Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Оценка стоимости научно-исследовательских работ в авиастроении. Учебное пособие
.pdf
25,0
3352,0
/
7241,0
кi
ннi
LL
SS
Lк, р.;
р.;
, (5.29)
где Sнi — часовые наземные расходы при любой дальности полета кроме
Sн — часовые наземные расходы при любой дальности полета при Lк,
Li — любая дальность полета, отличная от Lк, км.
5.6 Стоимость воздушных судов и авиадвигателей
5.6.1 Стоимость воздушных судов
Первоначальная стоимость (отпускная цена) ВС зависит от многих
факторов. Основными из них являются:
- масса конструкции;
- крейсерская скорость;
- общая серийность производства, т.е. общее количество построенных
(намеченных к постройке) ВС данного типа одним заводом.
Основные факторы, определяющие стоимость авиадвигателя это:
- взлетная тяга или масса двигателя;
- число М ВС, для которого предназначен двигатель;
- общая серийность производства одним заводом.
Данная методика определения затрат учитывает только основные,
перечисленные выше факторы, а не все факторы, влияющие на цену ВС и
двигателя и на затраты на их создание. Не учтено влияние конструктивных и
технологических особенностей конструкции, технического уровня завода, на
котором производится изделие и другие трудно учитываемые, в особенности
для перспективных ВС факторы. Из вышесказанного следует, что методика
является стандартной (типичной) и показывает стоимость характерную для
101
определенных типов ВС и двигателей, а также технический уровень для
ВС
С
снснВС
GУСGС
32
00005629,001791,01889,157,112
снснснсн
GGGУСG
отечественной и мировой практики.
Стоимость ВС и авиадвигателей, а также затраты на их создание,
полученные в ходе применения данной методике являются условными.
Фактические затраты могут отличаться, но при этом сохраняется соотношение
в стоимости различных типов ВС и двигателей. Вследствие этого, данная
методика предназначена для сравнительной оценки экономичности различных
типов ВС и двигателей, для экономики при параметрических исследованиях
летно–технических характеристик и решения оптимизационных задач по
экономическому критерию, связанного с развитием самолетного парка России.
Стоимость ВС с оборудованием без стоимости двигателей (
, р.),
вычисляют по формуле
, (5.30)
где УСGсн — удельная стоимость, т.е. цена ВС с оборудованием без
стоимости двигателей, отнесенная к массе снаряженного самолета, р./кг.
Изменение стандартной удельной стоимости ВС в зависимости от массы
снаряженного ВС представлено в соответствии с рисунком 5.5.
Стандартную удельную стоимость в аналитическом виде, полученную
аппроксимацией соответствующих кривых (УСGсн, р./кг), вычисляют по
формуле
. (5.31)
102
сн
G
Масса снаряженного ВС,
сн
G
, т
4 8 15
30
60
90
120
150
Количество ВС, n
c
800
680
550
380
190
100
65
45
Рисунок 5.5 — Изменение удельной стандартной стоимости ВС УСGсн в
зависимости от массы снаряженного ВС
Эти стандартные отпускные цены соответствуют общему количеству ВС,
выпускаемому одним заводом (общей серийности производства) примерно как
представлено в таблице 5.2 и на рисунке 5.6.
Таблица 5.2 — Значения стандартных отпускных цен
Рисунок 5.6 — Общая серийность производства ВС n
, соответствующая
c
удельной стоимости, в соответствии с рисунком 5.5
103
При общей серийности производства, отличной от принятой в данной
76,0
76,0
76,0
76,0
cci
cic
с
сi
nn
nn
С
С
д
С
iiд
PУСРС
00
д
С
112
311,09,42
846,06,0
0
1,062,055,0
0
д
дiдi
д
n
nРnMР
С
д
п
работе вносится поправка на изменение удельной стоимости и общей цены ВС,
которую вычисляют по формуле
где С
сi
Сс — стоимость ВС при общей серийности, принятой в данной
методике, р.;
nc — общая серийность, принятая в данной методике;
nci — любая другая, отличная от принятой общая серийность.
5.6.2 Стоимость авиадвигателей
Стоимость авиадвигателя (
, (5.32)
— стоимость ВС при любой другой общей серийности, р.;
, р.), вычисляют по формуле
, (5.33)
где УСР
— удельная стоимость, т.е. цена двигателя, отнесенная к
0i
одному Ньютону взлетной тяги.
С учетом поправки и общей серийности производства стоимость ТРДД
(
, тыс. р.), вычисляют по формуле
где М — число Маха самолета, на котором устанавливается двигатель;
— общая серийность производства данного типа двигателя;
P0i — взлетная тяга двигателя, Н.
, (5.34)
104
Стандартную удельную стоимость в аналитическом виде, полученную
3
0
2
00
009452,04757,08,687,73
iiiсi
PPPУСР
сi
УСР
аппроксимацией соответствующих кривых (УСР0i, р./Н), вычисляют по
формуле
. (5.35)
Для турбовинтовых двигателей удельную стоимость, включая стоимость
воздушного винта, принимают в размере 1,18 от данных полученных по
формуле (5.35) и в соответствии с рисунком 5.7.
Стоимость ТРД составляет 0,88 от стоимости ТРДД. Общая серийность
производства двигателей (с учетом, что двигатель устанавливается не на одном
типе ВС) достигает относительно большой величины и дальнейшее ее
увеличение не оказывает существенного влияния на снижение цены.
Вследствие чего, для двигателей можно не вносить поправку в стоимости на
общую серийность производства. Исключение составляют двигатели, по
которым заранее известна очень малая общая серийность выпуска.
Рисунок 5.7 — Изменение удельной стандартной стоимости ТРДД
в
зависимости от взлетной тяги двигателя P0i
105
5.7 Оценка эффективности спроектированного воздушного судна
ху
ссK
крMвпвв
кр
рейс
VttLL
VL
V
5.7.1 Аэродинамическая оценка спроектированного воздушного судна
Она выражается сравнением спроектированного и имеющихся
однотипных ВС по следующим характеристикам:
а) аэродинамическим — сх, су,
б) летно–техническим — V
max
, Vкр, L
;
— рейсовой скорости, км/ч,
рейс
вычисляют по формуле
, (5.36)
где L — расстояние между аэропортами взлета и посадки, км;
Vкр — крейсерская скорость полета, км/ч;
Lвв — воздушный участок, км;
Lвп — горизонтальная проекция пути, проходимого ВС за время tвп, км;
tвп — время затрачиваемое на взлет, набор высоты, снижение и
посадку, ч;
tМ — время затрачиваемое на запуск и прогрев двигателей, рулежку и
маневрирование, ч;
Vкр — крейсерская скорость полета, км/ч;
в) взлетно–посадочным — L
г) силовой установки — Р
0
, L
разб
, Ркр, С
пpo6
уд
.
, L
впп
;
Указывается степень удовлетворения ТТТ и причины имеющихся
отклонений.
5.7.2 Оценка компоновки и центровки воздушного судна
Оценка проводится по следующим критериям:
а) степень рациональности конструктивно–силовой схемы;
106
б) рациональное использование внутренних объемов крыла, фюзеляжа;
багпасV
фбагnac
багпас
VVVV
ф
V
констркабобслбагnacф
VVVVVV
ф
V
nac
ф
nVV
в) величина относительного объема пассажирской (грузовой) кабины и
багажных помещений (
где
— общий объем фюзеляжа, м3, вычисляют по формуле
V
— объем пассажирской (грузовой) кабины по внутренним
пac
обводам с учетом проходов, м
V
V
— объем багажных помещений, м3;
бaг
— объем обслуживающих помещений (буфеты, кухня, туалеты,
обсл
), вычисляют по формуле
, (5.37)
3
;
; (5.38)
гардеробы, вестибюли, помещения бортпроводников), м3;
V
V
— объем кабины экипажа, м3;
каб
— объем конструкции фюзеляжа (теплозвукоизоляция, полы,
констр
перегородки, центроплан крыла, свободные объемы фюзеляжа), м3;
г) величина удельного объема фюзеляжа на одного пассажира (
вычисляют по формуле
; (5.39)
д) степень ограничения на разбег эксплуатационных центровок ВС.
5.7.3 Оценка силовой схемы
),
Оценка проводится по следующим показателям:
а) способы передачи, уравновешивания сил и моментов от всех нагрузок:
воздушной, масс конструкции, масс грузов, тяги двигателей, реакции земли;
107
б) количество и расположение лонжеронов в крыле и оперении;
с
С
nycmnycmcepс
mmkkС 500110410440
44
cep
k
4,0
5
1035
BCnycmcep
nmk
k
800121
кр
Vk
в) степень использования обшивки в силовой работе;
г) количество стыков;
д) рациональность силовой схемы фюзеляжа;
е) способы подкрепления вырезов в конструкции планера;
ж) способы крепления опор и подкосов шасси, механизмов уборки —
выпуска шасси.
5.7.4 Оценка производственной эффективности
При этой оценке должны учитываться:
а) применяемые материалы, их стоимость;
б) применяемые формы агрегатов и деталей;
в) способы получения заготовок, сборки деталей, узлов и агрегатов.
Производственная эффективность оценивается стоимостью ВС без
стоимости двигателей (
где
— коэффициент серийности ВС, вычисляют по формуле
— коэффициент скорости, вычисляют по формуле
,р.), вычисляют по формуле
, (5.40)
; (5.41)
m
5.7.5 Оценка эксплуатационной технологичности, эффективности,
— масса пустого ВС, кг.
пуст
108
; (5.42)
живучести и надежности воздушного судна
год
В
рейсгод
VkLLkВ
76
2700
6
k
42,07k
2600
6
k
53,07k
2600
6
k
42,07k
6
пасс
п
ТОВС
А
ТОД
А
nycmnycmnycmТОВС
mmmkА
4
13,0
3
3
1015,04,410
двiдвТОД
TPnkkА
5
042
107116,0
Оцениваются следующие параметры:
а) выполнение основных требований ТТТ;
б) удобство погрузки–разгрузки и используемой механизации;
в) комфорт пассажиров и экипажа;
г) техническое обслуживание ВС на земле и его эксплуатационная
эффективность, оценивается трудоемкостью обслуживания на один час полета
или себестоимостью технического обслуживания, или по вероятному налету
часов в год (
где
человек;
д) расходы на текущий ремонт, техническое обслуживание ВС и
двигателей (
, ч), вычисляют по формуле
,
,
,
,
, р./ч), вычисляют по формулам
— для магистрального дозвукового ВС;
— для ВС местных воздушных линий (МВЛ);
— для многоцелевых ВС с числом пассажиров
, (5.43)
где k2 = 1,07;
k3 = 1, k4 = 1 — для дозвуковых ВС с ТРД и ДТРД;
k3 = 1,13, k4 = 1,5 — для ВС с ТВД;
k3 = 2, k4 = 1,5 — для пассажирских сверхзвуковых ВС;
nдв — число двигателей на ВС;
109
, (5.44)
, (5.45)
Poi — взлетная тяга одного двигателя, даН;
нкр
тV
0
/ттVА
нкрч
н
тL
0
/ттLА
нраб
нтоп
тLmА /
1
нснар
тLmА /
2
пасснар
пLmА /
3
снартнрейсэфтр
mmLтVt /
..
нтопснар
тттт
0
L
пас
Т
LLТ
L
пас
3005,1900
C
Тдв = 6000 ч — амортизационный или полный срок службы двигателя;
е) комплекс конструктивно–технологических мероприятий,
направленных на повышение живучести ВС;
ж) комплекс конструктивно–технологических мероприятий,
направленных на обеспечение заданного ресурса и надежности ВС.
5.7.6 Оценка транспортной эффективности
Оценка проводится по следующим критериям:
а) производительность перевозок, оцениваемая произведением —
или часовой производительностью —
б) работоспособность —
в) затраты топливной энергии —
г) отношение массы снаряженного ВС к тонно–километрам совершаемой
работы —
д) общая транспортная эффективность —
5.7.7 Оценка целевой эффективности
;
или производительная отдача —
;
;
или к пассажиро–километрам —
;
, где
.
Целевая эффективность обеспечивается обоснованными тарифами на
перевозки пассажиров и грузов (
Стоимость перевозки пассажиров на любую дальность (
по формуле
, р.), вычисляют по формуле
. (5.46)
, р.), вычисляют
110
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]