Itogovaya_Gosudarstvennaya

привести: к разрушению конструкции. Для предупреждения появления этих дефектов при техническом обслуживании ЛА периодически проводятся работы по контролю крепления.

Конструкция ЛА должна удовлетворять следующим требованиям, предъявляемым к контрольно-крепежным работам:

1)резьбовые соединения, требующие периодического осмотра и проверки момента затяжки, должны быть легко доступны, работа должна выполняться одним исполнителем с одним инструментом;

2)система крепления узлов, агрегатов, деталей, снимаемых для проверки или замены в условиях эксплуатации, должна обеспечивать выполнение крепежных работ с минимальными трудовыми затратами;

3)крышки люков , снимаемых при техническом обслуживании, должны крепиться надежными быстродействующими замками и надежно фиксироваться в закрытом и открытом положениях;

4)необходимо предусматривать антикоррозионную защиту всех деталей резьбовых соединений.

Требования к контрольно-регулировочным работам

При техническом обслуживании проверяют зарядку пневматиков колес, давление в амортизационных стойках шасси и в тормозной системе, регулируют управление двигателями, рулями, закрылками, триммерами, настраивают многие радиотехнические и пилотажнонавигационные устройства и т. д.

При проектировании ЛА вопросам обеспечения удобства выполнения контрольно-регулировочных работ во многих случаях уделяется недостаточное внимание, что приводит к увеличению затрат труда и стоимости проверок. В этом плане к конструкции ЛА предъявляются следующие требования:

1) агрегаты и системы, требующие непрерывной проверки технического состояния при эксплуатации ЛА, должны контролироваться с помощью систем автоматизированного контроля, обеспечивающих также быстрый поиск неисправностей;

2)агрегаты, требующие в процессе эксплуатации периодического контроля, должны иметь выводные устройства (контрольные гнезда и разъемы) для замера определяющих параметров без их демонтажа;

3)основные силовые детали ЛА, ограничивающие длительную

41

надежную работу отдельных узлов, должны быть приспособлены к проведению при техническом обслуживании и ремонте периодического контроля с помощью физических неразрушающих методов;

4) количество регулировочных работ по каждой системе должно быть сведено к минимуму.

Требования к заправочным работам

Выполняемые на ЛА заправочные работы включают заправку топливом, маслом, водой, газами, хим. жидкостью, для чего применяются специальные машины и различное наземное оборудование. Эти работы проводятся весьма часто, поэтому необходимо, чтобы:

1)ко всем бортовым штуцерам и заправочным горловинам необходимо обеспечить удобные подходы без применения стремянок и других специальных приспособлений;

2)топливная и масляная системы ЛА позволяли производить централизованную заправку баков от всех имеющихся в эксплуатационных подразделениях топливозаправщиков и заправочных колонок с международными стандартными наконечниками.

3)конструкция топливной системы обеспечивала быстрый и полный слив топлива из баков на стоянке.

Аналогичные требования предъявляются к масляной, гидравлической и другим системам.

42

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ И РАЗДЕЛОВ ВКР

В данном разделе методических указаний содержатся основные требования и положения по выполнению аналитической, проектной и специальной частей и других обязательных разделов ВКР. Дополнительные рекомендации, учитывающие специфику выбранных тем дипломных проектов, изложены в учебно-методических пособиях соответствующих кафедр.

4.1.Раздел 1.Общая часть

4.1.1.Подраздел 1.1. Аналитическая часть

Аналитическая часть ВКР должна быть посвящена критическому инженерному анализу состояния вопроса по выбранной теме, изложению материалов по назначению объекта исследования, области применения и современным требованиям, предъявляемым к нему, а также по выбору и обоснованию задач, подлежащих решению в данной ВКР.

Могут быть рекомендованы следующие направления инженерного анализа и, соответственно, наименования аналитической части:

-уровень технического совершенства объекта АТ, ее прототипа (эксплуатационно-технических характеристик, экономичности, топливной эффективности и т. п.);

-уровень организационно-структурного совершенства предприятия, подразделения эксплуатационно-ремонтного назначения;

-эффективность технологических процессов технической и летно-технической эксплуатации, ремонта АТ;

-специфические особенности применения, технического обслуживания, ремонта исследуемой или проектируемой системы, изделия, наземных средств обслуживания ЛА и авиадвигателей;

-анализ и оценка уровня безопасности полетов, надежности и эксплуатационной технологичности АТ;

-анализ эффективности (регулярности, интенсивности, экономичности) реальных процессов технической эксплуатации самолетов и вертолетов;

43

-анализ организации, планирования и управления

-анализ совершенства средств и методов диагностирования технического состояния планера, функциональных систем, авиадвигателей и их агрегатов;

-анализ поддержания летной годности ЛА.

Результаты анализа необходимо иллюстрировать диаграммами, графиками, таблицами, расчетами, фотографиями, эскизами и схемами. Наиболее доказательные материалы выносятся в графическую часть в виде чертежей, схем или плакатов.

На основании качественного и количественного анализа объекта исследования должны быть выявлены организационные, технические, технологические, конструкторские и другого рода недостатки, сдерживающие дальнейшее развитие научнотехнического прогресса в отрасли, рост эффективности производства, производительности труда, качества работы всех звеньев инженерноавиационной службы.

Квалифицированный и углубленный анализ позволяет обоснованно провести выбор и постановку задач проектирования, найти наиболее рациональные направления и инженерные решения для достижения целей ВКР.

4.1.2. Подраздел 1.2. Проектная часть

Проектная (основная) часть включает: научно-методическую основу, проектно-расчетные материалы и результаты решения поставленных в аналитической части ВКР инженерных задач.

При этом следует уделять внимание выбору современных методов решения задач, поиску наиболее перспективных конструкторско-технологических проектных решений, прогрессивных форм и методов организации и управления технологическими процессами технической и летно-технической эксплуатации, ремонта АТ.

Инженерные решения необходимо сопровождать различными расчетами: прочностными, аэродинамическими, гидравлическими, тепловыми, статистическими, технико-экономическими и др.

44

Результаты выполненных расчетов необходимо использовать в качестве обоснования принимаемых организационных, технологических, конструкторских, решений.

Полученные результаты расчетов, характеристики объектов и выполненные разработки (организационные, технологические, проектные, конструктивные) сравнить с аналогичными характеристиками прототипа или с существующими техническими требованиями, нормами, техническими условиями на вновь создаваемые аналогичные системы, объекты, изделия.

Расчеты рекомендуется выполнять с использованием ЭВМ, современных математических методов и с достаточной для практики точностью. Общий объем расчетных материалов в различных частях

иразделах ВКР должен составлять не менее 30 %.

Кчислу наиболее актуальных направлений (соответственно, наименований проектной части), рекомендуемых студентамдипломникам для проработки в проектной части ВКР, относятся:

- повышение эффективности технической эксплуатации (ремонта) ЛА;

- совершенствование конструкторско-эксплуатационных свойств самолетов, вертолетов, авиадвигателей, функциональных систем;

- проектирование новых образцов АТ (ЛА, авиадвигателей, агрегатов и специальных систем), обладающих высокими летнотехническими, конструкторскими, эксплуатационными и техникоэкономическими характеристиками;

- разработка прогрессивных технологических процессов технического обслуживания, текущего ремонта АТ и технологических процессов в условиях ремонтного производства;

- разработка программ технического обслуживания и ремонта ЛА и авиадвигателей;

- совершенствование методов и средств технического диагностирования АТ;

- механизация и автоматизация производственных процессов технической эксплуатации и ремонта ЛА;

- совершенствование методов и форм организации, планирования и управления инженерно-авиационным обеспечением полетов;

45

- развитие учебно-лабораторной и научно-методической базы выпускающей кафедры.

4.2. Раздел 2. Специальная часть

Специальная часть ВКР предусматривает более углубленную проработку отдельных вопросов, предусматриваемых в проектной части, и должна иметь свое конкретное наименование.

Взависимости от особенностей исследуемого процесса, объекта авиационной или наземной техники, а также с учетом опыта работы и знаний дипломника, объем и содержание специальной части ВКР определяются совместно с руководителем проекта.

При разработке специальной части ВКР, выполняемого не по эксплуатационной тематике, необходимо обеспечить ее эксплуатационную направленность.

Вспециальной части могут рассматриваться задачи разработки соответствующих регламентов, технологий, инструкций по техническому обслуживанию, ремонту, а также непосредственному применению разрабатываемого объекта АТ или наземного оборудования. Могут определяться технические условия на дефектацию, отбраковку изделий в процессе эксплуатации, обосновываться нормы времени на выполнение работ, нормы расхода запасных частей и материалов; задаваться перечни или разрабатываться новые специальные виды инструмента, оборудования, приспособлений и оснастки.

Могут разрабатываться новые методы и средства контроля технического состояния объектов, методы и средства технической диагностики; разрабатываться рекомендации по повышению эксплуатационной надежности и технологичности, безопасности и регулярности полетов ЛА.

Выполняемые в специальной части ВКР доработки должны сопровождаться необходимыми расчетами и технико-экономическим обоснованием.

Особую ценность представляют разработки, оформленные в качестве рацпредложений или специальных рекомендаций для эксплуатационных и ремонтных авиапредприятий, а также для предприятий и организаций авиационной промышленности.

46

4.3. Раздел 3. Обеспечение безопасности полетов

Целью раздела «Безопасность полетов» является демонстрация студента-дипломника полученных им в процессе обучения умений объективно оценивать безопасность полетов (БП) на основе имеющегося массива данных, определять влияние исследуемого в ВКР объекта (воздушное судно, его функциональные системы, предприятие ГА…) на БП в авиационной транспортной системе в целом.

Выполнение данного раздела для специальности 160901«Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» является обязательным.

При выполнении раздела студент должен:

-исследовать состояние БП в ГА России в целом, в конкретном авиационном предприятии, по определенному типу парка ВС;

-определить требования Федеральных авиационных правил к объедку исследования (самолет, вертолет, функциональная система, авиапредприятие…) в области БП (летной годности, годности к эксплуатации), задать, в необходимых случаях, ожидаемые условия эксплуатации;

-рассчитать статистические показатели БП, характеризующие исследуемый объект;

-сформулировать задачу, решаемую в ВКР, на основе требований к БП (летной годности, годности к эксплуатации).

-оценить качественно или количественно влияние разработанных в ВКР решений на БП конкретного ВС, авиапредприятия, ГА в целом.

-сформулировать выводы по разделу.

Вопросы обеспечения БП должны быть органически увязаны с аналитической, проектной и специальной (эксплуатационной) частями ВКР.

Примерная тематика и, соответственно, наименования данного раздела могут быть следующими:

-нормы летной годности и сертификация;

-системы обеспечения БП и бортовые средства объективного контроля;

-обеспечение БП в особых условиях и случаях полета;

-эргономические аспекты обеспечения БП;

47

-вопросы обеспечения БП при конструкторских разработках и доработках функциональных систем, планера и силовых установок;

-организация и проведение расследования авиационных происшествий, поисковых и аварийно-спасательных работ.

В данном разделе ВКР могут быть также разработаны рекомендации:

-по поддержанию летной годности ЛА;

-по уборке самолета с ВПП в случае посадки с убранными

шасси;

-по поддержанию плавучести самолета при вынужденной посадке на воду;

-по эвакуации пассажиров в случае вынужденной посадки самолета, попавшего в аварийную ситуацию и др.

Рекомендуется иллюстрированный материал по разделу «Безопасность полетов» (графики, гистограммы, результаты расчетов…) вынести на отдельный плакат и включить в доклад.

Рекомендуемый объем раздела 10-12 машинописных страниц.

4.4. Раздел 4. Экономическое обоснование

Вопросы экономического обоснования должны быть органической частью ВКР. В течение всего периода проектирования дипломник обязан прибегать с помощью консультанта к экономическому анализу не только путем логических умозаключений, но и путем технико-экономических расчетов.

Рекомендуемая структура раздела:

-постановка задачи обоснования, характеристика технического предложения и основные источники эффекта;

-затраты на реализацию технического предложения;

-оценка экономического эффекта от внедрения предложения;

-расчет показателей экономической эффективности.

Основные результаты и показатели расчетов оформляются на отдельном плакате. Раздел по экономическому обоснованию выполняется под руководством консультанта и по методическим указаниям соответствующей кафедры, при этом объекты и направленность технико-экономической оценки согласовываются с руководителем дипломного проекта. Расчеты экономического характера могут проводиться в любых разделах проекта по

48

усмотрению автора. Желательно экономические обоснования дополнять графиками, номограммами и диаграммами.

4.5. Раздел 5. Безопасность и экологичность проекта

Вопросы производственной безопасности и защиты окружающей природной среды от загрязнения неразрывно связаны с вопросами охраны труда и окружающей среды, которые неразрывно связаны с технологическими процессами производства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта АТ. Поэтому их решение должно проводиться в тесной увязке с основной темой ВКР.

В ВКР оценке с позиции безопасности и безвредности труда, рационального природопользования и возможных последствий для персонала, населения и окружающей среды должны быть подвергнуты инженерные решения и организационно-технические мероприятия, разработанные в процессе выполнения ВКР.

Качественные сравнения следует сопровождать количественными расчетами. При расчетах рекомендуется избегать упрощенных оценок, необходимо стремиться к использованию специальной литературы и общепринятых методик.

Рекомендуется избегать повторного описания положений, имеющих прямое или косвенное отношение к безопасности и экологичности проекта, изложенных в других разделах пояснительной записки. В таких случаях следует делать ссылки на соответствующие разделы, чертежи или схемы, что дополнительно свидетельствует о взаимосвязи различных разделов ВКР и повышает его качество.

К числу основных мероприятий и, соответственно, наименований данного раздела ВКР, можно отнести:

-безопасное размещение, установку и крепление проектируемого объекта на месте его эксплуатации;

-разработку приспособлений и специального инструмента для монтажных работ;

-разработку защитных приспособлений (блокировочных, тормозных, ограждающих, предохранительных) и устройств, сигнализирующих об опасности;

-конструктивные решения по уменьшению уровня шума, вибрации, различного рода излучений;

-конструктивные противопожарные мероприятия;

49

-электробезопасность (заземление, зануление, защитное отключение, применение безопасного напряжения);

-конструктивные мероприятия по улучшению вентиляции, освещения

впроектируемых цехах, лабораториях;

-разработку различных очистительных средств и методов, предохраняющих от загрязнения окружающую среду.

50