73.Конструкция, размещение, крепление и расчет силовой установки ЛА. СУ – это совокупность двигателей с агрегатами, системами и устройствами, обеспечивающими их надежную работу в заданных условиях эксплуатации. СУ включает в себя: А) двигатель, основные и вспомогательные с агрегатами, систему запуска, управления и контроля работы; Б) воздушные винты (для ЛА поршневыми и турбовинтовыми двигателями); В) моторамы, пространственные стержневые фермы, узлы на основных элементах ф-жа, либо гондол и пилонов крыла для установки и крепления двигателя. Г) входные и выходные устройства двигателей Д) противопожарная система Е) охлаждения двигателя и их агрегатов Ж) противообледенительная система З) система питания топливом, маслом При размещении двигателей руковод-ся требованиями аэродинамически и удобством эксплуатации
74 Требования, предъявляемые к размещению и креплению двигателей.
Варианты размещения двигателей на самолете могут быть следующими: в носовой части; в средней части; в хвостовой части; в корне крыла; в средней части крыла; на концах крыла; над крылом; на пилонах под крылом; в хвостовой части; под фюзеляжем.
При размещении двигателей предъявляются сл требования:
1СУ должна создавать min дополнительного сопротивления, 2 Установка должна обеспечивать max использование скоростного напора на входе в воздухозаборник
σВХ=Pa*/Pn*-max
это отделение гондолы двигателя от крыла или фюзеляжа пилоном, ими созд-ся щели для слива пограничного слоя, который образует на поверхности фю-жа или крыла и приводит к неравномерному полю скоростей и след-но к уме-ию σВХ крепление должно обеспечивать достаточную прочность при min вес, отсутствие напряжений конструкций планера вследствие расширения при нагреве. Поглощение вибрационных нагрузок демпфирующими элементами независимость работы конструкции планера от установленного в нем двигателя геометрическая неизменность системы двигатель планер во всех случаях нагружения.
75.Размещение
двигателей на самолете. Устройство
воздухозаборников.
Варианты
размещения двигателей на самолете могут
быть следующими: в носовой части; в
средней части; в хвостовой части; в корне
крыла; в средней части крыла; на концах
крыла; над крылом; на пилонах под крылом;
в хвостовой части; под фюзеляжем.
Для
подвода необходимого количества воздуха
и поддержания устойчивой работы
газотурбинного двигателя на всех режимах
полета служат воздухозаборники.
Воздухозаборники
обеспечивают торможение потока воздуха,
повышая его давление перед входом в
компрессор.
На
самолетах с дозвуковыми и небольшими
сверхзвуковыми режимами полета (до
скоростей, соответствующих числам
М=1,2-1,5) применяются воздухозаборники
с нерегулируемой геометрией.
Конфигурация таких входных устройств
в ГТД (дозвуковых
воздухозаборников)
показана на рисунке. Применение на
сверхзвуковых самолетах регулируемых
воздухозаборников
усложняет конструкцию входных устройств,
увеличивает их массу и стоимость, однако
позволяет обеспечить более надежную и
экономичную работу двигателей в широком
диапазоне скоростей и высот полета. На
рисунке показана схема двигательной
гондолы СПС. Щель 1
между фюзеляжем и гондолой служит для
слива пограничного слоя. Накопившийся
по длине фюзеляжа турбулентный пограничный
слой не попадает, таким образом, в тракт
двигателя, что улучшает режим работы
лопаток компрессора.
Обеспечение на
всех режимах полета оптимальных
параметров воздушного потока, подходящего
к двигателю, осуществляется за счет
автоматического регулирования
геометрии воздухозаборника подвижной
рампой
2
(с щелями 3
для слива пограничного слоя с плоскости
рампы) и створками
перепуска воздуха
4
и 5.
При изменении положения рампы изменяется
не только площадь входа воздушного
потока в тракт двигателя, но и система
скачков уплотнения, возникающих при
сверхзвуковых скоростях на передних
кромках воздухозаборника и на отдельных
участках подвижной рампы.
При переходе
воздушного потока через скачки уплотнения
в зависимости от угла наклона скачка
меняются скорость, давление, плотность
и температура потока, что используется
в сверхзвуковых регулируемых
воздухозаборниках для обеспечения
необходимой степени сжатия воздушного
потока. В этом случае регулируемый
воздухозаборник фактически выполняет
роль регулируемого компрессора двигателя.
Одновременно с регулированием воздухозаборника осуществляется регулирование сопла 7. Реверсер 6 позволяет сократить длину пробега при посадке.