
- •Общее устройство и принцип действия
- •Детали механизма газораспределения
- •28. Детали механизма газораспределения двигателя смд 14 и его Модификаций.
- •29. Схема устройств, ограничивающих осевое перемещение распределительных валов.
- •30. Конструкции толкателей.
- •Общее устройство и принцип действия системы питания
- •Рабочее оборудование Общие сведения
- •Устройство и работа гидравлической системы
- •Особенности использования гидронавесной системы с различными машинами и орудиями
Особенности использования гидронавесной системы с различными машинами и орудиями
Работая с навесными машинами, имеющими опорные колеса, нужно пользоваться только положениями рукояток «Подъем» и «Плавающее». Устанавливать рукоятку в положение «Принудительное опускание» при работе с навесными почвообрабатывающими машинами запрещается!
Устанавливать золотник в положение «Нейтральное» при работе с навесными почвообрабатывающими машинами нельзя, так как не будет обеспечена требуемая глубина обработки почвы.
При работе с ГСВ рукоятка управления регулятором находится на фиксаторе. Маховичок необходимо завернуть до отказа (против часовой стрелки). В начале гона рукоятку ГСВ нужно переместить в крайнее нижнее положение, что соответствует положению «Сброс давления» и удерживать ее рукой до тех пор, пока рабочие органы машины не заглубятся в почву под действием собственного веса. После снятия руки с рукоятки ползун ГСВ автоматически займет положение «Включен». Если при указанной настройке опорное колесо орудия не копирует рельефа почвы, нужно уменьшить давление подпора путем вращения маховичка по часовой стрелке до обеспечения устойчивого движения навесного орудия. При этом необходимо помнить, что изменение давления подпора происходит не одновременно с вращением маховичка, а несколько запаздывает, поэтому изменять положение маховичка нужно после прохода трактором 50—100 м.
После окончательной настройки давления подпора нужно подрегулировать механизм навески изменением длины центральной тяги.
На пахоте давление подпора регулируется на первых 2—3 гонах, на других сельскохозяйственных работах (культивация, сев, посадка и т. д.) —на первом гоне. Отрегулированное давление сохраняется в течение всего времени работы на данном поле.
При работе на более плотных почвах, где происходит уменьшение глубины обработки, нужно перевести рукоятку ГСВ в положение «Сброс давления», при этом происходит падение давления подпора и увеличение глубины обработки. После прохождения плотного участка рукоятку нужно отпустить, и она возвращается в положение «Включен».
Применение силового способа регулирования обеспечивает наибольшее повышение производительности на энергоемких сельскохозяйственных операциях: пахоте, глубоком рыхлении, культивации при агрегатировании с навесными машинами.
На пахоте с навесными плугами применение опорных колес, как правило, не требуется, поэтому перед началом работы опорное колесо плуга необходимо поднять в крайнее верхнее положение, а центральную тягу механизма навески установить на верхнее отверстие серьги.
При выполнении пахоты на небольшую глубину (менее 20—25 см) в условиях, когда плотность почвы по длине гона меняется в значительных пределах, возможны изменения глубины пахоты, превышающие агротехнические нормы. В таких случаях следует опустить опорное колесо плуга, чтобы ограничить максимальную глубину на участках с малой плотностью почвы. В тех случаях, когда получаемая максимальная глубина меньше требуемой, центральную тягу механизма навески следует переставить на среднее отверстие серьги. При использовании позиционного способа регулирования каждому положению рукоятки управления на зубчатом секторе соответствует определенное положение машины относительно остова трактора. Наибольшие удобства при использовании данного способа регулирования достигаются тогда, когда рабочие органы орудий расположены над поверхностью почвы. Использование позиционного способа регулирования на обработке почвы навесными плугами, культиваторами рекомендуется только в условиях ровного рельефа полей. На широкозахватных машинах рекомендуется использовать опорные колеса в целях исключения поперечных перекосов и улучшения прямолинейности движения агрегата.