Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_410
.pdf
обмоток.
В целом, было решено, что пружины служат лишь для отслеживания движения витков по мере их усадки, а
для поддержания сжатия витков предусмотрено какое-либо надежное устройство, тем самым снимающее с
пружин большие нагрузки, действующие при коротких замыканиях.
Настоящее изобретение относится к устройству указанного выше типа, предназначенному для поддержания
зажимного давления на катушки, несмотря на усадку, и в частности к форме и расположению средств для
надежной фиксации положения зажимного элемента после его перемещения вперед под действием пружин,
воздействующих на него.
В соответствии с данным изобретением, расширение пружин, следующих за сжатием витков, сопровождается
движением плунжера или, в общем, ряда плунжеров, каждый из которых имеет резьбовой стержень,
проходящий через отверстие в упорном элементе, и на котором закреплена гайка, удерживаемая в
зацеплении с поверхностью упорного элемента под действием пружины или груза. По мере перемещения
поршня под действием пружины трение между гайкой и поверхностью абатмента уменьшается, и пружина или
другая сила, действующая на гайку, заставляет ее вращаться на достаточную величину, чтобы воспроизвести
давление между ее поверхностью и абатментом. Именно через эту гайку (65) оказывается сопротивление
любым электродинамическим силам, стремящимся разъединить катушки.
Сила, действующая на гайку и приводящая её к вращению, может быть приложена либо непосредственно,
либо, например, через гибкий элемент 70, намотанный вокруг гайки или вокруг какой-либо части, соединённой
с гайкой.
Удобный способ приложения силы, по-видимому, заключается в закреплении на гайке одного конца пружины,
которая намотана под углом 75° вокруг оси плунжера и скручена и закреплена на какой-либо неподвижной
части на другом конце таким образом, что до тех пор, пока она полностью не размотается (чего не должно
быть достигнуто в пределах требуемого диапазона движения плунжера), она будет стремиться вращать гайку
в направлении, вызывая движение гайки к упору, на который она давит. Удобными формами спиралей для
этой цели являются плоская спираль типа часовой пружины и цилиндрическая спираль.
Теперь рассмотрим схему подобного рода на примере 9C со ссылкой на чертеж, на котором показан
поперечный разрез опорного элемента и некоторых обмоток трансформатора со средствами, частично
расположенными в проекции, а частично в сечении D; которые действуют между опорным элементом и
обмотками, сжимая последние и удерживая их в сжатом положении.
На чертеже основная пружина 1 намотана вокруг зажимного элемента, представляющего собой резьбовой
плунжер 2, на котором закреплена гайка 3, к которой прикреплен верхний конец вспомогательной
цилиндрической спиральной пружины 4, предназначенной для приложения крутящего момента к гайке 3,
стремящейся повернуть последнюю в таком направлении, чтобы затянуть ее к нижней стороне верхнего
фланца швеллера 5, закрепленного соответствующими средствами на ярме 8 трансформатора. Нижний конец
пружины 4 закреплен на нижнем фланце канала 5.
Поршень 2 снабжен кольцом 9 на нижнем конце, которое входит в чашку или канал 10 и передает давление,
оказываемое пружиной 1, на обмотки 6 трансформатора через кольцо 1W7, изоляцию 1I и деревянную
прокладку 12.
Катушки 6 собраны известным способом вокруг сердечника 13 трансформатора, при этом между сердечником
и катушками расположена изолирующая трубка 14.
Таким образом, к обмоткам трансформатора можно прикрепить столько зажимных устройств, сколько сочтет
необходимым, через соответствующие колпачки или каналы 10, а кольцо 7 будет служить для выравнивания и
распределения давления.
Любая усадка, происходящая в витках 6, будет компенсирована движением плунжера 2 вниз под давлением
главной пружины 1. Это снизит давление между каналом и гайкой 3, тем самым уменьшив трение между
этими частями в достаточной степени, чтобы позволить крутящему моменту пружины 4 вращать гайку 3 до тех
пор, пока не будет восстановлено исходное давление между каналом и гайкой, и пружина 1 не будет
освобождена от необходимости поддерживать разрушительное давление, оказываемое на витки 6 из-за
коротких замыканий, причем это давление передается непосредственно в канал 5 через гайку 3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174867A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Сэмюэл Керси-Ау, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Читэм Хилл Роуд, 167,
Манчестер, графство Ланкастер, стоматолог, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к искусственным зубам, в которых штифт или штифты жестко
закреплены на фарфоровой части зуба.
Для фиксации этих штифтов было предложено запекать в фарфоре штифты, полностью изготовленные из
платины, что очень дорого, или запекать в фарфоре тонкую платиновую оболочку, а затем вставлять в эту
оболочку штифт из менее дорогого металла, например, золота, и припаивать его к оболочке. Помимо
дополнительных трудозатрат, связанных с пайкой штифта, и ненадежного соединения между штифтом и
втулкой, последняя упомянутая конструкция имела дефект, заключавшийся в том, что фарфор
обесцвечивался из-за второго обжига, которому он неизбежно подвергался в процессе пайки.
Целью моего изобретения является преодоление вышеуказанных дефектов, и в соответствии с этим я
запекаю в фарфоре платиновую втулку, в которой резьба 174867 сформирована путем вращения металла
втулки или любым другим процессом 30, который путем деформации металла втулки создаст внутреннюю и
внешнюю резьбу. Каждый штифт имеет соответствующую резьбу и ввинчивается во втулку 35, благодаря
чему надежно крепится к искусственному зубу.
Помимо того, что резьба служит для крепления штифта к втулке, она также способствует фиксации втулки на
фарфоре, поскольку ее внешняя часть (40) закрепляет втулку в нужном положении.
Таким образом, благодаря моему изобретению, включающему платиновую втулку и штифт из более простого
металла, приспособленного для противостояния кислотам полости рта, например, золоту, стоматологическим
сплавам и тому подобному, достигаются все преимущества платинового штифта при значительно сниженной
стоимости, а также устраняются недостатки, присущие зубу с штифтом из более простого металла.
Дата: 28 февраля 1921 года.
От имени заявителя, Ф. Боссхардт, дипломированный патентный поверенный, o5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области искусственных зубов.
Я, Сэмюэл Киршоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Читэм Хилл Роуд, 167, Манчестер,
графство Ламикастер, стоматолог, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к искусственным зубам, в которых используется штифт или штифты 65.
жестко закреплены на фарфоровой части зуба.
Для фиксации этих булавок обычно запекали в фарфоре булавки, полностью изготовленные из платины 70,
что очень дорого, или запекали в фарфоре тонкую платиновую оболочку, а затем вставляли в эту оболочку
булавку из платины меньшей пробы. Дата подачи заявки: март.
1,
1921. № 6725/21.
Фотография слева: 73 июля 1921 года.
Завершено: февраль. 9, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области искусственных зубов.
J1x"rice <,S c.,I 174,867 дорогостоящий металл, такой как золото, и припаяйте его к гильзе. Помимо
дополнительных трудозатрат, связанных с пайкой штифта, у последней упомянутой конструкции был дефект:
фарфор обесцвечивался из-за второго обжига, которому он неизбежно подвергался в процессе пайки. Для
преодоления этих недостатков было предложено запекать в зубе внутреннюю резьбовую втулку из платины с
расширенным внутренним концом для фиксации втулки в фарфоре, а также ввинчивать в эту втулку штифт из
более простого металла или сплава.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного способа крепления втулки к фарфору,
который может быть практически изготовлен и использован для фиксации штифтов к искусственным зубам.
Согласно моему изобретению, в искусственных зубах, имеющих резьбовые штифты из менее дорогого
металла, чем платина, ввинченные во внутренние резьбовые втулки из платины, запеченной в зубах, я
предусматриваю на внешней стороне втулки резьбу или кольцевые канавки, предназначенные для
заполнения материалом искусственного зуба и, таким образом, фиксации втулки в нужном положении.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к
настоящему документу лист с чертежами, иллюстрирующими различные конструктивные примеры его
изготовления, где на рисунке 1 изображен вид в вертикальном разрезе искусственного зуба.
На рисунке 2 представлен вид в вертикальном разрезе втулки и штифта.
На рисунке 3 показан вид сбоку рукава.
Обращаясь к рисунку 1, согласно одному из вариантов конструкции, я запекаю в фарфоре искусственного зуба
1 платиновую втулку 2, в которой резьба сформирована путем вращения металла втулки или любым другим
способом, который путем деформации металла втулки создаст внутреннюю резьбу 3 и внешнюю резьбу 4.
Каждый штифт 5 имеет соответствующую резьбу и ввинчивается во втулку, благодаря чему надежно крепится
к искусственному зубу.
Помимо того, что резьба служит для крепления штифта к втулке, она также способствует надежному
креплению втулки к фарфору, поскольку ее внешняя часть 3 фиксирует втулку в нужном положении.
В конструкции, изображенной на рисунке 2, платиновая втулка 6, которая предпочтительно толще втулки 2,
имеет на внешней стороне резьбу 7 в дополнение к внутренней резьбе 8 для приема резьбового штифта 9.
Втулка 10, показанная на рисунке 3, имеет внутреннюю резьбу для установки резьбового штифта, а также
кольцевые канавки 11, сформированные на ее внешней поверхности.
Втулки 6 и 10, помещенные в 7 (и запеченные с искусственным зубом), закрепляются в них аналогично втулке
2.
Следует отметить, что в зависимости от того, к какой пластине (вулканитовой или металлической) будет
крепиться зуб, можно использовать либо штифт с головкой 9, либо штифт с прорезью 5 7.
Штифты могут быть изготовлены из любого более простого металла, чем платина, и приспособлены для
противостояния кислотам полости рта. Например, они могут быть изготовлены из стоматологического сплава,
четырнадцатикаратного золота или подобного материала.
Втулки, изображенные на чертеже, могут быть изготовлены из отрезка трубки SF, снабженного внутренней и
внешней резьбой или канавками по всей длине, а затем разрезаны на куски необходимой длины. Таким
образом, указанные рукава можно изготовить удобно и быстро.
Мне известно, что в искусственном зубе, в который вплавлена выступающая металлическая трубка и который
используется вместо металлических штифтов, было предложено предусмотреть 9 внешних и внутренних
резьбовых соединений на трубке, и я не претендую на авторство такого решения как такового.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174868A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: март. 3, 1921. № 0975127.
1749S68 Completo Принято: февраль. 0, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для колес автомобилей или других дорожных
транспортных средств.
Я, Уильям Барри Фергюсон, архитектор, проживающий в Бенеден-Сайпрус-Парке, Белфаст, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к брызгозащитным щиткам, предназначенным для крепления к внешней
поверхности 1 колес автомобилей или других дорожных транспортных средств с целью предотвращения
разбрызгивания воды на тротуары и пешеходов. Указанные брызгозащитные щитки имеют кольцевую форму
и каждый из них состоит из ряда расходящихся секций или подушек (далее именуемых подушками),
расположенных вокруг кольцевого металлического каркаса таким образом, что подушки перекрывают друг
друга 5 и образуют непрерывную защиту вокруг колеса, к которому они прикреплены. Предусмотрена
возможность регулировки диаметра подушек в пределах допустимых отклонений в зависимости от диаметра
колеса, или же, по мере износа подушек, их можно отрегулировать до первоначального диаметра.
Перекрытие подушек обеспечивает непрерывную защиту при регулировке диаметра в большую или меньшую
сторону. Внутренняя часть каждой подушки имеет два паза, расположенных параллельно оси или
центральной линии каждой подушки и параллельно друг другу, что позволяет регулировать их диаметр в
большую или меньшую сторону.
Накладки крепятся к узкому плоскому металлическому кольцу диаметром 3,5 мм с каждой второй стороны с
помощью болтов и гаек или винтов и крышек, либо между двумя узкими плоскими металлическими кольцами,
либо к металлическим кронштейнам с помощью болтов и гаек или винтов и крышек:
Полные защитные кожухи по всему периметру колеса крепятся к внешней поверхности колеса с помощью
болтов и гаек или другим подходящим способом. В тех случаях, когда при изготовлении брызгозащитных
щитков 45+ используются радиальные кронштейны, они могут крепиться к узкому плоскому металлическому
кольцу, или каждый кронштейн может быть установлен и отдельно закреплен на внешней поверхности колеса
с помощью болтов и гаек или 50 винтов. В модифицированной версии этих кронштейнов внешняя поверхность
каждого кронштейна, к которому крепятся подушечки, имеет изогнутую или сегментную форму в плане. В
качестве дальнейшего усовершенствования кронштейны сужаются внутрь 5b, по направлению к лицевой
стороне колеса. Подушечки должны быть изготовлены из толстого листового каучука, кожи или подобного
вещества или материала, либо из комбинации каучука и кожи, например, резиновый сердечник,
облицованный с каждой стороны кожей, или подушечки могут быть отлиты из каучука, армированного листом
мелкоячеистой проволочной сетки или марли, форма которой встраивается в центр каучука.
Верхняя часть каждой подушки должна иметь латунные или другие металлические люверсы, проходящие
через пазы или отверстия, через которые проходят крепежные болты или винты, но я отдаю предпочтение
подушкам, обшитым сверху металлом, например, латунью, с каждой стороны, при этом пазы или отверстия
для болтов должны располагаться в соответствии с пазами или отверстиями в подушках. Металлическая
обшивка может быть выполнена из одного куска, сложенного вдвое и прижатого зажимами, или из двух
отдельных частей, приклепанных к подушке, или обшивка может быть надежно закреплена на подушках с
помощью фланцевых латунных люверсов, проходящих через пазы или отверстия для болтов и зажатых.
Описанные здесь кольцевые брызгозащитные щитки подходят для легковых и тяжелых автомобилей, а
материалы, используемые при изготовлении рамы, соответствуют этим требованиям! Защитные элементы
будут изготовлены из металла, например, железа, для тяжелых транспортных средств (1 11 174,868), и
алюминия или другого легкого металла для более легких транспортных средств.
Для иллюстрации своих идей я привожу три примера сборных кольцевых брызгозащитных щитков,
подходящих для тяжелых транспортных средств, и прошу, чтобы мое изобретение и способ его
осуществления или практического применения были должным образом поняты. К настоящему документу
прилагается пояснительный лист чертежей, на котором одни и те же буквенные обозначения используются
для обозначения соответствующих частей на всех показанных рисунках.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид кругового защитного кожуха от брызг, пример № 1.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии А, А, Рисунок 1, показывающий
брызгозащитный кожух, установленный на колесе.
На рисунке 3 показан боковой вид кольцевого брызгозащитного кожуха (пример № 2).
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез по линии B, B, на рисунке 3 показан брызгозащитный
кожух, установленный на колесе.
На рисунке 5 показан боковой вид кольцевого брызгозащитного кожуха (пример № 3).
Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез по линии C, C. Рисунок 5 показывает защитный кожух,
установленный на колесе.
Рисунок 7 представляет собой детальный разрез по линии D, D на рисунке 1, показывающий конструкцию
брызгозащитного кожуха. Пример № 1.
Рисунок 8 представляет собой детальный разрез по линии E, E на рисунке 1, показывающий конструкцию
брызгозащитного кожуха. Пример № 1.
На рисунке 9 представлен детальный вид изогнутого кронштейна и подушки.
Рисунок 10 представляет собой детальный разрез по линии F, F, Рисунок 3, показывающий конструкцию
брызгозащитного кожуха Пример № 2.
Рисунок 11 представляет собой детальный разрез по линии G, G на рисунке 3, показывающий конструкцию
брызгозащитного кожуха. Пример № 2.
На рисунке 12 представлен план изогнутого кронштейна и подушки по линии K, K, рисунок 9.
Рисунок 13 представляет собой план конусообразного кронштейна по линии L, L; Рисунок 19.
Рисунок 14 представляет собой детальный разрез по линии H, H. Рисунок 5 показывает конструкцию S0
брызгозащитного кожуха. Пример № 3.
Рисунок 15 представляет собой детальный разрез по линиям T, J на рисунке 5, демонстрирующий
конструкцию брызгозащитного кожуха. Пример № 3. На рисунке 16 представлен детальный вид прокладки
диаметром 0,5 мм, диаметр которой не регулируется (не изменяется в большую или меньшую сторону).
Рисунок 17 представляет собой вертикальный разрез по линии.
М, Мли, Рисунок 16. На рисунке 18 представлен детальный вид прокладки, демонстрирующий вертикальные
пазы для регулировки прокладок.
Рисунок 19 представляет собой детальный вид конусообразного кронштейна, рисунок 20 — вертикальный
разрез по линии N, N, рисунок 18. 66 Защитный кожух от брызг, показанный на рисунках 1 и 2, а также
подробно на рисунках 7 и 8, состоит из плоского металлического кольца 0, накладок PX и крышек Q (см.
рисунки 1, 2, 7 и 8). Накладки P, 70 вырезаны или сформированы по форме, показанной на рисунке 16, и
размещены на чередующихся гранях плоского металлического кольца 0. Каждая накладка P крепится к
плоскому кольцу 0 с помощью крышки Q, болтов 75 и гаек Y (рисунки 1, 2, 7 и 8). Накладки P перекрывают друг
друга, как показано на рисунках 1, 3 и 5.
Защитный кожух от брызг, показанный на рисунках 3 и 4, а также более подробно на рисунках 10 и 11, состоит
из двух плоских металлических колец 0, прокладок P и заполняющих элементов V (см. рисунки 3, 4, 10 и 11).
Прокладки P удерживаются и закрепляются между двумя плоскими металлическими кольцами 0, а также
между наполнителем из резины, кожи или дерева толщиной 85 В. Толщина прокладок P располагается сзади
или спереди каждой прокладки P в зависимости от положения каждой прокладки вокруг колец 0, так что
прокладки P будут лежать ровно под углом 90° и быть параллельными друг другу.
Прокладки P закреплены между двумя металлическими кольцами 0 с помощью болтов и гаек Y (рисунки 3, 4,
10 и 11).
Защитный кожух от брызг, показанный на рисунках 5 и 6, а также подробно на рисунках 14 и 15, состоит из
плоского металлического кольца 0, подушек P, накладок V, кронштейнов R и крышек Q (см. рисунки 5, 6, 14 и
15); кронштейны R 100 имеют форму, показанную на рисунках выше, и крепятся к кольцу 0 болтами и гайками
Y2 (рисунки 5, 14 и 15) или приклепками; подушки P крепятся к кронштейнам R с помощью крышек Q и болтов
и гаек Y, при этом накладки V предусмотрены с задней или передней стороны каждой подушки в зависимости
от их положения по окружности, так что подушки будут лежать ровно и параллельно друг другу (см. рисунки 14
и 15). На рисунках 1, 2, 3, 4, 5 и 6 показаны собранные брызгозащитные щитки, закрепленные на спицах
колеса с помощью болтов и гаек Y3, а также выступов 115 или дистанционных элементов Y4, однако я могу
использовать любой способ крепления или фиксации щитков к колесу, который позволит конструкция колеса.
Круг X на рисунках 1, 3 и 5 обозначает контур шины колеса; само колесо на этих рисунках не показано. При
изготовлении брызгозащитного кожуха, показанного в примере № 3 на рисунке 5, я могу изменить форму
кронштейнов P на форму, показанную на рисунках 125, 9 и 12, где передняя часть тормозной колодки 174868
RI показана изогнутой или сегментной в плане, или я могу изменить форму кронштейнов R на рисунке 5 на
форму, показанную на рисунках 13 и 19, где кронштейны R2 показаны сужающимися внутрь и к задней части
колеса.
В примерах 1, 2 и 3 собранных кольцевых брызгозащитных щитков я показываю, как накладки крепятся к раме
с помощью болтов и гаек Y (см. рисунки 1, 2, 3, 4, 5 и 6), а также деталь накладки P на рисунках 16 и 17, на
которых показаны отверстия для болтов T, через которые проходят крепежные болты Y. При таком способе
изготовления колодки не могут быть отрегулированы под колесо большего или меньшего диаметра, и я отдаю
предпочтение колодке P (рис. 18 и 20), в которой параллельные пазы U позволяют регулировать колодки под
брызгозащитный кожух большего или меньшего диаметра, или когда они изнашиваются. Регулируемые
накладки P (рис. 18 и 20) крепятся к кольцам 0 или кронштейнам Ra (рис. 1, 3 и 5) с помощью одного болта и
гайки к каждому пазу U, при этом в каждый паз U вставляются наполнители, расположенные выше и ниже
крепежного болта, в зависимости от увеличения или уменьшения диаметра брызгозащитного кожуха. В
прокладках P отверстия для болтов T' (рис. 16 и 17) и прорезные отверстия U (рис. 18 и 20) могут иметь
вставленные и запрессованные фланцевые выступы из латуни или подобного металла, но я отдаю
предпочтение тонкой металлической обшивке, сложенной вдвое и прижатой зажимами (см. рис. 16, 17, 18 и
20), или обшивка может быть состоять из двух частей с прокладкой между ними, приклепанной к обшивке, или
обшивка может быть закреплена на прокладке с помощью фланцевых люверсов, проходящих через отверстия
для болтов T или прорезные отверстия U и запрессованных на обшивку, при этом отверстия для болтов T
(рис. 16 и 17) и прорезные отверстия U (рис. 18 и 20) должны быть сформированы в обшивке в соответствии с
отверстиями в прокладках.
В местах использования регулируемых накладок металлические кольца 0 крепятся к колесу болтами и
гайками, проходящими через болты Z (обозначены пунктирными линиями на рисунках 1, 3 и 5).
Из вышеизложенного описания следует, что существенной особенностью моего изобретения является
производство брызгозащитных щитков кольцевого типа, которые состоят из ряда радиально расположенных
накладок, изготовленных из листовой резины или из формованной резины, армированной мелкоячеистой
проволочной сеткой или марлей, размер и форма каждой накладки которых вставлены в ее центр, или
накладки могут быть изготовлены из комбинации резины и кожи, например, резиновый сердечник,
спрессованный спереди и сзади, с кожей, приклепанной к резине, и/или сшитой вместе, или кожаная
облицовка может быть приклепана к резиновому сердечнику.
Вся серия излучающих пластин, как описано выше, собрана на металлическом каркасе.
Я не ограничиваюсь формой или конфигурацией различных частей, составляющих сборные брызгозащитные
щитки, или способом их крепления, поскольку они могут варьироваться без отступления от сути изобретения,
а также не ограничиваюсь каким-либо фиксированным количеством радиальных накладок по окружности
рамы щитков, поскольку количество этих накладок может варьироваться в зависимости от диаметра колеса, к
которому должны быть прикреплены щитки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174869A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
a i - Дата подачи заявки. 5 марта 1921 г. № 7226/21. j t 9. Принято к рассмотрению: февраль. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся динамо-генераторов для освещения велосипедов и аналогичного
оборудования.
Я, Ксвавен Буллингер, проживающий по адресу: Вогенбургштрассе, 137, Штутгарт, Германия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Генераторы электрического освещения типа «динамо» I) для велосипедов и подобных устройств обычно
крепятся к вилке колеса с помощью зажима, который, будучи изготовленным из тонкого листового металла
для уменьшения веса, может деформироваться под нагрузкой винтов. Недостатком этого является то, что
генератор, который регулируется в зажиме, становится более или менее неподвижным, что затрудняет его
легкую регулировку из рабочего положения в рабочее и обратно. Обычный способ крепления корпуса
генератора к регулируемой головке с помощью винтов также ненадежен, поскольку винты легко ослабляются
и создают проблемы.
25) Целью настоящего изобретения является усовершенствование держателя генератора с целью повышения
его устойчивости без увеличения веса, и изобретение по существу состоит в оснащении зажима
усиливающим стержнем, который одновременно служит упором для удержания генератора в его
альтернативных положениях. Генератор, вместо того чтобы быть привинченным к головке держателя,
крепится к ней с помощью ремней с поперечными балками, имеющими концы с шлицами, которые вставлены
в прорези в головке, при этом необходимое натяжение достигается с помощью винта, зацепляющегося за
одну из балок. Для обеспечения возможности легкого вставки и извлечения генератора из обода, уплотнитель
имеет ровную окружную поверхность, которая формируется путем установки крышки [Цена 11-] внутри обода
и соединения ее с загнутыми внутрь краями.
На прилагаемых чертежах изобретение № 45 проиллюстрировано в качестве примера.
На рис. 1 показан вид спереди, а на рис. 2 — вид сбоку данной конструкции.
Генератор соединен с вилкой колеса 50 машины с помощью зажима, элементы a и b которого крепятся к вилке
винтами обычным способом. Держатель генератора состоит из головки g, которая скользит и вращается в
элементе a с помощью стержня c.
Согласно изобретению, опорный элемент а, имеющий коробчатую форму и изготовленный из листового
металла, усилен стержнем е, который проходит параллельно стержню с и плоскости крепежных винтов, чтобы
предотвратить изгиб элемента под давлением последних.
Этот стержень проходит через зажимной элемент 6 5 и своим концом входит в паз j в головке q, при этом он
фиксирует генератор либо в рабочем положении, либо вне его. Таким образом, отдельный упор для фиксации
головки можно исключить. 70 Пружина d на штоке c упирается в стенку элемента a и в регулируемую гайку на
штоке, удерживая головку в отрегулированном положении относительно конца штока el. '75 Корпус генератора
o крепится к головке g с помощью пояса ain, концы которого загнуты и снабжены окантовкой, как показано на
рис. 1 под номерами k и 1. Для размещения концов пояса с бусинами головка q имеет прорези h и i, которые
расширены на внутреннем конце для размещения и сцепления с бусинами, при этом пояс вставляется в
прорези ребром.
LOJ 174,869 Расширенная часть щели i достаточно просторна, чтобы обеспечить регулировку пояса с целью
его затягивания к корпусу o; такая регулировка осуществляется с помощью винта n, который упирается в
бортик.
Для удобства установки и извлечения кожуха o из зацепления с поясом, он выполнен с гладкой и ровной
внешней поверхностью, при этом крышка p вставляется в кожух и фиксируется загнутыми внутрь краями
последнего. Кроме того, крышка может быть приварена к корпусу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174870A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: март. 8!,1921.
№ 7389/21.
4A SA70 g g1 Полная спецификация принята: 9 февраля 1922 г.
Усовершенствования клапанов для пневматических шин и подобных изделий, относящиеся к ним.
Мы, Джордж Фредерик Пауэлл и Джеймс Бард, оба подданные короля Великобритании и проживающие по
адресу: Йонг-стрит, 37, город Торонто, графство Йолк, провинция Онтарио, провинция Канада,
соответственно, производитель инструментов и агент по недвижимости, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Основная цель данного изобретения — создание воздушного клапана для использования в пневматических
шинах и подобных устройствах, который эффективно удерживает воздух без утечек и не подвержен выходу из
строя.
Ещё одной очень важной целью является значительное упрощение конструкции клапана, устранение
множества мелких деталей, а также отказ от использования резиновых шайб и прокладок, что позволит
избежать сложностей как в производстве, так и в эксплуатации, и создать клапан, который можно
изготавливать с чрезвычайно низкими затратами.
Главная особенность изобретения заключается в новой конструкции и расположении деталей, благодаря
которым воздушные каналы, ведущие к клапану, герметизируются с внутренней стороны поршнеобразным
клапанным элементом, и благодаря чему задний конец клапана эффективно закрывается.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой увеличенный вертикальный разрез клапана с
деталями в закрытом положении и установленной на нем крышкой; Рисунок 2 представляет собой
вертикальный разрез клапана со снятой крышкой и клапаном в открытом положении, через который проходит
воздух.
[Цена 1/-] На рисунке 3 представлен детальный перспективный вид поршня клапана.
Было разработано множество различных типов воздушных клапанов для пневматических шин, но хорошо
известно, что один тип клапана стал почти повсеместным, и этот тип клапана зависит от очень
чувствительных деталей для поддержания его полезного закрытия. Эти хрупкие детали представляют собой
сложный механизм, требующий тщательной обработки в процессе производства и легко выходящие из строя.
Предлагается использовать давление воздуха 55 внутри шины с большей пользой, чем это делалось до сих
пор, для поддержания герметичности соединения в вентиле. Для достижения этой цели я разработал
конструкцию, в которой корпус клапана 1 выполнен с резьбовым отверстием 2 диаметром 60°, на внутреннем
конце которого расположена цилиндрическая камера 3, ведущая к центральному воздушному каналу 4.
Металлическая пробка 5 ввинчивается в отверстие 2 и имеет цилиндрический выступ 6f5, внутренний конец
которого выступает в камеру 3.
Центральное отверстие 7 проходит вниз через пробку 5, а поперечное отверстие 8 просверлено в
промежуточном участке 6 по всей ее длине. Верхняя часть детали 6 слегка утоплена для крепления кожаной
прокладки 9. Клапан представляет собой поршнеобразный элемент 10, внутренний диаметр которого скользит
по цилиндрической поверхности 75 элемента 6, а внешний диаметр меньше диаметра камеры 3.
Верхний конец клапана слегка скошен, чтобы он плотно прилегал к прокладке 9 и образовывал герметичное
соединение. 80 Боковые стенки клапана 10 закрывают отверстия 8, и герметичное соединение между
стенками клапана и центральной цилиндрической частью может поддерживаться тонкой пленкой масла,
поскольку в клапане нет резиновых деталей, которые могли бы изнашиваться при использовании небольшого
количества масла.
Клапан 10 снабжен центральным штоком 11, который предпочтительно ввинчен в нижний конец и проходит
вверх через отверстие 7. Этот шток предназначен для того, чтобы клапан можно было открыть и выпустить
воздух изнутри при необходимости. Нижний конец клапана 10 имеет поперечные прорези 12, через которые
воздух поступает в канал 4 и выходит из него.
Очень важно отметить, что в показанной и описанной здесь конструкции цилиндрический клапан в виде
поршня расположен снаружи цилиндрического элемента, по которому он скользит.
Таким образом, поршень имеет сравнительно большие размеры (2(0)) и может быть изготовлен с большей
точностью, а также обладает большой площадью торцевой поверхности, на которую воздействует давление
внутри шины, заставляя ее закрываться.
Соседние файлы в папке патенты