33.Стреловидные крылья.

Стреловидность таких крыльев может быть прямой, обратной и изменяемой и полете. Дли них с увеличением стреловидности увеличивается М_кр. В диапазоне значений М=0,8..2,0 такие крылья имеют вполне приемлемые аэродинамические характеристики. Но по сравнению с прямым крыло у стреловидного крыла меньшие несущие свойства при той же скорости полета (Y=c_yapS(Vcosχ)²/2) ,меньшие значения c_{ya max} и c^α , ниже эффективность механизации (она определяется скоростью V = V/cosx, меньшей, чем скорость полета), что вместе с уменьшением приводит к ухудшению ВПХ.

Крыло с прямой стреловидностью. Для такого крыла на больших углах атаки опасны концевые срывы. Это ухудшает устойчивость и управляемость таких крыльев на больших углах атаки. Чтобы ослабить это явление, на верхней поверхности крыла ставят аэродинамические «гребни» и делают запилы, препятствующие перетеканию пограничного слоя, по направлению составляющей скорости. Для уменьшения опасности срыва на концах крыла ставят профили с более вы­сокими значениями α_кр и разворачивают сечения на меньшие углы атаки, при­меняя так называемую аэродинамическую и геометрическую крутки крыла. Вме­сте с тем, положительная стреловидность крыла увеличивает поперечную устой­чивость самолета.

Крыло с обратной стреловидностью. Для крыльев с обратной стреловид­ностью более несущей является корневая часть крыла. Там раньше при увеличении углов атаки местное значение с_ya достигает значений с_{ya max} и это приводит к тому, что срыв начинается раньше в корневой части крыла Такой срыв не приводит к потере поперечной устойчивости и управляемости самолета и область срыва не захватывает элероны. Это позволяет сверхзвуковым самолетам использовать большие углы атаки, повышая их маневренные возможности. Крыло обратной стреловидности облегчает весовую компоновку самолета, смещая ЦМ вперед. Однако применение таких крыльев сдерживалось их подверженностью увеличивать угол закручивания и к появлению дивергенции.

Крыло с изменяемой в полете стреловидностью позволяет объединить в одном крыле преимущества прямого крыла (хорошие ВПХ, высокое аэродина­мическое качество и большая дальность полета) и крыла стреловидного (меньшее сопротивление при полете на больших сверхзвуковых скоростях). Однако дополнительные затраты массы на такое крыло составляют 3...4% от взлетной массы самолета, поэтому оно целесообразно, если выигрыш в ЛТХ в соответствии с назначением самолета компенсирует эти затраты.

34.Треугольные крылья.

Основные преимущества, меньшая, масса и большая жесткость конструкции, меньшее повышение с_ха при переходе к сверхзвуковой скорости из-за большой стреловидности и малых удлинений крыла, возможность применения тонких профилей с = 3...5%, большая длина корневой хорды и большая строительная высота; по тем же причинам возможность использования больших внутренних объемов. При одинаковых значениях S и нагрузках с крыльями других форм в плане (например, со стреловидным крылом) треугольное крыло имеет меньшие значения изгибающего момента M=a₁R из-за меньшего плеча a₁ до точки приложения равнодействующей аэродинамических сил R — ЦД и меньшие значения осевых сил S при восприятии изгибающего момента M = SH_сеч, при большей высоте бортового сечения H_сеч. Отсюда меньшая масса треугольного крыла. Большая его жесткость объясняется большей высотой бортового сечения и, следовательно, большими моментами инерции, определяющими жесткость крыла.

Перечисленными выше преимуществами определяется большая распростра­ненность треугольных крыльев на сверхзвуковых самолетах. Однако для треугольного крыла по условиям компоновки трудно реализовать большие значения c_va (большие углы атаки) на взлете и посадке, ограни­чена и эффективность средств механизации (большая стреловидность передней кромки (V₁ = Vcosx), мал размах для механизации по задней кромке), а для треугольного крыла из-за малых значений C_{ya взл} и C_yaпос очень важна именно эффективная механизация.