25. Обкатка и испытания машин. Цель и виды обкатки и испытания машин.

Обкатка – проводиться с целью приработки сопрягаемых поверхностей деталей агрегатов, углов и машин в целом.

В результате взаимного перемещения между микронеровностями – возникает контактное взаимодействие, приводящее к протеканию процесса резания, деформирования и упругого взаимодействия приводящее к формированию при соответствующих условиях рабочего микрорельефа поверхности. В результате этого – снижается величина сил трения и уменьшается величина износа сопрягаемых деталей.

Холодная обкатка - первоначальная – осуществляется в течении 18-20 минут, при минимальной частоте вращения коленчатого вала и окончательная – 18-20 минут с частотой вращения коленчатого вала 0,7-0,8 – эта обкатка осуществляется без нагрузки, подача топлива не подается.

Горячая обкатка – предварительная и окончательная без нагрузки в течение 12-18 минут, а затем с увеличением нагрузки до 80-85% от номинальной по 17-20 минут на 4х ступенях нагрузки.

В процессе обкатки контролируется температура масла и охлаждающей жидкости, давления масла в системе смазки, частота вращения к/в и величина нагрузки. Для обкатки двигателя существуют обкаточные стенды обеспечивающие холодную и горячую обкатку.

Испытания: осуществляется при максимальной нагрузки, при номинальной частоте к/в, в результате чего определяется часовой и удельный расход топлива, а так же развивающаяся мощность двигателя. Мощность двигателя ,

После обкатки проводят контрольный осмотр (двигатель снимают со стенда и устанавливают на стенд для контрольного осмотра). При этом сливают масло, открывают поддон картера, снимают головку блока цилиндров и контролируют состояние рабочих поверхностей, на которых не допускается наличие царапин и зазоров. Контрольные осмотр производиться выборочно.

26. Окраска машин. Технологические особенности окраски ремонтируемых изделий.

Подготовка поверхности деталей машин к ок­раске. Лакокрасочные покрытия высокого качества могут быть получены только при тщательной очистке окрашиваемой поверх­ности от старой краски, продуктов коррозии, жировых и других заг­рязнений. Присутствие на поверхности изделия загрязнений орга­нического или неорганического происхождения снижает, а иногда и полностью исключает возможность образования адгезионных связей между окрашиваемой поверхностью и покрытием. Некото­рые из них могут вызвать подпленочную коррозию металла. При нанесении лакокрасочных материалов на хорошо очищенную по­верхность капля материала смачивает окрашиваемую поверхность и растекается по ней.

Грунтование. Эту операцию следует проводить в возможно более короткий срок после подготовки поверхности к нанесению лакокрасочного покрытия. На подготовленную поверхность изде­лия наносят первый слой лакокрасочного покрытия — грунтовку, которая служит основой покрытия. Она предназначена для созда­ния прочного антикоррозионного слоя, имеющего высокую сцепляемость с металлом и последующими слоями лакокрасочного по­крытия.

Разведенную до рабочей вязкости грунтовку наносят на поверх­ность изделия краскораспылителем, электроосаждением или кис­тью. Грунт должен ложиться ровным тонким слоем, без пропусков и подтеков. С особой тщательностью его наносят на сварные швы, стараясь заполнить все поры.

Шпатлевание. Эта операция предназначена для сглажива­ния шероховатостей и незначительных неровностей на окрашивае­мой поверхности. Шпатлевка представляет собой густую пастооб­разную массу. Она состоит из пигментов и наполнителей, затертых на различных лаках.

После высыхания шпатлевка должна иметь высокую адгезию к грунтовочному слою и последующим слоям лакокрасочного по­крытия, быть твердой, хорошо шлифоваться, не набухать и не вык­рашиваться при мокром шлифовании. Она не повышает защитные свойства лакокрасочного покрытия, но снижает его механическую прочность. Ее толстый слой может быть причиной растрескивания лакокрасочного покрытия, так как он недостаточно эластичен. По­этому шпатлевать следует слоями толщиной 0,1 ...0,5 мм, а толщина всех слоев не должна превышать 0,5. ..2,0 мм. Слой наибольшей тол­щины (2...5 мм) можно нанести при использовании эпоксидной шпатлевки ЭП-0010. Не рекомендуется использовать более пяти слоев шпатлевки

Нанесение наружных слоев лакокрасочного покрытия. Эта операция зависит от требований, предъявляемых к внешнему виду окрашиваемых поверхностей. Лакокрасочное по­крытие может быть декоративным (у легковых автомобилей), обык­новенным (у грузовых автомобилей и тракторов) и защитным (у сельскохозяйственных машин).

Для получения декоративных покрытий выполняют много­слойную окраску, уделяя особое внимание отделочным работам. На кузова легковых автомобилей наносят до шести слоев нитро­эмали или до трех слоев синтетической эмали. Каждый последую­щий слой наносят на хорошо просушенный нижележащий слой, что не выполняют при окраске синтетическими и некоторыми другими эмалями.

Сушка лакокрасочных покрытий. Лакокрасочные материалы, применяемые для нанесения наружных слоев покры­тия, в результате испарения растворителя, окисления, конденсации или полимеризации пленкообразующего вещества образуют плен­ку. Испарение растворителя и другие процессы, протекающие в ла­кокрасочном покрытии, зависят от температуры нагрева и степени подвижности воздуха, соприкасающегося с покрытием. Испарение ускоряется при периодической смене насыщенного парами раство­рителя окружающего воздуха.

В зависимости от применяемых материалов, организации про­изводства и требований, предъявляемых к покрытию, сушку прово­дят в естественных условиях при температуре 18...23 °С (холодная) или при более высокой температуре (горячая).

Контроль качества лакокрасочных покры­тий. Качество покрытий оце­нивают по внешнему виду, тол­щине, блеску, твердости, адге­зии, прочности при изгибе и ударе, масло-, водо- и бензо-стойкости, стойкости к различ­ным реагентам, свето- и термо­стойкости, атмосферостойкости и др. Рассмотрим некоторые из них.