Реализация Сменный полугусеничный ход к трактору мтз-80
Предназначен для повышения тягово-сцепных свойств и улучшения проходимости тракторов при выполнении ими транспортных работ или работ общего назначения на влажных и рыхлых почвах, а также в зимний период.Полугусеничный ход — эластичный, состоящий из резинометаллических гусениц, которые монтируют на ведущие колеса трактора и дополнительные натяжные колеса, снабженные натяжными устройствами с пружинными амортизаторами. Резинометаллические гусеницы представляют собой резинотканевые ленты с закрепленными на них стальными штампованными почвозацепами.Натяжное устройство гусеницы состоит из балансира с натяжным колесом и пружинным амортизатором с винтом для регулировки натяжения гусениц. Крепят его к рукаву полуоси заднего колеса трактора через шарнир, обеспечивающий перемещение натяжного колеса вдоль оси трактора и в вертикальной плоскости.Рекомендуется для зон: 1-3, 8, 10, 14, 18.
|
Техническая характеристика |
|
|
Шины колес:ведущих (на тракторе)натяжных |
330-965 (12-38Р)180-406 (6,50-16) |
|
Давление воздуха в шинах колес, кгс/см2:ведущихнатяжных |
1,42,4 |
|
Расстояние между осями ведущих и натяжных колес по горизонтали (расчетное), мм |
1238 |
|
Колея полугусеничного хода по натяжным колесам (бесступенчато регулируемая), мм |
1600-1800 |
|
Ширина трактора по гусеницам (при колее 1600 мм), мм |
2140 |
|
Вес (масса) конструктивный комплекта полугусеничного хода, кг |
550 |
ПОЛУГУСЕНИЧНЫЙ ХОД УСИЛЕННЫЙ
Конструкция Полугусеничного хода является авторской разработкой конструкторского отдела компании «РИСАГРОМАШ». Представленный выше «полуход» является четвертым поколением в модельной линейке «РИСАГРОМАШ».
Ниже приведены технико-эксплуатационные характеристики Полугусеничного хода усиленного.
Технические характеристики:
Подвеска – Жесткое крепление каретки к комбайну. Рама каретки – коробчатого сечения, сварная. Число опорных катков, шт. – 6. Натяжное устройство – винтовое.
Число натяжных колес, шт. – 2.
Гусеницы металлические усиленные:
ширина гусеницы, мм – 900;
шаг, мм – 200;
количество плит, шт. – 33.
Рабочая скорость движения, км/ч – 0-8
Транспортная скорость, км/ч – до 14
Масса сухая конструктивная, кг – 2381
Габаритные размеры в рабочем положении (шасси установлено на комбайн), мм:
- длина 2980
- ширина 3960
- высота 1270
Удельное давление шасси на почву, кПа – 0,050 кг/см2
Спецификация ШАССИ ПОЛГУСЕНИЧНОГО УСИЛЕННОГО:
ПЛИТЫ РИСАГРОМАШ: Аналог плиты Джон Дир. Делается из СпецСтали 09Г2С.
ГРУНТОЗАЦЕП НА ПЛИТАХ РИСАГРОМАШ: Полукруглый – для снижения сопротивления качению, и снижения износа при движении по грунту и асфальту, а так же гребень грунтозацепа имеет дугообразную форму для значительного снижения нагрузки при поворотах.
КАТКИ И ОСИ РИСАГРОМАШ: Каток сделан из стали 45 с закалкой беговой дорожки на 43 единицы по Бринелю. Оси сделаны из стали 40Х. Прочная и износоустойчивая сталь позволяет изготавливать детали очень высокого класса точности, что снижает нагрузки при работе и ведет к увеличению срока службы узла.
КРОНШТЕЙНЫ РИСАГРОМАШ: Используются усиленные кронштейны из материала ВК.
НАПРАВИТЕЛИ РИСАГРОМАШ: По желанию клиента мы можем установить на полугусеничный ход направители гусеничной цепи, для того чтобы исключить возможность схода гусеницы в момент работы полухода.
ГУСЕНИЧНЫЕ ЦЕПИ РИСАГРОМАШ: На наши полухода устанавливаются усиленные цепи трех видов на выбор – по технологии Катерпиллар, Берка и цепи собственной разработки.
БОЛТЫ РИСАГРОМАШ: точные болты из стали марки 40X, гарантируют высокую точность исполнения(брак около1%), следовательно, жесткую фиксацию деталей. Таким образом большая проблема, такая как крепление плиты к цепи, решается легко и надолго.
ЧУГУННАЯ ВТУЛКА: в узле крепления каретки к комбайну испольуется чугунная втулка. Таким образом она принимает на себя износ каретки. Больше не нужно менять рамы кареток или целый полуход, достаточно просто заменить чугунную втулку.
ЛИТОЙ ВЕНЕЦ ВЕДУЩЕЙ ЗВЕЗДОЧКИ: венец ведущей звездочки является закаленным и сменным. Таким образом увеличивается срок службы ведущей звездочки, а так же при большом износе этого узла достаточно заменить венец, и у вас снова новая ведущая звездочка
Вывод
Изобретение колеса, вне всякого сомнения, стало поворотным моментом в истории. Но, приведенные выше примеры показывают, что в качестве движителя для автотранспорта, во всяком случае - для машин повышенной проходимости, старый добрый пневмокаток едва ли является константой. И это сегодня! А завтра? На ум приходит продолжение фразы доктора Эммета Брауна из фильма "Назад в будущее", использованной в качестве эпилога к этой статье: "...там, куда мы отправляемся, дороги не нужны". Впрочем, пропаганда еще 1980х годов утверждала, что в ХХI век мы не въедем на колесах, а залетим на антигравитационной подушке или еще каком-либо хитроумном изобретении, позволяющим создавать летающие автомобили. Само собой, необходимость в вездеходах тогда пропала бы. Но мы уже живем в XXI веке, и даже сегодня "флаеры" остаются фантастикой. Одни ждут и появления с нетерпением, другие (например, производители шин, дисков, шарниров равных угловых скоростей и прочих элементов ходовой части автомобилей) - с ужасом. Дрифтинг и триал на воздушной подушке так же представляется занятием весьма затруднительным. Как это часто бывает, истину установит лишь время.