Висновок

Не можна сказати, що питання забруднення транспортом не приділяється ніякої уваги. Все більше звичайні поїзди замінюються електровозами, розробляються і вже випускаються автомобілі на акумуляторних батареях, при сучасних темпах прогресу можна сподіватися на те, що незабаром з'являться і екологічно чисті авіаційні і ракетні двигуни. Уряди приймають рішення проти забруднення планети. За прикладом далеко ходити не треба. Інспектори ДАІ вже карають водіїв, чиї машини викидають в атмосферу токсичних речовин більше норми.

Охорона природи - завдання нашого століття, проблема, що стала соціальної.

Знову і знову ми чуємо про небезпеку, що грозить навколишньому середовищу, але дотепер багато хто з нас вважають їх неприємним, але неминучим породженням цивілізації і думають, що ми ще встигнемо впоратися з усіма выявившимися труднощами.

Однак вплив людини на навколишнє середовище прийняло загрозливі масштаби. Щоб у корені поліпшити положення, знадобляться цілеспрямовані і продумані дії. Відповідальна і дієва політика по відношенню до навколишнього середовища буде можлива лише в тому випадку, якщо ми накопичимо надійні дані про сучасний стан середовища, обґрунтовані знання про взаємодію важливих екологічних факторів, якщо розробить нові методи зменшення і запобігання шкоди, що завдається природі Людиною.

В процесі згоряння палива оксиди азоту (практично тільки NO) утворюються в результаті окислення азоту киснем повітря. В реакції утворення NO може брати участь як азот, що міститься в паливі, так і азот атмосферного повітря. Паливний азот легше вступає в реакцію окислення, ніж атмосферний. Однак у дизельних паливах для тепловозних дизелів, як правило, азот практично не міститься. Утворення оксиду азоту з атмосферного азоту і кисню в процесі згоряння протікає згідно термічної теорії, яку розробив Я.Б. Зельдовіч. Основні положення цієї теорії:

1. Окислення азоту відбувається за фронтом полум'я в зоні продуктів згоряння.

2. Вихід оксиду азоту визначається максимальною температурою горіння, концентраціями азоту і кисню в продуктах згоряння і не залежить від хімічної природи палива, бере участь в згорянні (при відсутності в паливі азоту).

3. Окислення азоту відбувається по ланцюговому механізму:

N₂ + O = NO + N – 316 кДж/моль;

N + O₂ = NO + O + 136 кДж/моль.

Визначальною є перша реакція, швидкість якої залежить від концентрації атомарного кисню.

4. Вихід оксидів азоту залежить від швидкості охолодження продуктів згоряння.

5. У бідних сумішах (при малій рухливості реакції) вихід NO визначається максимальною температурою згоряння, тобто кінетикою його освіти. У багатих сумішах вихід NO визначається кінетикою розкладання, тобто "гартом" утвореного оксиду азоту.

Встановлено, що "гарт" відбувається на рівні, близькому до максимальної концентрації, в процесі розширення і випуску концентрація NO не змінюється. Вихід NO з двигуна головним чином залежить від температури і концентрації кисню в продуктах згоряння.

Список використаної літератури

1. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. - М.: Транспорт, 1985. – 120 с.

2. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. – М.: Машиностроение, 1981. – 160 с.

3. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов / Г.А.Терентьев, В.М.Тюков, Ф.В. Смаль. - М.: Химия , 1989. – 272 с.

4. Методические указания к выполнению раздела дипломного проекта "Экологические показатели локомотивов" (для студентов специальности 1709) / Сост.: В.А. Звонов, Л.С. Заиграев, А.В. Козлов - Луганск: ВУГУ, 1994. - 33 с.

5. Райков И. Я и Рытвинский Г. Н. Автомобильные двигатели внутреннего сгорания. Учеб. пособие по курсу конструкции двигателей для втузов. М., «Высш. школа", 1970. 432 с. с ил.

6. Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания»/ Д. Н. Вырубов, С. И. Ефимов, Н. А. Иващенко и др.; под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1984. – 384 с., ил.

7. Збірка доповідей V Міжнародної наукової конференції аспірантів і студентів. – Донецьк: ДонНТУ, ДонНУ, 2006. – 250с.

8. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей: М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана. 2002. с - 376.

9. Амбарцумян В. В., Носов В. Б., Тагасов В. И., Сарбаев В. И. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. – М.: Научтехлитиздат, 1999.

10. Двигатели внутреннего сгорания. Система поршневых и комбинированных двигателей: учеб. по специальности «Двигатели внутреннего сгорания»/ С. И. Ефремов, Н. А. Иващенко, В. И. Ивин и др. – 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1985. – 456 с.

11. Образование оксидов азота в камерах сгорания современных ДВС и способы снижения их содержания в отработавших газах. Вестник ЮУрГУ, №12, 2012

12. Демидов Максим Игоревич. Образование оксидов углерода и азота при горении и догорании в двигателе внутреннего сгорания : Дис. ... канд. техн. наук : 05.04.02 Тула, 2005 133 с. РГБ ОД, 61:06-5/438

13. Голдовская Л.Ф. Химия окружающей среды: Учебник для вузов. – М.: Мир, 2005. – 296 с., ил., с.158-165

14. Экология и безопасность жизнедеятельности: Учеб. пособие для вузов/ Д.А. Кривошеин, Л.А.Муравей, Н.Н. Роева и др.; Под ред. Л.А. Муравья. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 447 с.

15. Ахметов Н.С. Общая и неорганическая химия. Учебник для ВУЗов, 2001 г, 743 с.

29