п , где п - число АШЛ; DW - дедвейт судна, кН, или Г„ =(0,00588...0,01372) LBD/n, где L,B,D- длина, ширина, высота борта судна, м.

Для сухогрузных судов универсального типа аналогичные зависимости имеют вид Tn=0,002DW/n или 7"л = 0,049IBD/n.

133

устройство; 18 - редуктор; 19 — основание двухголовочного шпили, 20 - электродвигатель зажимного устройства; 21 - направляющие швартовного каната; 22 - "рога"

134

3.12. Проектирование швартовных устройств

Порядок проектирования швартовных устройств описан в п. блок-схема проектирования дана на рис. 3.24.

Рис. 3.24. Блок-схема проектирования швартовного устройства

Общее расположение швартовного устройства выполняется с учетом обеспечения безопасной и надежной стоянки судна на швартовах. Целесообразно места крепления швартовов разместить к оконечностях судна. Бак и ют являются наиболее удобными местами для размещения швартовного и якорного устройств, так как работа со швартовами не препятствует выполнению операций, связанных с основным назначением судна. При проектировании швартовного устройства можно руководствоваться следующими рекомендациями:

1. На всех судах устанавливаются швартовные лебедки. Типы швартовных лебедок и степень их автоматизации, должны определяться проектантом судна по согласованию с заказчиком.

2.На всех судах, диаметр швартовов которых превышает 28 мм, а также на судах с большой интенсивностью грузовых работ (контейнеровозах, накатных судах, танкерах, навалочниках и т.п.) независимо от диаметра швартовов следует предусматривать установку АШЛ. Их количество должно быть не менее числа основных швартовов требуемого Правилами Регистра судоходства Украины (например, на танкере "Крым" при требуемых восьми швартовных канатах установлено десять АШЛ, на рудовозе "Зоя Космодемьянская" при пяти канатах - семь АШЛ).

3.Если на судах водоизмещением свыше 28000 т не устанавливаются АШЛ, то на них должны быть предусмотрены по два швартовных шпиля в носу и корме независимо от наличия турачек и швартовных барабанов якорных механизмов. В данном случае вместо швартовных лебедок допускается применение кнехтов с вращающимися тумбами в сочетании с тяговыми швартовнымн механизмами.

4.На судах водоизмещением менее 28000 т при отсутствии АШЛ носовая группа швартовов обслуживается турачками брашпиля, а кормовая - двумя швартовными шпилями. При водоизмещении менее 10000т в корме устанавливается один швартовный шпиль. Крепление швартовных канатов осуществляется с помощью КВТ.

5.В зависимости от назначения судна и принятой схемы общею расположения швартовного устройства, по усмотрению проектанта судна, элементы и механизмы швартовного устройства могуч

136

располагаться и в средней части судна. Средние швартовы на сухогрузных судах обслуживаются, как правило, лебедками грузового устройства. Поэтому швартовные клюзы и кнехты должны располагаться с таким расчетом, чтобы облегчить использование этих лебедок. При наличии площади палубы в средней части могут устанавливаться швартовные шпили или АШЛ (на наливных судах - только с паровым или гидравлическим приводом).

Типичное расположение деталей швартовного устройства с брашпилем на баке и двумя шпилями на юте на сухогрузном судне дедвейтом 10000... 15000 т показано на рис. 3.25. Количество швартовных кнехтов при такой компоновке устройства выбирается в зависимости от водоизмещения судна (см. табл. 3.21) и согласовывается с количеством швартовов, на них закрепляемых (см. п. 3.4 настоящего пособия). Кнехты должны устанавливаться по возможности ближе к линии направления каната, идущего на турачки швартовных механизмов и роульсы. В соответствии с требованиями техники безопасности взаимное расположение и высота установки кнехтов, киповых планок и клюзов должны исключать поджатие швартовав к головкам кнехтов, самопроизвольное сбрасывание каната, соскальзывание его с киповых планок. Поэтому швартов, идущий на кнехт, должен иметь угол наклона в вертикальной плоскости не более 20°. Расстояние от кнехтов до кромок бортовых клюзов должно быть не менее 1,5 м, до линии якорной цепи - 0,8 м, до фальшборта или других конструкций - 0,4 м. Кроме швартовных кнехтов, на баке и юте устанавливаются буксирные кнехты.

Рис. 3.25. Схема общего расположения швартовного устройства на

137

Таблица 3.21. Рекомендуемое число кнехтов (на оба борта)

Примечание: при водоизмещении судна 126...300 т число кнехтов должно быть по два в каждом районе, при водоизмещении 1001...3000 - по четыре в каждом районе

Швартовные клюзы размещаются в соответствии с расположением кнехтов и принятой схемой швартовки. При установке кнехтов в средней части судна вдоль бортов клюзы должны находиться напротив кнехтов. Швартовные роульсы устанавливаются аналогично киповым планкам. При совместном расположении роульсов на одном фундаменте расстояние между их осями должно равняться 2,5...3,0 минимальным диаметрам роульсов. Расстояние от оси роульса

каната.

Детали швартовного устройства должны быть расположены таким образом, чтобы исключалось пересечение канатов, поданных с барабанов механизмов и закрепленных на кнехтах. Швартовы не должны соприкасаться с кромками бортов, палуб, трапов и других конструкций, пересекать выходы из помещений.

Применение кнехтов с вращающимися тумбами несколько изменило традиционное расположение элементов швартовного устройства. Примеры таких расположении показаны на рис. 3.26. КВТ должны быть установлены на судне в паре со швартовными механизмами. Необходимо обеспечить такое расположение КВТ относительно швартовных клюзов, киповых планок и турачек (барабанов) швартовных механизмов, чтобы угол наклона к горизонту швартова не был более ± 10 КВТ должны быть установлены так, чтобы набегающий швартов укладывался между тумбами по

138

направлению их вращения. При выбирании каната на кнехте не должно быть более трех шлагов.

Стремление сократить площадь, занимаемую швартовным устройством, привело к появлению схемы с брашпилем (шпилями) и швартовными лебедками (рис. 3.27). Такая комбинация механизмов позволяет механизировать работу с основными канатами.

Расположение кнехтов не спереди, а сзади швартовных механизмов (рис. 3.28) позволяет крепить на кнехте свободный конец каната, сбегающий с турачки или барабана швартовного механизма, исключая перенос его на кнехт.

Различные варианты общих расположений швартовных устройств с автоматическими швартовными лебедками показаны на рис. 3.29-3.34. Несмотря на достоинства АШЛ, их установка на судах не всегда целесообразна. Связано это с тем, что механизмы АШЛ с большим опозданием срабатывают при внезапном увеличении натяжения канатов. Сложно сбалансировать автоматически регулируемое натяжение нескольких лебедок. Иногда для автоматизации швартовных операций требуется такое число лебедок, разместить которые на баке и юте не представляется возможным.

Наиболее эффективно применение АШЛ на накатных судах, контейнеровозах, лихтеровозах, так как высокая интенсивность грузовых работ на них (1000...4000 т/ч) приводит к быстрому изменению осадки. Из-за высокого надводного борта таких судов они имеют швартовные канаты больших диаметров. Расположение механизмов швартовных устройств на палубе судна должно быть таким, чтобы обеспечивалась возможность подачи (выборки) швартовного каната механизмом на любой борт.

Швартовные лебедки должны устанавливаться на палубе судна таким образом, чтобы обеспечивалась равномерная укладка каната по всей длине барабана. Для этого расстояние от его оси до устройства, изменяющего направление каната, должно быть не менее восьми длин барабана. В некоторых случаях допускается уменьшение расстояния до шести длин, а если лебедка оборудована канатоукладчиком - до пяти длин барабана (3.29-3.30 и 3.32-3.34).

139