- •1. Надежность машин, основные понятия надежности
- •2. Сущность и область применения существующих методов обнаружения скрытых дефектов.
- •3. Работоспособность машин. Технические показатели, определяющие работоспособность.
- •4. Особенности разработки маршрутной технологии восстановления деталей на примере кв.
- •5. Ремонтная технологичность, факторы её определяющие.
- •6. Восстановление деталей машинной металлизацией.
- •7. Годность машин и её структурных составляющих. Категории годности машин.
- •8. Восстановление корпусных деталей.
- •9. Виды изнашивания. Закономерности изнашивания, сопрягаемых деталей машин.
- •10. Виды загрязнений. Классификация и область применения существующих способов очистки ремонтируемых изделий.
- •11. Существующие теории трения, объясняющие процесс изнашивания.
- •12.Основы технологии разборки и сборки машин.
- •13.Сущность существующих способов определения величины износа деталей машин при трении, изнашивании.
- •14.Основы технологии и организации дефектации деталей (на примере кшм и двс).
- •15.Виды повреждений и разрушений деталей машин. Причины их возникновения.
- •16.Наплавка под слоем флюса.
- •17.Структура ремонтно-обслуживающей базы сельского хозяйства.
- •18.Способы балансировки деталей. Назначение и сущность.
- •19.Производственный и технологический процессы ремонта машин. Схема и структура ремонта машин.
- •20.Обоснование целесообразности и порядок проектирования ремонтно-обслуживающих мастерских хозяйств.
- •21.Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин. Периодичность технического обслуживания и ремонта.
- •22.Существующие методы восстановления посадки сопряжения доведением размеров деталей до номинальных размеров.
- •23. Восстановление посадки сопряжения применением метода ремонтных размеров (д-240).
- •24. Методы восстановления посадки сопряжения применением дополнительных деталей (на примере посадочных мест под подшипники скольжения и качения).
- •25. Обкатка и испытания машин. Цель и виды обкатки и испытания машин.
- •26. Окраска машин. Технологические особенности окраски ремонтируемых изделий.
- •27. Существующие формы организации ремонта машин (сущность, преимущества и недостатки).
- •29. Восстановления деталей машин широкослойной наплавкой. Технологические особенности на примере восстановления коленчатого вала змз-53.
- •31. Комплектование при ремонте машин. Назначение и методы комплектования машин (на примере комплектования двигателя цпг двс).
- •32. Материалы, применяемые для окраски и антикоррозионной защиты машин и орудий.
- •33. Моющие препараты, применяемые при ремонте машин. Свойства и область применения.
- •35.Классификация и характеристика способов восстановления деталей пластическим деформированием.
- •36.Сущность и область применения поверхностного пластического упрочнения при изготовлении и восстановлении деталей машин .
- •37.Особенности ручной сварки при восстановлении аl. Дет.
- •38.Восстановление деталей машин контактной приваркой.
- •39.Особености и сущность восстановления деталей машин электролитическим износостойким покрытием.
- •40.Методы и технологии нанесения полимерных материалов при восстановлении и склеивании дет.
- •41.Особенности обработки восстанавливаемых деталей различными способами .
- •43.Неисправности кпп.
- •44.Рем. Узлов гидросист. С/х техники .
- •45.Технологии востан.Р/о. (лемехов,лап культиват.,дисков.)
9. Виды изнашивания. Закономерности изнашивания, сопрягаемых деталей машин.
Изнашивание — это процесс постепенного изменения размеров деталей вследствие работы трения, проявляющийся в отделении с поверхностей трения материала и (или) его остаточной деформации.
Механическое изнашивание разделяют на абразивное, гидроабразивное, газо-абразивное, эрозионное, усталостное и кавитационное.
Абразивное изнашивание в машинах возникает в результате микропластических деформаций и срезания металла твердыми абразивными частицами, находящимися между поверхностями трения. Абразивному изнашиванию подвержены детали машин, работающие в абразивной среде (ходовая часть гусеничных тракторов и дорожно - строительных машин, рабочие органы сельскохозяйственных машин).
Гидроабразивное изнашивание вызывается абразивными (твердыми) частицами, перемещающимися потоком жидкостей. Этому виду изнашивания подвержены детали водяных, масляных и топливных насосов, гидроусилителей, гидроприводов тормозных и других систем.
Газоабразивное изнашивание вызывается воздействием твёрдых частиц, увлекаемых потоком воздуха или газа.
Эрозионное изнашивание деталей происходит в результате трения потока жидкости о металл. Эрозионное изнашивание в большинстве случаев проявляется совместно с гидроабразивным изнашиванием. Поток жидкости разрушает постоянно образующуюся окисную пленку металла, а абразивные частицы в потоке способствуют более интенсивному изнашиванию.
Усталостное изнашивание возникает под действием больших удельных повторно-переменных нагрузок, превышающих предел текучести металла, в результате чего образуются микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев.
Кавитационное изнашивание деталей объясняется появлением на поверхности металла гидравлических микро ударов, образующихся при относительном перемещении жидкости и твердых тел. Этому виду изнашивания подвержены поверхности цилиндров и водяных рубашек современных двигателей, охлаждаемых турбулентным потоком жидкости, лопасти водяных насосов и другие детали.
Молекулярно-механическое изнашивание вызывается одновременным воздействием механических и молекулярных или атомарных сил. В результате схватывания поверхностей в месте контакта происходит глубинное вырывание материала, поэтому его называют изнашиванием при заедании.
Изнашивание возникает при трении поверхностей с малыми скоростями (1,0 м/с), отсутствии смазки и при больших нагрузках в местах контакта поверхностей. Под действием большой нагрузки между отдельными выступами трущихся поверхностей возникают металлические связи и упрочнение в месте схватывания. При перемещении происходит вырывание стружки из менее твердой поверхности или царапанье ее упрочненным участком. Изнашивание схватыванием сопровождается наиболее высоким коэффициентом трения, выделением большого количества тепла и наибольшей интенсивностью изнашивания.
Коррозионно-механическое изнашивание происходит при трении поверхностей, непрерывно вступающих в химическое взаимодействие с окружающей средой.
Наибольшему коррозионно-механическрму изнашиванию подвержены мягкие стали, поэтому эффективным способом уменьшения этого изнашивания является повышение твердости рабочих поверхностей закалкой, нанесением твердых сплавов, хромированием и др.