
- •1. Надежность машин, основные понятия надежности
- •2. Сущность и область применения существующих методов обнаружения скрытых дефектов.
- •3. Работоспособность машин. Технические показатели, определяющие работоспособность.
- •4. Особенности разработки маршрутной технологии восстановления деталей на примере кв.
- •5. Ремонтная технологичность, факторы её определяющие.
- •6. Восстановление деталей машинной металлизацией.
- •7. Годность машин и её структурных составляющих. Категории годности машин.
- •8. Восстановление корпусных деталей.
- •9. Виды изнашивания. Закономерности изнашивания, сопрягаемых деталей машин.
- •10. Виды загрязнений. Классификация и область применения существующих способов очистки ремонтируемых изделий.
- •11. Существующие теории трения, объясняющие процесс изнашивания.
- •12.Основы технологии разборки и сборки машин.
- •13.Сущность существующих способов определения величины износа деталей машин при трении, изнашивании.
- •14.Основы технологии и организации дефектации деталей (на примере кшм и двс).
- •15.Виды повреждений и разрушений деталей машин. Причины их возникновения.
- •16.Наплавка под слоем флюса.
- •17.Структура ремонтно-обслуживающей базы сельского хозяйства.
- •18.Способы балансировки деталей. Назначение и сущность.
- •19.Производственный и технологический процессы ремонта машин. Схема и структура ремонта машин.
- •20.Обоснование целесообразности и порядок проектирования ремонтно-обслуживающих мастерских хозяйств.
- •21.Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин. Периодичность технического обслуживания и ремонта.
- •22.Существующие методы восстановления посадки сопряжения доведением размеров деталей до номинальных размеров.
- •23. Восстановление посадки сопряжения применением метода ремонтных размеров (д-240).
- •24. Методы восстановления посадки сопряжения применением дополнительных деталей (на примере посадочных мест под подшипники скольжения и качения).
- •25. Обкатка и испытания машин. Цель и виды обкатки и испытания машин.
- •26. Окраска машин. Технологические особенности окраски ремонтируемых изделий.
- •27. Существующие формы организации ремонта машин (сущность, преимущества и недостатки).
- •29. Восстановления деталей машин широкослойной наплавкой. Технологические особенности на примере восстановления коленчатого вала змз-53.
- •31. Комплектование при ремонте машин. Назначение и методы комплектования машин (на примере комплектования двигателя цпг двс).
- •32. Материалы, применяемые для окраски и антикоррозионной защиты машин и орудий.
- •33. Моющие препараты, применяемые при ремонте машин. Свойства и область применения.
- •35.Классификация и характеристика способов восстановления деталей пластическим деформированием.
- •36.Сущность и область применения поверхностного пластического упрочнения при изготовлении и восстановлении деталей машин .
- •37.Особенности ручной сварки при восстановлении аl. Дет.
- •38.Восстановление деталей машин контактной приваркой.
- •39.Особености и сущность восстановления деталей машин электролитическим износостойким покрытием.
- •40.Методы и технологии нанесения полимерных материалов при восстановлении и склеивании дет.
- •41.Особенности обработки восстанавливаемых деталей различными способами .
- •43.Неисправности кпп.
- •44.Рем. Узлов гидросист. С/х техники .
- •45.Технологии востан.Р/о. (лемехов,лап культиват.,дисков.)
36.Сущность и область применения поверхностного пластического упрочнения при изготовлении и восстановлении деталей машин .
Упрочнение деталей поверхностным пластическим деформированием необходимо при их восстановлении, так как часто снижаются усталостная прочность и износостойкость.
Сущность способа состоит в том, что под давлением деформирующего элемента микронеровности поверхности детали пластически деформируются (сминаются), заполняя впадины микропрофиля обрабатываемой поверхности. Исходная высота микронеровностей уменьшается, металл выступов перемещается в обоих направлениях от места контакта с деформирующим элементом, образуется поверхность с новым микропрофилем и высотой неровностей. Исходный диаметр детали уменьшается.
При поверхностном пластическом деформировании повышается твердость поверхностного слоя и в нем создаются благоприятные сжимающие напряжения. Усталостная прочность деталей увеличивается на 30...70 %, а износостойкость—в 1,5...2 раза, возможно получение поверхности с низкой шероховатостью (Rа = 0,04 мкм).
К наиболее распространенным способам упрочнения деталей относятся: обкатка рабочих поверхностей деталей шариками и роликами, алмазное выглаживание, ультразвуковое упрочнение, дробеструйная обработка и чеканка.
Обкатку
(раскатку) шариками и роликами
выполняют с помощью специальных
приспособлений (накаток или раскаток)
на токарно-винторезных или других
металлорежущих станках. Особенность
процесса обкатки шариками заключается
в их самоустанавливаемости относительно
обрабатываемой поверхности, что
обеспечивает лучшие условия пластического
деформирования металла, позволяет
работать с меньшим давлением и получать
более низкую шероховатость поверхности.
Недостаток шариковых накаток и раскаток
по сравнению с роликовыми — низкая
производительность. Однако роликовые
инструменты допускают проскальзывание
ролика по поверхности обрабатываемой
детали, что вызывает дополнительный
расход энергии, перенаклеп и ухудшение
шероховатости поверхности. При
использовании ролика(шарика)усилие
не должно превышать 1,2-1,8.
следует оставлять припуск на обкатывание
1,35(
),подвергаются
детали которые работают при знакопеременных
нагрузках.
Алмазное выглаживание заключается в поверхностном пластическом деформировании детали инструментом, рабочим элементом которого служат алмаз или сверхтвердые материалы из нитрида бора. Крепление выглаживающего инструмента может быть жестким и подпружиненным. Усилие на инструмент создает пружина, сжатие которой регулируют винтом. Усилие пружины определяют по шкале индикатора. Основные параметры процесса: форма и радиус сферической поверхности алмаза, усилие прижатия к детали, подача, число проходов и скорость.
Радиус
алмаза выбирают с учетом твердости
обрабатываемой поверхности: чем
тверже материал, тем он меньше. Для
материалов твердостью НВ < 300 радиус
алмаза составляет 2,5...3,5 мм, при НКС
35...50 - 1,5...2,5 и НКС 50...65 - 1,3...2 мм.При алмазном
выглаживании можно получить шероховатость
Ra=0,04-0,08мкм,твёрдость
-25-30,износостойкость-40-60
,усталостная
прочность-30-60
/
Ультразвуковое упрочнение заключается в том, что специальный инструмент (гладилка) получает вибрацию с частотой не менее 18 кГц, создает ударное воздействие на упрочняемую поверхность и, перемещаясь вдоль поверхности, подвергает ее пластическому деформированию. Источником энергии ультразвуковых колебаний гладилки служат ламповые генераторы УЗМ-1,5, ВЗГ-1,6 и УЗМ-4. Для получения ультразвуковых колебаний используют способность некоторых материалов (никеля, кобальта, пермалоя и др.) деформироваться (сжиматься и расширяться) под действием магнитного поля. Гладилку изготовляют из твердого сплава Т15К6 и придают радиусную форму по ширине (Я = 8 мм) и толщине (г = 4 мм). Ее прижимают с усилием 400...500 Н, и она получает еще ультразвуковые колебания с частотой 18...24 кГц и амплитудой 20...25 мкм. Скорость вращения детали 0,9.-1 м/с, продольная подача инструмента 5= 0,125 мм/об., смазочно-ох-лаждающая жидкость (СОЖ) — индустриальное масло.
Дробеструйная обработка служит для упрочнения рессор, пружин, валов, зубчатых колес и сварных швов. Усталостная прочность обработанных деталей повышается на 20...60 % и твердость — до 40 %. Дробеструйный наклеп заключается в пластическом деформировании поверхности детали потоком дроби, летящей со скоростью 30...90 м/с. На поверхности создается наклепанный слой глубиной 0,5...0,7 мм. По способу сообщения дроби кинетической энергии различают пневматические (дробеструйная обработка) и механические (дробеметная обработка) установки. В первых энергия сообщается дроби струей сжатого воздуха под давлением 0,5...0,6 МПа, во второй — вращающимся ротором. Размер и материал дроби выбирают в зависимости от размеров обрабатываемой детали и шероховатости поверхности после обработки. Стальные детали обрабатывают дробью, изготовленной из отбеленного чугуна или из стальной пружинной проволоки, цветные сплавы — алюминиевой или стальной дробью.
Чеканку выполняют наклепом поверхностей деталей (галтелей коленчатых валов, зубчатых колес и сварных швов) ударами специальных бойков. В поверхностном слое создаются высокие напряжения сжатия. Твердость возрастает на 30...50 %.