39. Цепные передачи. Определение передаточного отношения. Расчет межосевых расстояний.

Цепная передача – механизм для передачи вращательного движения между параллельными ва­лами с помощью жестко закрепленных на них зуб­чатых колес-звездочек.

Передаточные отношения определяются при помощи тех или иных геометрических элементов звеньев передачи. Найденное его значение выражает отношение угловых скоростей (ω1/ω2 или n1/n2) двух валов передачи, между которыми это отношение определяется.

1 — ведущая звездочка; 2 — ведомая звездочка; 3 — цепь; 4 — натяжное устройство.

Межосевое расстояние:

        ,  где t — шаг цепи.

        Шаг цепи является основным параметром цепной передачи и принимается по ГОСТу. Чем больше шаг, тем выше нагрузочная способность цепи, меньше плавность, бесшумность и долговечность передачи.

Минимальное межосевое расстояние (мм) выбирают из условия минимально допустимого зазора между звездочками:

        

где , — диаметры вершин зубьев ведущей и ведомой звездочек.

40. Заклёпочные соединения. Типы заклёпок. Механизм заклёпочного соединения деталей. Материалы заклёпок.

Заклёпочное соединение - неразъёмное соединение деталей при помощи заклёпок.Обеспечивает высокую стойкость в условиях ударных и вибрационных нагрузок.

Типы заклепок:

С полукруглой головкой ;

С п/потайной головкой;

Потайная;

Трубчатая.

Вследствие пластической деформации (холодной или горячей) образуется замыкающая головка; стержень заклепки образует зазор и соединяет детали. В зависимости от характеристики и назначения заклепочного соединения заклепочные швы делят на три вида: прочные, плотные и прочно-плотные.

41. Основные геометрические характеристики цилиндрического зубчатого колеса.

Зубчатое зацепление характеризуется следующими основными параметрами:

d_f — диаметр вершин зубьев; dr — диаметр впадин зубьев; da — начальный диаметр; d — делительный диаметр; р_t — окружной шаг; h — высота зуба;

b — ширина венца ; a_w— межосевое расстояние;

а — делительное межосевое расстояние; Z — число зубьев.

Модулем зубьев т называется часть диаметра делительной окружности, приходящаяся на один зуб.

Модуль является основной характеристикой размеров зубьев. Для пары зацепляющихся колес модуль должен быть одинаковым.

Линейную величину, в раз меньшую окружного шага зубьев, называютокружным модулем зубьев и обозначают т:

.

Высота зуба h — радиальное расстояние между окружностями вершин и впадин зубчатого колеса:

.

Радиальный зазор — расстояние между поверхностями вершин зубьев и впадин шестерни и колеса:

.

Межосевое расстояние:

«+» - внешнее зацепление, «-» - внутреннее

42. Компенсация осевых, радиальных, угловых погрешностей при соединении валов муфтами.

В технике муфты — это соединительные устройства для тех валов, концы которых подходят один к другому вплотную или же удалены на небольшое расстояние. Соединение валов муфтами обеспечивает передачу вращающего момента от одного вала к другому.

Зубчатая муфта обеспечивает компенсацию осевого, радиального и углового смещения валов. Это достигается за счёт того, что её зубчатое зацепление изготовляют с гарантированным боковым зазором и с возможностью свободного осевого смещения сопряжённых зубьев, а сами зубья имеют бочкоподобную форму со сферической внешней поверхностью. Компенсация отклонений от соосности валов сопровождается проскальзыванием зубьев.

Принципиальная схема машины

43. Фрикционные передачи. Вариаторы. Диапазон регулирования.

Работа фрикционных передач основана на использовании сил трения. Которые возникают в месте контакта 2х тел вращения под действием прижимающей силы.

Существует 2 вида фрикционных передач:

1. Нерегулируемые (постоянные)

2. Регулируемые(осуществляется бесступенчатое регулирование передаточного отношения )

Вариатор- механическая передача, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Передаточное отношение i плавно меняется с изменением d₂ от до, при переводе колеса А влево (за ось симметрии) вращение передачи реверсируется, т.е меняется на противоположное.

Диапазон регулирования: ,D [8..10]

При D=3 появляется эффект проскальзывания и КПД передачи понижается.