22.Существующие методы восстановления посадки сопряжения доведением размеров деталей до номинальных размеров.

Восстан. посадок в сопряжении может решаться следующими методами без изменения начальных размеров:

- регулировками

-изменение пространственного положения детали

2-ой метод с изменением начальных размеров сопрягаемых деталей.

-постановка дополнительных детале

3-ий метод восстановления нач. размеров ф-ми и физико-мехнанич. св-в сопрягаемых деталей

-нанесением метал. и др. покрытий на изношенные поверхности восстанавлив. детали

-способом пластического деформирования

Необходимость восстан. изношенные детали машин прежде всего обосновывается экономической целесообразностью, стоимостью запасных частей в структуре себестоимости ремонта траторов и автомобилей составляет 40-80%

Себестоимость восстановления от 10-45% стоимости новой детали.

23. Восстановление посадки сопряжения применением метода ремонтных размеров (д-240).

Способ ремонтных размеров основывается на восстановлении геометрической формы изношенной поверхности детали любым из известных методов, при этом сопряженная деталь заменяется на новую или восстановленную до соответствующего размера, обеспечивающая величину регламентной посадки.

Достоинство:

- Низкая себестоимость

- Возможность использования для восстановления базового тех. оборудования.

Недостатки:

- ограничение возможности его использования в связи с снижением прочности восстановленной детали

- т.к. в процессе обработки снимается часть износостойкого материала, то это приводит к снижению износостойкости восстановленной детали.

Ремонтный размер определяется:

- номинальный размер

- шаг ремонтируемого размера

- припуски на последнюю механическую обработку

- износ

Количество ремонтных размеров:

Для валов:

005 Дефектовочная

010 Токарная (опорную поверхность)

015 Расточная

020 Моечная

025 Хонинговальная

030 Контрольная

24. Методы восстановления посадки сопряжения применением дополнительных деталей (на примере посадочных мест под подшипники скольжения и качения).

Этот метод — разновидность метода ремонтных размеров. Его применяют при постановке втулок в гнезда под на­ружные кольца подшипников коренных опор коленчатого вала двигателя ЯМЗ-238НБ; установке полуколец под вкладыши корен­ных опор коленчатого вала двигателей и закреплении их штифтами; запрессовке сухих гильз или втулок в гильзы, исчерпавшие ресурс последнего стандартного ремонтного размера; установке всевоз­можных дополнительных колец, накладок и т. п. Метод получает все большее распространение в ремонтной практике, поскольку по­зволяет «вернуться» при ремонте к номинальным размерам заменя­емых деталей (поршней, вкладышей, толкателей и пр.) со всеми вы­текающими отсюда положительными моментами, касающимися условий работы соединений, предусмотренных при конструирова­нии. В связи с этим можно также говорить об улучшении условий

взаимозаменяемости.

Недостаток этого метода — определенное ухудшение условий теплопередачи, например, от запрессованной сухой гильзы или свернутой втулки к материалу гильзы или блоку цилиндров двигате­ля, что при прочих равных условиях может приводить к форсиро­ванному изнашиванию зеркала или даже задирам.