Классификация инфраструктуры

Виды инфраструктуры	Инфраструктурные сети	Производимое благо (услуга)
Инфраструктура топливно-энергетического комплекса
Электроснабжение	Электросети, трансформаторные станции			Поставка электроэнергии от электростанций потребителям
Снабжение жидкими и газообразными энергоносителями	Трубопроводы			Поставка энергоносителей от добывающих (перерабатывающих) компаний потребителям
Коммунальная инфраструктура
Водо- и теплоснабжение	Водопроводные трубы, каналы, котельные и т.п.					Поставка холодной и горячей воды от водохранилищ потребителям
Канализация	Канализационные трубы					Вывод использованной воды и ее очистка
Транспорт
Автодорожный	Автодороги, автовокзалы			Перевозка пассажиров и грузов автомобилями
Железнодорожный	Железные дороги, железнодорожные вокзалы			Перевозка пассажиров и грузов поездами
Водный	Речные и морские порты, судоходные каналы			Перевозка пассажиров и грузов судами
Воздушный	Аэропорты, воздушные маршруты			Перевозка пассажиров и грузов самолетами
Телекоммуникации
Связь	Телефонные и компьютерные сети	Поставка информации
Телевидение и радио	Частотные каналы, передатчики

 

Нетрудно понять, что эффективность естественной монополии в инфраструктурных отраслях обеспечивается технологическим единством, находящейся в ее распоряжении сети. Действительно, экономически нецелесообразна прокладка параллельно друг  другу двух конкурирующих железных дорог. Абсурдно устанавливать в квартирах несколько кранов, из которых будет течь вода, поставляемая разными компаниями!

С экономической точки зрения это будет означать многократный рост средних постоянных издержек. Так, в условиях существования естественной монополии стоимость сети энергоснабжения распределяется в виде издержек на всю проданную электроэнергию. Если же параллельных сетей будет две, то соответственно удвоится и их стоимость. А поток энергии, проходящий через каждую упадет в два раза. Соответственно, постоянные издержки приходящиеся на каждый киловатт энергии, купленной потребителем возрастут в 2 раза!

Попытки дробления естественной монополии

Бессмысленна и государственная политика, направленная на дробление естественных монополий. Например, даже если разбить железнодорожную сеть, монопольно эксплуатируемую одной компанией, на несколько региональных участков и передать их в собственность независимым компаниям, то естественный источник монополизма все же не будет устранен. Из города А в город В все равно можно будет проехать по одной дороге.

            В результате единый рынок услуг по перевозке будет разделен на ряд локальных. Вместо одной монополии возникнет несколько (каждая на своем участке). Уровень конкуренции не повысится. Более того, из-за трудностей согласования работы региональных компаний могут возрасти общие издержки железнодорожной отрасли.

            Важен и макроэкономический аспект проблемы. Инфраструктурные сети, являющиеся естественными монополиями, обеспечивают взаимосвязь экономических субъектов и целостность национальной хозяйственной системы. Не даром говорят, что в современной России экономическое единство страны не в последнюю очередь определяется едиными железными дорогами, общим электро– и газоснабжением. Резюме: как микроэкономический анализ, так и макроэкономические соображения свидетельствуют: разрушение естественных монополий недопустимо. Значит ли это, что государство должно воздерживаться от вмешательства в деятельность естественных монополий? Отнюдь нет! Но это уже другой вопрос, касающийся не столько издержек, сколько монополизации рынка. Он будет рассмотрен в теме 10.

 

 

^[1] Постоянные издержки на график МС не влияют именно потому, что они постоянны. Увеличение выпуска продукции на одну единицу никак не меняет постоянных издержек.

^[2] По некоторым сетям могут передвигаться также люди.