Materialy_ot_Pashali_D_Yu / ДискНадЭМС2013 / ПособиеНадЭЭС / ПРИЛ. Гнов
..docПРИЛОЖЕНИЕ Г
(рекомендуемое)
МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ С ЕДИНИЧНОЙ
МОЩНОСТЬЮ ДО 8 КВТ
Г1. Диагностирование с разборкой двигателя
При диагностировании электродвигателя с разборкой, разборка электродвигателя производится со степенью детализации, соответствующей результатам измерительного контроля неразрушающими методами ранней диагностики. Визуальное
и испытательное диагностирование проводится в следующем объеме:
- осмотр обмоток, коллектора, вентиляционных каналов;
- проверка технического состояния и надежности крепления лобовых частей обмоток, выявление дефектов;
- проверка состояния выводных концов обмоток и клеммных колодок;
- проверка сопротивления изоляции обмоток и других параметров «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей», «Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок»;
- проверка исправности работы и крепления вентилятора;
- проверка износа шеек вала ротора;
- дефектоскопия вала ротора в соответствии с разделом 3.12;
- проверка состояния фланцевых прокладок и смазки в подшипниках качения;
- проверка степени изношенности подшипников качения;
- измерение сопротивления изоляции подшипников для проверки отсутствия цепи;
- индуктивных токов в контуре «сталь ротора – подшипники – фундаментная плита»;
- измерение зазоров между сталью ротора и статора;
- измерение зазоров в подшипниках;
- проверка состояния и измерения зазоров между вкладышем и крышкой подшипника;
- проверка крепления электродвигателя и исправности заземления;
- проверка состояния клиньев, крепящих обмотку;
- проверка и осмотр пусковых устройств электродвигателя;
- проверка обмоток и контактных колец ротора;
- проверка креплений центрирующих, стопорных колец, балансировочных грузов;
- проверка состояния шеек и дисков (лабиринтов) на валу ротора;
- проверка проходных и опорных изоляторов, выводных концов (шин);
- измерение расстояния между торцами вала ротора электродвигателя и вала насоса;
- выверка магнитных осей ротора и статора;
- проверка целостности и надежности крепления смотровых стекол, отсутствия трещин и других повреждений;
- проверка сопряжения деталей, обеспечивающих герметичность и взрывозащиту кожуха со станиной, всасывающих воздухопроводов;
- контроль взрывонепроницаемых щелей (зазоров) между крышками и корпусом;
- проверка состояния уплотнителей, поверхностей и деталей, обеспечивающих взрывозащиту;
- проверка маркировки выводных концов в соответствии с [7];
- проверка наличия и соответствия проекту контрольно-измерительных приборов, термодетекторов, маслоуказателей, а также правильность их установки.
Проверка технического состояния сердечников статора и ротора:
- степень ослабления прессовки зависит от выпадения вентиляционных распорок, ослабления стяжки креплениями (шпильками, болтами);
- распушение крайних листов из-за низкого коэффициента мощности и при недовозбуждении синхронных электродвигателей;
- нагрев сердечника из-за заусенцев, зашлифованных мест, механических повреждений или порчи изоляции стяжек (болтов);
- выгорание участков из-за пробоя изоляции обмотки на сталь;
- деформация сердечников из-за механических повреждений или некачественной сборки после капремонта.
При проведении работ по диагностическому контролю следует обращать внимание на состояние бандажных креплений, изменение расстояния между стержнями, следы истирания изоляции и защитного покрытия. Особое внимание должно быть обращено на присутствие порошка вблизи прокладок и кронштейнов, свидетельствующего об истирании изоляции и деталей крепления. Следует оценить механические повреждения изоляции на широких и узких сторонах стержней деталями крепления обмотки. При наличии выгнутых стержней следует осмотреть все места, в которых имеются следы прокладок. Признаком истирания изоляции на компаундированной основе (СТД, СТДП) являются борозды от прокладок, как правило, с рваными краями, имеющими следы движения прокладки к ротору. Следы истирания могут быть также в местах соприкосновения стержней верхнего и нижнего слоев обмотки.
Особенно тщательно следует осматривать стержни в местах выхода из паза. Скопление желтой или коричневой пыли на этих участках может быть признаком истирания изоляции вибрирующими листами активной стали. В случае обнаружения источника интенсивного запыления в пазовой части, причиной которого является истирание стержней, необходимо специально произвести расклиновку пазов, в которых отмечается наиболее интенсивное запыление и визуально найти места истирания.
При осмотрах следует обращать внимание на следы белого и желтоватого налета в лобовых частях, который образуется из-за интенсивного коронования в промежутке между стрежнями разных фаз. Необходимо также внимательно осматривать состояние поверхности лобовых частей с достаточно хорошей подсветкой на предмет обнаружения следов копоти или дорожек от поверхностных разрядов.
По результатам визуального диагностирования составляется протокол.