3.2 Схема с двумя системами сборных шин.

Для большого количества присоединений к сборным шинам главного РУ ТЭЦ может предусматриваться схема с двумя системами сборных шин(рис. 3-2), в которой каждый элемент присоединяется через развилку двух шинных разъединителей, что позволяет осуществлять работу как на одной, так и на другой системе шин. Генераторы присоединены на первую систему шин 1СШ, от которой получают питание линейные реакторы РЛ1 и РЛ2 и трансформаторы связи Т1 и Т2. Рабочая система шин секционирована выключателем ВС1. Вторая система шин 2СШ является резервной, напряжение на ней нормально отсутствует. Обе системы могут быть соединены между собой шиносоединительными выключателями ШСВ1 и ШСВ2, которые в нормальном режиме отключены.

Возможен и другой режим работы этой схемы, когда обе системы шин находятся под напряжением, и все присоединения распределяются между ними равномерно. Такой режим, называемый работой с фиксированным присоединением цепей, обычно применяется на шинах повышенного напряжения.

Достоинством этой схемы является возможность ремонта любой системы шин без отключения потребителей и источников.В этом случае после включения ШСВ все присоединения переводят на резервную СШ, включая соответствующие разъединители, и отключают рабочую СШ для ремонта.Другим достоинством является то, что при КЗ на одной СШ потребители теряют питание только на время переключений на резервную СШ.

Рассматриваемая схема является гибкой и достаточно надежной. К недостаткам следует отнести большое количество разъединителей, изоляторов, токоведущих материалов и выключателей, более сложную конструкцию распределительного устройства, что ведет к увеличению капитальных затрат на сооружение ГРУ.

Рисунок 3-2 Схема с двумя системами сборных шин 6-10кВ

Сравнивая рассмотренные варианты, выбираем схему с двумя системами сборных шин.

3.3 Схема с одной рабочей и обходной системами сборных шин.

Одним из важных требований к схеме на стороне высшего напряжения является создание условий для ревизий и опробования выключателей без перерыва работы. Этим требованиям отвечает схема с одной рабочей и обходной системами сборных шин (рис.3-3). В нормальном режиме обходная система шин ОСШ находится без напряжения, разъединители Р1-Р6, Р10, Р13, соединяющие линии и трансформаторы с ОСШ, отключены. В схеме предусматривается обходной выключатель ВО, который может быть присоединен к любой секции с помощью развилки из двух разъединителей Р27, Р28. Секции в этом случае расположены параллельно друг к другу.

Выключатель ВО может заменить любой другой, для чего надо произвести следующие операции:

• включить ВО для проверки ОСШ

• ВО отключить

• включить соответствующие Р1-Р5

• включить ВО

• отключить выключатель, выводимый для ревизии

• отключить разъединители, ближайшие к этому выключателю.

После этих операций линия получает питание через ОСШ и выключатель ВО одной из секций.

Существенным недостатком схем с одной системой шин является необходимость отключения всех цепей, присоединенных к данной секции, в случае ремонта шинных разъединителей или шин. Отказ в работе выключателя при коротком замыкании на линии или в трансформаторе также приводит к отключению секции. При повреждении или отказе секционного выключателя отключаются обе секции.

При ремонте любой секции генерирующий источник отключается на все время работы. Последнее совершенно недопустимо для станций большой мощности.